汽车发动机主动式油气分离器的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车发动机主动式油气分离器，壳体的底部开设有机油收集嘴，在壳体侧面的下部开设有分离器出风嘴，盖体的底部固定安装有旋转轴，旋转轴外部套装有轴套，轴套上固定安装有风扇扇叶，在盖体侧面的上部开设有油气混合气进嘴；从根本上解决了带增压器发动机烧机油问题，在原有静态迷宫式分粗分离系统外，增加了一级动态双作用分离系统，即依靠风扇旋转以及油气混合气进嘴和分离器出风嘴的相对位差形成旋风，在旋风作用下加大油气撞击力，同时因为采用曲面扇叶，在最佳空间内，不增加进气阻力，加大了油气与其接触面积，面积越大收集油气中的机油的功能越大，具有很好的社会和经济效益。
【专利说明】
汽车发动机主动式油气分离器
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种治理带增压器系统的汽车发动机烧机油问题的装置，特别涉及一种汽车发动机主动式油气分离器。
【背景技术】
[0002]目前装有增压器的乘用车发动机，虽然通过初级处理，但实际对废气中的机油蒸汽分离不彻底，造成烧机油现象严重。这种烧机油现象涵盖各种品牌的发动机。长期以来没有得到根治，2015年下半年大众公司在新出厂的机型上加装了被动式处理结构，这种结构是通过铸造工艺加工在发动机缸体上，效果明显，但是由于是结构件，因此对于2015年以前的发动机因为其不是外挂件不可复制，几百万台还在使用中的发动机，到目前为止还没有有效的解决方案。
[0003]因此，提供一种结构简单，操作方便，工作和运行效率高，节能环保，降低使用成本，延长汽车使用寿命的汽车发动机主动式油气分离器，具有广泛的市场前景。
【发明内容】
[0004]针对现有技术的不足，本实用新型提供一种结构简单，操作方便，工作和运行效率高，节能环保，降低使用成本，延长汽车使用寿命的汽车发动机主动式油气分离器，用于克服现有技术中存在的带增压器系统的汽车发动机烧机油的缺陷。
[0005]本实用新型的技术方案是这样实现的:一种汽车发动机主动式油气分离器，包括壳体和安装在壳体上的盖体，所述的壳体的底部开设有机油收集嘴，在壳体侧面的下部开设有分离器出风嘴，盖体的底部固定安装有旋转轴，旋转轴外部套装有轴套，轴套上固定安装有风扇扇叶，在盖体侧面的上部开设有油气混合气进嘴。
[0006]所述的壳体的外壁与盖体的内壁之间通过螺纹或者斜口螺纹相连接，分离器出风嘴的安装位置和油气混合气进嘴的安装位置不在同一水平面上，机油收集嘴开设在壳体底部中心位置，所述的壳体与盖体均为圆形槽状结构。
[0007]所述的壳体和盖体内部为空腔结构，该空腔的一侧与油气混合气进嘴相连通，该空腔的另一侧与分离器出风嘴相连通，该空腔的底部与机油收集嘴相连通。
[0008]所述的旋转轴固定安装在盖体内侧底部的中心位置，轴套活动套装在旋转轴的外侦U，风扇扇叶与轴套为一体结构，风扇扇叶为四片，四片风扇扇叶均等分布在轴套的圆周方向上，每片风扇扇叶均为S字形的片状结构。
[0009]所述的旋转轴与机油收集嘴之间设置有导流板，导流板的底部通过支撑块与壳体相连接，导流板为圆形片状结构，旋转轴的轴心与导流板的轴心在同一条直线上，导流板的直径不小于机油收集嘴的孔径。
[0010]所述的油气混合气进嘴、分离器出风嘴和机油收集嘴均为圆柱形管状结构，在油气混合气进嘴、分离器出风嘴和机油收集嘴的外侧端部均设置有凸起接头，所述的机油收集嘴的底部连接有与机油室相连通的导油管。
[0011]本实用新型具有如下的积极效果:本实用新型结构简单，运行效率高，从根本上解决了带增压器发动机烧机油问题，在原有静态迷宫式分粗分离系统外，增加了一级动态双作用分离系统，即依靠风扇旋转以及油气混合气进嘴和分离器出风嘴的相对位差形成旋风，在旋风作用下加大油气撞击力，同时因为采用曲面扇叶，在最佳空间内，不增加进气阻力，加大了油气与其接触面积，面积越大收集油气中的机油的功能越大，另外在底部加装了一个导流板，一方面防止混合气进入机油室，另一方面将较清洁的气体导流至出气口；本产品经济效益可观，每台发动机按千公里消耗I升机油核算，在8千公里换油周期内，需要烧掉8升机油，且不说因为烧机油给发动机带来的严重经济损失，平均180元一升计算，一个换油周期就要节省1640元，而且随着行驶里程的增加，烧机油现象会越来越重，一台车按40万公里寿命周期，产品的效益非常大，具有很好的社会和经济效益。
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型的结构示意图。
[0013]图2为本实用新型的内部结构示意图之一。
[0014]图3为本实用新型的内部结构示意图之二。
【具体实施方式】
