踏板摩托车用发动机的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种踏板摩托车用发动机，其技术方案要点是包括动力发生装置，所述动力发生装置包括曲轴箱、穿设于曲轴箱且端部凸出于曲轴箱之外的曲轴、无刷磁电机，所述无刷磁电机包括设于曲轴箱靠近曲轴一侧的定子、以及设于曲轴端部用于与定子配合的转子，所述转子为飞轮，所述飞轮的内侧壁上周向设有若干第一散热块。在发动机的热量通过曲轴箱传递给定子时，通过第一散热块对空气的阻挡，在飞轮高度转动时，从而紊乱了飞轮内的空气流向，从而提高了飞轮内的空气流动速度，能将热量带出到飞轮外，避免影响发动机正常启动。
【专利说明】
踏板摩托车用发动机
技术领域
[0001]本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种踏板摩托车用发动机。
【背景技术】
[0002]摩托车是一种常用的交通运输工具，轻骑踏板摩托车以小巧、灵活实用为大众所喜爱，轻骑踏板摩托车采用单缸汽油发动机。
[0003]近年来，随着科技的发展进步，产生了永磁无刷磁电机。无刷磁电机采用三相逆变电源技术，用功率型开关晶体管切换电流方向，取代了原有电机的电刷，由此消除了因电话原因而影响电机使用寿命和可靠性的因素，使电机的使用寿命和可靠性得到提高。
[0004]以前摩托车发动机的磁电机主要功能是供发动机点火，随后又在其点火功能的基础上增加了发电功能，以提供车辆用电源，再后又增加了启动功能，由此产生了摩托车发动机的无刷磁电机，即一种兼有点火、发电和启动功能的无刷磁电机，根据其最后增加的启动功能，因此摩托车制造业内也把这种无刷磁电机称为启动磁电机。将无刷磁电机用于摩托车发动机的好处在于，取消了原有发动机单独设置的电启动机构，包括启动电机、双联齿、超越离合器，以及一些相应的支撑、密封、润滑等零件和外壳，使发动机的结构能够得到简化，制造成本能够降低，工作可靠性得到提高。
[0005]目前，公开号为CN1316587A的中国专利公开了一种起动机兼发电机，公开了一种发电机的具有启动兼发电功能的无刷磁电机，这种结构的启动机兼发电机是在发动机的曲轴端部上设置无刷磁电机，备有检测上述磁电机的旋转角度的转子角度传感器，安装在上述磁电机的定子上，转子角度传感器通过固接装置安装，固接装置即固定定子的支架，该支架一端固定在发动机上，一端位于曲轴与定子之间，转子角度传感器则固定在该支架位于曲轴与定子之间一端，这种结构的无刷磁电机，因其传感器固定在与发动机固接的定子支架上，且位于曲轴与定子之间，发动机的热量能够直接通过定子支架传给传感器，使传感器的温度达到120度左右，半导体材料的传感器长时间处于灼热温度的环境下，其性能容易失效，由此影响发动机正常启动。
【实用新型内容】
[0006]针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种踏板摩托车用发动机，具有对无刷磁电机中定子散热的特性。
[0007]本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的:一种踏板摩托车用发动机，包括动力发生装置，所述动力发生装置包括曲轴箱、穿设于曲轴箱且端部凸出于曲轴箱之外的曲轴、无刷磁电机，所述无刷磁电机包括设于曲轴箱靠近曲轴一侧的定子、以及设于曲轴端部用于与定子配合的转子，所述转子为飞轮，所述飞轮的内侧壁上周向设有若干第一散热块。
