一种非车用天然气发电机组的制作方法
【专利摘要】一种非车用天然气发电机组，用于发电机技术领域。发动机缸盖废气排放气道为直线通道；水冷增压器增设有进、出水孔；并增设水冷排气管。本实用新型通过冷却系统、水冷排气管、缸盖、水冷增压器的设置，能将排气歧管本体的温度从650°降到200°以下，明显降低了排气歧管本体的温度及所排废气的温度和压力，可延长发动机的使用寿命，显著降低噪音及排气阻力，减小了废气排放时的阻力，提高发动机的功率；增加了发动机单位体积的燃气含量，降低了燃气温度，有利于提高发动机燃气燃烧的输出功率。
【专利说明】
一种非车用天然气发电机组
技术领域
[0001]本实用新型涉及发电机技术领域，具体是一种基于非车用天然气发动机的发电机组。
【背景技术】
[0002]随着全球石油、煤炭等非可再生能源的不断枯竭，新世纪面临的能源危机问题越发严重，人们正在逐渐寻找和开发诸多的新型能源。天然气里的硫、粉尘等有害物质含量极低，燃烧时产生的二氧化碳量也明显少于现有主流的化石燃料，能够极大地改善环境质量，降低全球温室效应。
[0003]目前市面上也存在采用天然气作为能源的发电机组，但是这类发电机往往存在体积大、整体设计复杂、天然气燃烧不充分、不稳定等缺点，影响整个机组的有效运转，导致整机性能低下，存在发电量不够稳定等各方面问题。
【发明内容】
[0004]为克服现有技术的不足，本实用新型的发明目的在于提供一种非车用天然气发电机组，以保障发电机组的稳定可靠运行，延长发电机组的使用寿命。
[0005]为实现上述发明目的，本实用新型发动机的防爆电磁阀的一端经高压减压器连接天然气管道，防爆电磁阀另一端连接低压减压器，低压减压器与混合器连接，天然气经低压减压后进入混合器;空气进气管与空气滤清器相通，空气滤清器与混合器连接，空气经空气滤清器过滤后进入混合器，混合器内设有旋转叶片;水冷增压器与混合器连接，混合燃气经水冷增压器增压后进入冷却箱，混合燃气输出管与冷却箱相通，冷却后的混合燃气在电子节气门的控制下经发动机缸盖进气口进入燃烧室;混合燃气经火花塞点火燃烧，燃烧后废气通过发动机缸盖排气口进入水冷排气管，水冷排气管与水冷增压器连接，冷却后的废气进入水冷增压器推动水冷增压器涡轮，为水冷增压器提供动力，水冷增压器与排气歧管连接，废气经排气歧管排出。
[0006]所述发动机缸盖的废气排放气道为直线通道。
[0007]所述水冷增压器增设有进水孔、出水孔;进水孔与水冷排气管连接，出水孔与冷却箱连接。
[0008]所述水冷排气管设有废气进气孔、废气排气孔、冷却液出水孔及冷却液进水孔，冷却液进水孔位于废气进气孔的对立侧;废气进气孔与发动机缸盖排气口连接，废气排气孔与水冷增压器连接，冷却液进水孔与水栗连接，冷却液出水孔与水冷增压器连接。
[0009]所述冷却箱分别与水栗、发动机、水冷增压器连接;水栗分别与发动机、水冷排气管连接;冷却箱冷却液经水栗后，一路流向发动机，再流回冷却箱;另一路流向水冷排气管，再流向水冷增压器，流回冷却箱。
[0010]所述冷却箱与嵌在发动机内部的冷却管道形成天然气发电机组的冷却系统;混合燃气输出管、冷却液输入管和混合燃气输入管设在冷却箱的上部，冷却液输出管设于冷却箱下部。
[0011 ]本实用新型与现有技术相比，具有以下优点:
[0012]1、通过冷却水循环冷却排气管内废气温度，能将排气歧管本体的温度从650°降到200°以下，明显降低了排气歧管本体的温度及所排废气的温度和压力，可延长发动机的使用寿命，显著降低噪音及排气阻力，提高发动机的功率。
[0013]2、通过改进缸盖内废气排放气道，减小了废气排放时的阻力，从而提高了发动机的功率。
[0014]3、通过对增压器进行水冷，一方面增加了发动机单位体积的燃气含量，另一方面降低了燃气温度，有利于提高发动机燃气燃烧的输出功率。
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型的主视图。
[0016]图2是图1的俯视图。
[0017]图3是本实用新型的立体图。
[0018]图4是本实用新型的缸盖半剖示意图。
[0019]图5是本实用新型的水冷增压器立体图。
[0020]图6是本实用新型气流图。
[0021]图7是本实用新型水流图。
[0022]图8是本实用新型的水冷排气管立体图。
【具体实施方式】
[0023]如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8所示，发动机36上部的防爆电磁阀29—端设有管道，用于连接天然气管道32。天然气经高压减压器33、防爆电磁阀29后流向与防爆电磁阀29另一端相连的低压减压器28，经低压减压器28减压后流入与低压减压器28相连的混合器26。而空气通过空气进气管27经位于发动机36上部的空气滤清器24后流入与空气滤清器24相连的混合器26。混合器26内设有旋转叶片，通过搅拌将天然气与空气两种气体充分混合。天然气与空气经混合器26混合形成混合燃气，混合燃气再经水冷增压器19增压后进入冷却箱8，冷却后在电子节气门25的控制下经发动机缸盖23进气口进入燃烧室34。混合燃气经火花塞的点火线圈2点火燃烧，燃烧后废气通过发动机缸盖23排气口进入水冷排气管20，冷却后进入水冷增压器19推动水冷增压器19涡轮，为水冷增压器19提供动力，最后经排气歧管41排出。