[0015]如图1、2、3所不，一种汽车发动机主动式油气分离器，包括壳体和安装在壳体上的盖体I，所述的壳体的底部开设有机油收集嘴6，在壳体侧面的下部开设有分离器出风嘴5，盖体I的底部固定安装有旋转轴7，旋转轴7外部套装有轴套8，轴套8上固定安装有风扇扇叶9，在盖体I侧面的上部开设有油气混合气进嘴4。
[0016]所述的壳体的外壁与盖体I的内壁之间通过螺纹或者斜口螺纹相连接，分离器出风嘴5的安装位置和油气混合气进嘴4的安装位置不在同一水平面上，机油收集嘴6开设在壳体底部中心位置，所述的壳体与盖体I均为圆形槽状结构。所述的壳体和盖体I内部为空腔结构，该空腔的一侧与油气混合气进嘴4相连通，该空腔的另一侧与分离器出风嘴5相连通，该空腔的底部与机油收集嘴6相连通。所述的旋转轴7固定安装在盖体I内侧底部的中心位置，轴套8活动套装在旋转轴7的外侧，风扇扇叶9与轴套8为一体结构，风扇扇叶9为四片，四片风扇扇叶9均等分布在轴套8的圆周方向上，每片风扇扇叶9均为S字形的片状结构。所述的旋转轴7与机油收集嘴6之间设置有导流板10，导流板10的底部通过支撑块与壳体相连接，导流板10为圆形片状结构，旋转轴7的轴心与导流板10的轴心在同一条直线上，导流板10的直径不小于机油收集嘴6的孔径。所述的油气混合气进嘴4、分离器出风嘴5和机油收集嘴6均为圆柱形管状结构，在油气混合气进嘴4、分离器出风嘴5和机油收集嘴6的外侧端部均设置有凸起接头，所述的机油收集嘴6的底部连接有与机油室3相连通的导油管2。
[0017]本产品在原有发动机进气管处加装，油气混合气经过本产品分离器时，依靠气流惯性力、撞击力将混合其中较大较重的机油粒子吸附在分离器的风扇页面和分离器内壁，并逐渐形成较大的油滴，在自身重力作用下通过机油收集嘴6和导油管2回流到机油室3，而同时大部分去除油气的气体，通过旋风作用，经过分离器出风嘴5进入进气歧管，再进入燃烧室进行二次燃烧，大大减少机油的燃烧。本产品是在原发动机静态分离基础上，分离出来的外挂产品，相当于加装了一级精细分离功能，该系统风阻系数S 12.8%，对进气系统的阻力可忽略不计，即便有一点阻力，反而会加大油气的分离效果。
[0018]本产品安装工艺简单，不破坏原发动机任何部件，只是将原塑胶管制成的进气管上截断并串联上本产品即可，另需在机油室3油底壳或相关管路上接上耐油橡胶管制成的回油管2即可。此产品为一次性产品，没有外力强迫作用终身不会损坏，即便内部风扇意外不转，及转换成静态迷宫式分离功能。此产品适应性强，适用范围广，经多台发动机装车试用用效果明显。
【主权项】
1.一种汽车发动机主动式油气分1?器，包括壳体和安装在壳体上的盖体(I)，其特征在于:所述的壳体的底部开设有机油收集嘴(6)，在壳体侧面的下部开设有分离器出风嘴(5)，盖体(I)的底部固定安装有旋转轴(7)，旋转轴(7)外部套装有轴套(8)，轴套(8)上固定安装有风扇扇叶(9)，在盖体(I)侧面的上部开设有油气混合气进嘴(4)。2.根据权利要求1所述的汽车发动机主动式油气分离器，其特征在于:所述的壳体的外壁与盖体(I)的内壁之间通过螺纹或者斜口螺纹相连接，分离器出风嘴(5)的安装位置和油气混合气进嘴(4)的安装位置不在同一水平面上，机油收集嘴(6)开设在壳体底部中心位置，所述的壳体与盖体(I)均为圆形槽状结构。3.根据权利要求1或2所述的汽车发动机主动式油气分离器，其特征在于:所述的壳体和盖体(I)内部为空腔结构，该空腔的一侧与油气混合气进嘴(4)相连通，该空腔的另一侧与分离器出风嘴(5)相连通，该空腔的底部与机油收集嘴(6)相连通。4.根据权利要求1所述的汽车发动机主动式油气分离器，其特征在于:所述的旋转轴(7)固定安装在盖体(I)内侧底部的中心位置，轴套(8)活动套装在旋转轴(7)的外侧，风扇扇叶(9)与轴套(8)为一体结构，风扇扇叶(9)为四片，四片风扇扇叶(9)均等分布在轴套(8)的圆周方向上，每片风扇扇叶(9)均为S字形的片状结构。5.根据权利要求1所述的汽车发动机主动式油气分离器，其特征在于:所述的旋转轴(7)与机油收集嘴(6)之间设置有导流板(10)，导流板(10)的底部通过支撑块与壳体相连接，导流板(10)为圆形片状结构，旋转轴(7)的轴心与导流板(10)的轴心在同一条直线上，导流板(10)的直径不小于机油收集嘴(6)的孔径。6.根据权利要求1所述的汽车发动机主动式油气分离器，其特征在于:所述的油气混合气进嘴(4)、分离器出风嘴(5)和机油收集嘴(6)均为圆柱形管状结构，在油气混合气进嘴(4)、分离器出风嘴(5)和机油收集嘴(6)的外侧端部均设置有凸起接头，所述的机油收集嘴(6)的底部连接有与机油室(3)相连通的导油管(2)。
【文档编号】F01M11/03GK205445726SQ201620209132
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2016年3月18日
【发明人】胡建军, 尹力卉
【申请人】中鑫之宝汽车服务有限公司, 长春职业技术学院