[0008]通过上述技术方案，在发动机的热量通过曲轴箱传递给定子时，在飞轮高度转动时，通过第一散热块对空气的阻挡，从而紊乱了飞轮内的空气流向，从而提高了飞轮内的空气流动速度，能将热量从飞轮与定子之间的缝隙带出到飞轮外，从而有效对定子进行降温，从而避免影响发动机正常启动。
[0009]优选的，所述飞轮的内圆周侧壁上设有若干磁铁，所述第一散热块对应位于磁铁长度方向延长线的下方。
[0010]通过上述技术方案，第一散热块位于磁铁长度方向延长线的下方，能为磁铁提供一定的散热效果，避免磁铁在高温中退磁，从而使无刷磁电机的性能下降，影响无刷磁电机的使用寿命。
[0011]优选的，所述第一散热块的两侧均设有斜面，且所述斜面与飞轮径向方向之间的倾斜角度在90°-135°之间。
[0012]通过上述技术方案，第一散热块两侧斜面与飞轮径向方向之间的倾斜角度在90°-135°之间，从而在第一散热块在转动时，钝角设置的斜面给空气的阻挡效果更好，第一散热块给飞轮内部提供了更强的风力效果，从而进一步加强了散热效果。
[0013]优选的，所述飞轮的外圆周侧壁上设有若干滑移腔，且每个所述滑移腔内均设有与滑移腔长度方向一致的滑槽、第二散热块，所述第二散热块上设有与滑槽滑移配合的滑块，通过第二散热块滑移动作，第二散热块整体凸出于滑移腔的开口之外，实现滑移腔内部与外界相互连通。
[0014]通过上述技术方案，在飞轮高速转动时，第二散热块在离心力的作用下向外滑移，通过第二散热块的滑移动作，散热块整体凸出滑移腔的开口之外，从而增加了飞轮外圆周侧壁的风冷面积，从而提高了飞轮的散热性能。
[0015]优选的，所述滑移腔内设有拉力弹簧，所述拉力弹簧的两端分别连接于第一散热块和第二散热块。
[0016]通过上述技术方案，在飞轮不转动时，通过拉力弹簧的设置，第二散热块向第一散热块一侧移动进入到滑移腔内，从而避免飞轮在启动时，过度凸出于滑移腔外的第二散热块与曲轴箱之间发生磕碰。
[0017]优选的，所述滑移腔内设有长度方向与第二散热块滑移方向一致的导向杆，所述导向杆贯穿于所述第二散热块。
[0018]通过上述技术方案，在飞轮高速转动时，通过导向杆给第二散热块提供了导向作用，使第二散热块在导向杆上滑动，从而避免了第二散热块在滑移时，第二散热块在离心力的作用下发生侧倾与滑移腔内侧壁之间发生抵触，从而影响第二散热块滑移的顺畅性。
[0019]优选的，所述第一散热块上沿飞轮径向方向贯穿有通孔，所述通孔与滑移腔之间相互连通。
[0020]通过上述技术方案，通孔与滑移腔之间相互连通，在飞轮高度转动下，第二散热块在离心力的作用下凸出于滑移腔开口之外，从而飞轮内部与外界相通，方便了第一散热块在飞轮内部形成的风流通过通孔流到外界，进一步加强了飞轮的散热性能。
[0021 ]优选的，所述飞轮远离曲轴箱的端面上固定连接有风扇。
[0022]通过上述技术方案，在定子缠绕过多的线圈时，无刷磁电机在不断的启停中产生大量的热量，通过风扇的设置，加强了无刷磁电机的散热效果，避免使磁铁的温度升高而退磁，使电机性能下降，影响无刷磁电机的使用寿命。
[0023]综上所述，本实用新型对比于现有技术的有益效果为:在发动机的热量通过曲轴箱传递给定子时，通过第一散热块对空气的阻挡，在飞轮高度转动时，从而紊乱了飞轮内的空气流向，从而提高了飞轮内的空气流动速度，能将热量从飞轮与定子之间的缝隙带出到飞轮外，避免影响发动机正常启动。
【附图说明】
[0024]图1为实施例的安装示意图；
[0025]图2为图1中V-V的剖视图；
[0026]图3为图2中A的放大图；
[0027]图4为图3中B的放大图；
[0028]图5为第一散热块的结构示意图。