[0024]本实用新型的发动机缸盖23的废气排放气道30由弯道改为直线通道，可增加天然气发动机的燃烧效率，优化废气排放等级。
[0025]本实用新型的水冷增压器19增设有进水孔45与出水孔31，进水孔45与水冷排气管20连接，出水孔31与冷却箱8连接。可对水冷增压器19以及经过水冷增压器的气体增压的同时起到冷却效果。
[0026]本实用新型的水冷排气管20设有废气进气孔42、废气排气孔43、冷却液出水孔44及冷却液进水孔，冷却液进水孔位于废气进气孔42的对立侧;废气进气孔42与发动机缸盖23排气□连接，废气排气孔43与水冷增压器19连接，冷却液进水孔与水栗35连接，冷却液出水孔44与水冷增压器19连接。通过水冷排气管20，可直接给废气降温，间接给水冷增压器19降温，也间接给排气歧管41降温。
[0027]本实用新型的冷却箱8与嵌在发动机36内部的冷却管道共同形成整个天然气发电机组的冷却系统。混合燃气输出管22、冷却液输入管21和混合燃气输入管18均在冷却箱8的上部引出，冷却液输出管11于冷却箱8右下方引出。冷却液管道内嵌于发动机36中，通过流动的冷却液体为发动机36降温;混合燃气管道为天然气与空气混合气降温。冷却箱8冷却液经水栗35后，一路流向发动机36部分，给发动机36机体降温，再流回冷却箱8;另一路流向水冷排气管20，再流向水冷增压器19，给水冷排气管20和水冷增压器19内部气体降温，再流回冷却箱8。发动机36的一部分热量直接辐射到大气中，一部分热量被冷却液带回冷却箱8;而冷却箱8中的热量一部分辐射到大气中，一部分靠散热器9内的风扇带至大气中。
[0028]混合燃气燃烧，产生高压，推动发动机活塞运动，活塞运动驱使发动机36的转轴转动，而发动机36的转轴和发电机16转轴同轴同速，从而驱使发电机16发电。
[0029]本实用新型图示用于六缸发动机，本实用新型也可用于四缸发动机。
【主权项】
1.一种非车用天然气发电机组，其特征在于:发动机(36)的防爆电磁阀(29)的一端经高压减压器(33)连接天然气管道，防爆电磁阀(29)另一端连接低压减压器(28)，低压减压器(28)与混合器(26)连接，天然气经低压减压后进入混合器(26);空气进气管(27)与空气滤清器(24)相通，空气滤清器(24)与混合器(26)连接，空气经空气滤清器(24)过滤后进入混合器(26 )，混合器(26 )内设有旋转叶片;水冷增压器(19 )与混合器(26 )连接，混合燃气经水冷增压器(19)增压后进入冷却箱(8)，混合燃气输出管(22)与冷却箱(8)相通，冷却后的混合燃气在电子节气门(25 )的控制下经发动机缸盖(23)进气口进入燃烧室(34);混合燃气经火花塞点火燃烧，燃烧后废气通过发动机缸盖(23)排气口进入水冷排气管(20)，水冷排气管(20)与水冷增压器(19)连接，冷却后的废气进入水冷增压器(19)推动水冷增压器(19)涡轮，为水冷增压器(19)提供动力，水冷增压器(19)与排气歧管(41)连接，废气经排气歧管(41)排出； 所述水冷增压器(19)增设有进水孔(45)、出水孔(31);进水孔(45)与水冷排气管(20)连接，出水孔(31)与冷却箱(8)连接； 所述水冷排气管(20)设有废气进气孔(42)、废气排气孔(43)、冷却液出水孔(44)及冷却液进水孔，冷却液进水孔位于废气进气孔(42)的对立侧;废气进气孔(42)与发动机缸盖(23)排气口连接，废气排气孔(43)与水冷增压器(19)连接，冷却液进水孔与水栗(35)连接，冷却液出水孔(44)与水冷增压器(19)连接。2.根据权利要求1所述的一种非车用天然气发电机组，其特征在于:所述发动机缸盖(23)的废气排放气道(30)为直线通道。3.根据权利要求1所述的一种非车用天然气发电机组，其特征在于:所述冷却箱(8)与水栗(35)连接;水栗(35)分别与发动机(36)、水冷排气管(20)连接;冷却箱(8)冷却液经水栗(35)后，一路流向发动机(36)，再流回冷却箱(8);另一路流向水冷排气管(20 )，再流向水冷增压器(19)，流回冷却箱(8)。4.根据权利要求1所述的一种非车用天然气发电机组，其特征在于:所述冷却箱(8)与嵌在发动机(36)内部的冷却管道形成天然气发电机组的冷却系统;混合燃气输出管(22)、冷却液输入管(21)和混合燃气输入管(18)设在冷却箱(8)的上部，冷却液输出管(11)设于冷却箱(8)下部。
【文档编号】F01N3/04GK205445783SQ201620005117
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2016年1月6日
【发明人】邓红进, 张志辉, 王晓迎
【申请人】普创新能源动力科技有限公司