多联齿轮及其发动机起动系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种多联齿轮及其发动机起动系统，包括一体成型的齿轮本体；所述齿轮本体包括至少两个同轴设置的齿轮单体，相比现有采用焊接固定的多联齿轮，本实用新型的多联齿轮由于各个齿轮单体之间通过一体成型的方式固定连接，结构强度更高，避免发动机熄火后，曲轴对多联齿轮进行冲击造成多联齿轮折断。
【专利说明】
多联齿轮及其发动机起动系统
技术领域
[0001]本实用新型涉及发动机零部件领域，具体是一种多联齿轮及其发动机起动系统。
【背景技术】
[0002]发动机通过起动电机驱动两级或三级减速机构驱动曲轴转动实现发动机启动点火。该传输机构由两级或三级齿轮和单向器组成，与起动电机啮合的齿轮为多联齿轮(一般为双联齿轮)，传统的多联齿轮由多个齿轮通过焊接方式固定连接而成，相互之间不能发生相对转动，其作用在于通过不同的齿数比改变曲轴的转速。起动双联齿轮包括与起动电机齿轮啮合的启动一级齿轮、传递至下级的启动二级齿轮组成，启动二级齿轮与启动一级齿轮固接为整体。当发动机起动电机通电起动时，起动电机高速转动，正常情况下，通过双联齿轮将起动电机产生的扭矩传输到曲轴，驱动曲轴转动，从而实现发动机点火启动。但当摩托车断电熄火后，曲轴由于惯性的作用仍然驱动活塞上行，当此时气门处于关闭状态时，受到压缩的气体的压力可能导致活塞运动由上行改为下行，曲轴反向转动，曲轴通过单向器和两级或三级齿轮机构高增速驱动起动电机，形成对起动电机的冲击力，起动电机的转速陡然增加，导致可能的双联齿轮轮齿折断，另一方面，现有的双联齿轮由于焊接的需要，其轴向尺寸较大，使得发动机起动系统整体尺寸较大。
[0003]因此，为解决以上问题，需要一种结构强度较高，轴向尺寸较小的多联齿轮，从而避免发动机起动后，多联齿轮受到冲击折断。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种结构强度较高，轴向尺寸较小的多联齿轮，从而避免发动机启动后，多联齿轮受到冲击折断。
[0005]本实用新型的多联齿轮，包括一体成型的齿轮本体;所述齿轮本体包括至少两个同轴设置的齿轮单体，相比现有采用焊接固定的多联齿轮，本实用新型的多联齿轮由于各个齿轮单体之间通过一体成型的方式固定连接，结构强度更高，避免发动机熄火后，曲轴对多联齿轮进行冲击造成多联齿轮折断；
[0006]进一步，所述齿轮本体通过冷挤压工艺一体成型，现有技术中对于双联齿轮通常采用展成法插齿加工成型或插齿滚齿结合加工成型，由于此类加工均为切削加工，材料利用率低，加工的工件表面质量差，加工过程产生大量碎削，操作人员需投入较多精力对碎削进行清理，以保证机床正常运行以及良好的工作环境，劳动强度较大，并且加工过程受到切削刀具性能的影响，需严格控制刀具进给量，生产效率较低，生产成本高;挤压成型是一种无切削加工工艺，材料利用率高，操作简单，一次成型，生产效率较高，挤压成型后材料的组织和机械性能得到改善，工件表面余量被碾压平整，使表面缺陷或划痕等容易被填平，工件表面质量好；
[0007]进一步，相邻两齿轮单体之间通过圆角过渡，现有多联齿轮相邻两齿轮单体之间一般为直角过渡，冷挤压加工出的齿轮本体在此直角处将产生应力集中，当齿轮本体受到冲击后，应力集中处容易产生裂纹，最终导致多联齿轮折断，通过圆角过度能够有效消除齿轮单体之间交汇处的应力集中，提高齿轮使用寿命；
[0008]进一步，所述齿轮单体为两个，且分别为大径齿轮和小径齿轮，所述大径齿轮端面向内凹陷形成减重槽，该减重槽为环形槽，能够在保证齿轮结构强度的前提下，有效减轻齿轮的重量；
[0009]进一步，所述小径齿轮轴向延伸入减重槽内且与减重槽槽底一体成型，这种布置方式使得大径齿轮和小径齿轮在轴向具有一定重合度，从而进一步较小双联齿轮的轴向尺寸，并可局部增加双联齿轮本身的强度，降低发动机起动系统的宽度；
[0010]进一步，所述小径齿轮轴向延伸入减重槽且小径齿轮整个端面与减重槽槽底一体成型，因此，小径齿轮的轮齿端面也与减重槽槽底一体成型，从而有效提高小径齿轮轮齿的强度，避免其受力后轮齿断裂。
[0011]本实用新型还公开了一种发动机起动系统，所述多联齿轮与发动机起动电机输出端传动配合用于驱动发动机起动，由于多联齿轮各个齿轮单体之间通过一体成型的方式固定连接，结构强度更高，避免发动机熄火后，曲轴对多联齿轮进行冲击造成多联齿轮折断。