[0029]附图标记:1、动力发生装置;la、曲轴箱；lb、曲轴；lbl、左曲轴；lb2、右曲轴；lc、气缸体;Id、气缸头；Ie、无刷磁电机;Ie1、定子;Ie2、转子;2、动力输出传递装置;2a、主动变速轮;2b、减速器;2c、从动变速轮;2d、传动链;3、飞轮;4、磁铁;5、第一散热块;6、斜面;7、滑移腔;8、第二散热块;9、拉力弹簧;10、导向杆;11、通孔;12、风扇；13、滑槽;14、滑块。
【具体实施方式】
[0030]以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
[0031]如图1、图2所示，一种轻骑踏板摩托车用发动机，包括动力发生装置1、动力输出传递装置2、以及起动装置，动力发生装置I包括曲轴箱la、曲轴lb、气缸体lc、气缸头ld，曲轴Ib包括左曲轴Ibl、右曲轴lb2，曲轴箱Ia包括左箱体、右箱体，右曲轴lb2穿设于曲轴箱Ia的右箱体且端部伸出到外侧，起动装置包括顺次连接的温度传感器、车轮转速传感器、控制器、无刷磁电机Ie，无刷磁电机Ie和控制器均连接于蓄电池，无刷磁电机Ie位于曲轴箱Ia外且销接于右曲轴lb2端部，右曲轴lb2端部螺纹连接有用于紧固无刷磁电机Ie的锁紧螺母，动力输出传递装置2包括位于左曲轴Ibl上带有离合器的主动变速轮2a、减速器2b、与减速器2b相连的从动变速轮2c，从动变速轮2c通过传动链2d连接于主动变速轮2a。
[0032]其中，在传动链2d的位置原先安装有脚启动装置，在右曲轴lb2端部安装有电启动装置，本发明取消了脚启动装置，脚启动装置包括起动轴、惰齿轮、小齿、起动杆、弹簧，而无刷磁电机Ie代替了整个电启动装置使用，电启动装置包括起动电机、双联齿、超越离合器，因而降低了成本的使用，而不存在的脚启动装置，将在外壳上出现一个起动杆的安装孔，安装孔将用橡胶垫进行密封。
[0033]并且无刷磁电机Ie不存在电刷，最直接的变化就是没有运转时产生的电火花，这样就极大减少了电火花对控制器的干扰，并且无刷磁电机Ie运转时摩擦力大大减小，运行顺畅，因而噪音会低很多，这个对于踏板摩托车对于环境的保护是一个大大支持；少了电刷，无刷磁电机Ie的磨损主要在轴承上了，从机械角度来看，无刷磁电机Ie几乎是一种免维护的电动机，必要的时候，只需要一些除尘维护即可，但是有刷电机低速扭力性能优异、转矩大等性能，因而需要对无刷磁电机Ie做出一些改进。
[0034]如图2、图3、图5所示，转子Ie2为飞轮3，飞轮3的内圆周侧壁上设有若干磁铁4，飞轮3的内侧壁上周向设有若干第一散热块5，且第一散热块5对应位于磁铁4长度方向的延长线上;散热块的两侧均设有斜面6，且斜面6与飞轮3径向方向之间的倾斜角度在90°-135°之间。
[0035]如图3、图4所示，飞轮3的外圆周侧壁上周向设有若干滑移腔7，且每个滑移腔7内均滑移连接有第二散热块8，滑移腔7内设有与滑移腔7长度方向一致的滑槽13，第二散热块8上设有用于与滑槽13滑移配合的滑块14，其中，滑块14位于第二散热块8中部，飞轮3转动时，在离心力的作用下，第二散热块8向外滑动，通过第二散热块8滑移动作，第二散热块8整体凸出于滑移腔7的开口之外，实现滑移腔7内部与外界相互连通，空气能从第二滑块8两侧进入到滑移腔7内，第一散热块5上沿飞轮3径向方向贯穿有通孔11，通孔11与滑移腔7之间相互连通，在第二散热块8整体凸出于滑移腔7的开口之外时，通过通孔11的设置，实现飞轮3内部与外部之间相通，并且在第一散热块5在飞轮3内部形成的风流，达到飞轮3内部与外部气流交换的目的；在滑移腔7内设有用于提供第二散热块8向第一散热块5—侧拉力的拉力弹簧9，通过拉力弹簧9，方便了第二散热块8的复位，并且拉力弹簧9为市面常见产品，成本较低，更换方便;滑移腔7内设有长度方向与第二散热块8滑移方向一致的导向杆10，导向杆10贯穿于第二散热块8，通过导向杆10的设置，方便了第二散热块8滑移的稳定性。