[0012]本实用新型的有益效果是:本实用新型的多联齿轮，该齿轮通过一体成型的方式制造，相比现有采用焊接固定的多联齿轮，本实用新型的多联齿轮由于各个齿轮单体之间通过一体成型的方式固定连接，结构强度更高，避免发动机熄火后，曲轴对多联齿轮进行冲击造成多联齿轮折断。
【附图说明】
[0013]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述:
[0014]图1为本实用新型的结构不意图；
[0015]图2为图1中I处的局部放大图。
【具体实施方式】
[0016]图1为本实用新型的结构示意图；图2为图1中I处的局部放大图；如图所示，本实施例的多联齿轮，包括一体成型的齿轮本体I;所述齿轮本体I包括至少两个同轴设置的齿轮单体，相比现有采用焊接固定的多联齿轮，本实用新型的多联齿轮由于各个齿轮单体之间通过一体成型的方式固定连接，结构强度更高，避免发动机熄火后，曲轴对多联齿轮进行冲击造成多联齿轮折断。
[0017]本实施例中，所述齿轮本体I通过冷挤压工艺一体成型，现有技术中对于双联齿轮通常采用展成法插齿加工成型或插齿滚齿结合加工成型，由于此类加工均为切削加工，材料利用率低，加工的工件表面质量差，加工过程产生大量碎削，操作人员需投入较多精力对碎削进行清理，以保证机床正常运行以及良好的工作环境，劳动强度较大，并且加工过程受到切削刀具性能的影响，需严格控制刀具进给量，生产效率较低，生产成本高;挤压成型是一种无切削加工工艺，材料利用率高，操作简单，一次成型，生产效率较高，挤压成型后材料的组织和机械性能得到改善，工件表面余量被碾压平整，使表面缺陷或划痕等容易被填平，工件表面质量好。
[0018]本实施例中，相邻两齿轮单体的交汇处通过圆角5过渡，现有多联齿轮相邻两齿轮单体之间一般为直角过渡，冷挤压加工出的齿轮本体I在此直角处将产生应力集中，当齿轮本体I受到冲击后，应力集中处容易产生裂纹，最终导致多联齿轮折断，通过圆角5过度能够有效消除齿轮单体之间交汇处的应力集中，提高齿轮使用寿命。
[0019]本实施例中，所述齿轮单体设有为两个，且分别为大径齿轮2和小径齿轮3，所述大径齿轮2端面向内凹陷形成减重槽4，该减重槽4为环形槽，能够在保证齿轮结构强度的前提下，有效减轻齿轮的重量。
[0020]本实施例中，所述小径齿轮3轴向伸入减重槽4内且与减重槽4槽底一体成型，这种布置方式使得大径齿轮2和小径齿轮3的轮齿在轴向具有一定重合度，从而进一步较小双联齿轮的轴向尺寸，并可局部增加双联齿轮本身的强度，降低发动机起动系统的宽度。
[0021 ]本实施例中，所述小径齿轮3轴向延伸入减重槽4且小径齿轮3整个端面与减重槽4槽底一体成型，因此，小径齿轮3的轮齿端面也与减重槽4槽底一体成型，从而有效提高小径齿轮3轮齿的强度，避免其受力后轮齿断裂。
[0022]本实用新型还公开了一种发动机起动系统，所述多联齿轮与发动机起动电机输出端传动配合用于驱动发动机起动。
[0023]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【主权项】
1.一种多联齿轮，其特征在于:包括一体成型的齿轮本体;所述齿轮本体包括至少两个同轴设置的齿轮单体;所述齿轮单体为两个，且分别为大径齿轮和小径齿轮，所述大径齿轮端面向内凹陷形成减重槽;所述小径齿轮轴向延伸入减重槽内且与减重槽槽底一体成型。2.根据权利要求1所述的多联齿轮，其特征在于:所述齿轮本体通过冷挤压工艺一体成型。3.根据权利要求1所述的多联齿轮，其特征在于:相邻两齿轮单体之间通过圆角过渡。4.根据权利要求1所述的多联齿轮，其特征在于:所述小径齿轮轴向延伸入减重槽且小径齿轮整个端面与减重槽槽底一体成型。5.—种采用权利要求1-4任一权利要求所述的多联齿轮的发动机起动系统，其特征在于:包括起动电机，所述多联齿轮与起动电机输出端传动配合用于驱动发动机起动。
【文档编号】F16H55/08GK205423026SQ201520989753
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2015年12月3日
【发明人】胡义强, 阳远贵, 杨生华, 梁辉, 陈翔, 周良兵, 王桂丹
【申请人】重庆隆鑫发动机有限公司