[0036]其中，无刷磁电机Ie包括定子le1、以及位于定子IeI外的转子le2，并且在定子Iel上设有27极定子铜圈，转子le2的内壳壁上相应设有27块磁铁4，从而增加了无刷磁电机Ie在低速时的扭力和转矩力，27极的定子铜圈达到了最大化的线圈缠绕圈数，少一极线圈时使无刷磁电机I e缺少启动时的扭力，因而无法达到启动时的高转速。
[0037]如图2、图3所示，转子le2外壳上设有用于散热的风扇12、螺栓，螺栓穿设于风扇12且螺纹连接于转子le2，并且在风扇12的每个扇叶的端部边沿均粘接有“T字形”的橡胶垫，在风扇12高速转动时，通过扇叶端部的橡胶垫的设置，避免扇叶端部与外壳侧壁之间发生机械碰撞而发出噪音。
[0038]以上所述仅是本实用新型的示范性实施方式，而非用于限制本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围由所附的权利要求确定。
【主权项】
1.一种踏板摩托车用发动机，包括动力发生装置(I)，所述动力发生装置(I)包括曲轴箱(la)、穿设于曲轴箱(Ia)且端部凸出于曲轴箱(Ia)之外的曲轴(lb)、无刷磁电机(le)，所述无刷磁电机(Ie)包括设于曲轴箱(Ia)靠近曲轴(Ib)—侧的定子(Iel)、以及设于曲轴(Ib)端部用于与定子(Iel)配合的转子(le2)，其特征是:所述转子(le2)为飞轮(3)，所述飞轮(3)的内侧壁上周向设有若干第一散热块(5)。2.根据权利要求1所述的踏板摩托车用发动机，其特征是:所述飞轮(3)的内圆周侧壁上设有若干磁铁(4)，所述第一散热块(5)对应位于磁铁(4)长度方向延长线的下方。3.根据权利要求2所述的踏板摩托车用发动机，其特征是:所述第一散热块(5)的两侧均设有斜面(6)，且所述斜面(6)与飞轮(3)径向方向之间的倾斜角度在90°-135°之间。4.根据权利要求1所述的踏板摩托车用发动机，其特征是:所述飞轮(3)的外圆周侧壁上设有若干滑移腔(7)，且每个所述滑移腔(7)内均设有与滑移腔(7)长度方向一致的滑槽(13)、第二散热块(8)，所述第二散热块(8)上设有与滑槽(13)滑移配合的滑块(14)，通过第二散热块(8)滑移动作，第二散热块(8)整体凸出于滑移腔(7)的开口之外，实现滑移腔(7)内部与外界相互连通。5.根据权利要求4所述的踏板摩托车用发动机，其特征是:所述滑移腔(7)内设有拉力弹簧(9)，所述拉力弹簧(9)的两端分别连接于第一散热块(5)和第二散热块(8)。6.根据权利要求5所述的踏板摩托车用发动机，其特征是:所述滑移腔(7)内设有长度方向与第二散热块(8)滑移方向一致的导向杆(10)，所述导向杆(10)贯穿于所述第二散热块(8) 07.根据权利要求6所述的踏板摩托车用发动机，其特征是:所述第一散热块(5)上沿飞轮(3)径向方向贯穿有通孔(11)，所述通孔(11)与滑移腔(7)之间相互连通。8.根据权利要求1所述的踏板摩托车用发动机，其特征是:所述飞轮(3)远离曲轴箱(Ia)的端面上固定连接有风扇(12)。
【文档编号】F01P11/00GK205445771SQ201620208161
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2016年3月18日
【发明人】管金华
【申请人】台州市椒江飞华机电有限公司