一种排气制动摇臂的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种排气制动摇臂，属于机械技术领域。它解决了现有的排气气门摇臂无法在缸内形成制动的问题。本排气制动摇臂包括呈筒状的本体，本体其中一端具有呈条状的压脚，压脚上具有接触面，本体另一端具有呈筒状的连接部，连接部和压脚位于同一侧，连接部和本体两者的轴线相垂直，连接部通过侧壁与本体相连；连接部内设有能沿该连接部的轴向滑动的柱塞，柱塞外端伸出连接部且该端部端面的朝向与接触面的朝向相反，连接部上远离柱塞的外端的端部为封闭端且该端部端面上设有与连接部内孔连通的排气孔，连接部内设有两端分别与柱塞和连接部内侧壁相抵的弹簧一。本排气制动摇臂具有能在缸内产生制动的优点。
【专利说明】
一种排气制动摇臂
技术领域
[0001]本实用新型属于机械技术领域，涉及一种摇臂，特别是一种排气制动摇臂。
【背景技术】
[0002]排气摇臂是汽车发动机不可或缺的重要部件，其安装在主轴上，且排气气门摇臂与摇臂轴之间存在着一定角度的转动间隙，该气门做转动的动作主要用于调节汽车发动机气门间隙。
[0003]现有的排气摇臂如中国专利库公开的一种排气气门摇臂[申请号:201520887522.8;授权公告号:CN 205101064 U]，包括呈筒状的本体，本体上下两端的外侧壁上分别具有呈长条状的压脚一和呈长条状的压脚二，所述的压脚一和压脚二设于本体的同侧，所述的压脚一向本体的轴线一侧弯曲，压脚二向本体的轴线一侧弯曲且与上述压脚一弯曲方向相一致，所述的压脚一远离本体的一端端部具有凸起的按压部，所述的按压部呈长条状，所述的按压部向本体的轴线一侧弯曲，且与上述压脚一弯曲方向相反，所述的按压部上具有按压面，所述的按压面为平面。
[0004]上述的排气气门摇臂是通过压脚动作来实现排气功能的，由于本体摆动是通过位于本体下侧的排气摇臂带动实现的，这样方式无法在发动机缸体内形成制动。当汽车处于连续下坡道路上时，驾驶员只能通过刹车系统来实现制动，存在一定的安全隐患。
【发明内容】
[0005]本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种排气制动摇臂，解决的技术问题是:如何提高行车的安全性。
[0006]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:一种排气制动摇臂，包括呈筒状的本体，本体的其中一端具有呈条状的压脚，压脚上具有接触面，其特征在于，所述的本体的另一端具有呈筒状的连接部，且连接部和压脚位于同一侧，连接部和本体两者的轴线相垂直，且连接部通过侧壁与本体相连;连接部内设有能沿该连接部的轴向滑动的柱塞，柱塞的外端伸出连接部且该端部的端面的朝向与上述的接触面的朝向相反，连接部上远离柱塞的外端的端部为封闭端且该端部的端面上设有与连接部的内孔连通的排气孔，所述的连接部内设有两端分别与柱塞和连接部内侧壁相抵的弹簧一。
[0007]安装时，本体套在摇臂轴上，压脚通过其上的接触面与另一个摇臂接触，以带动本排气制动摇臂绕摇臂轴转动;柱塞的外端与气门接触，排气孔与吸气设备相连。
[0008]工作时，在吸气装置和弹簧一的共同作用下，柱塞做往复活塞运动，来主动控制气门的启闭，使在发动机缸体内产生一个制动效果，从而当汽车在连续下坡道路上行驶时，在刹车系统和发动机缸内制动这两者的共同作用下，可以有效缩短汽车的制动距离，提高了行车的安全性能。
[0009]在上述的排气制动摇臂中，所述的连接部的内孔包括小孔和与排气孔连通的大孔，大孔的孔径大于小孔且两者沿连接部的轴向分布，所述的弹簧一以及柱塞均设于大孔内，所述的本体上设有使本体的内腔与小孔连通的油路，且小孔处设有使小孔和大孔单向导通的单向机构，且单向机构的导通方向与润滑油通过小孔流向大孔的方向相一致。
[0010]使用时，本体内腔中的润滑油依次流经油路、小孔并最终进入到大孔内，以对柱塞的往复运动起到较好的润滑作用，以减少柱塞的磨损以及提高柱塞工作时的稳定性，从而使缸内制动稳定产生，以确保行车的安全性。
[0011]在上述的排气制动摇臂中，所述的单向机构包括钢球和弹簧二，弹簧二的两端分别与钢球和柱塞相抵，且在弹簧二的作用下，钢球紧压在小孔的内壁上。
[0012]钢球紧压在小孔的内壁上以隔断大、小孔的连通。工作时，在吸气装置的作用下，钢球克服弹簧二的弹力移动使大、小孔连通，此时，聚集在小孔内的润滑油便进入到大孔内以对柱塞进行润滑，具有结构简单、工作稳定的优点。
[0013]作为另一种方案，在上述的排气制动摇臂中，所述的单向机构包括密封柱和弹簧三，密封柱的侧壁上具有环形挡肩，弹簧三套在密封柱上，且该弹簧三的两端分别与环形挡肩和柱塞相抵，在弹簧三的作用下，密封柱插在小孔内且该密封柱的侧壁和小孔的内侧壁之间形成密封。
[0014]在上述的排气制动摇臂中，所述的连接部的侧壁上垂直固定有销子，所述的柱塞的内端的侧壁上设有呈条状的滑槽，滑槽的长度延伸方向与本体的轴线延伸方向相一致，所述的销子的内端伸入连接部并插在滑槽内。
[0015]连接部在滑动过程中，销子在滑槽内滑动，以对柱塞的滑动起到限位作用，来提高本排气制动摇臂工作时的稳定性。
[0016]与现有技术相比，本排气制动摇臂具有以下优点:
[0017]1、在吸气装置和弹簧一的共同作用下，柱塞做往复活塞运动，来主动控制气门的启闭，使在发动机缸体内产生一个制动效果，从而当汽车在连续下坡道路上行驶时，在刹车系统和发动机缸内制动这两者的共同作用下，可以有效缩短汽车的制动距离，提高了行车的安全性能。
[0018]2、通过设置油路使连接部的内孔与本体的内腔连通，以对柱塞的往复运动起到较好的润滑作用，以减少柱塞的磨损以及提高柱塞工作时的稳定性，从而使缸内制动稳定产生，以确保行车的安全性。
【附图说明】
[0019]图1是本排气制动摇臂的立体结构示意图。
[0020]图2是本排气制动摇臂的爆炸结构示意图。
[0021 ]图3是柱塞与连接部的连接结构示意图。
[0022]图4是本体的剖视结构示意图。
[0023]图中，1、本体；la、压脚；lal、接触面；lb、连接部；lbl、排气孔；lb2、大孔；lb3、小孔;lc、油路;2、柱塞;2a、滑槽;3、销子;4、弹簧一;5、钢球;6、弹簧二。
【具体实施方式】
[0024]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0025]实施例一
[0026]如图1至图4所示，本排气制动摇臂由本体1、柱塞2、销子3、弹簧一4、单向机构等组成。
[0027]其中，如图1和图2所示，本体I呈筒状，且其内侧壁为圆柱面。本体I的一端的外侧壁上具有呈条状凸出的压脚la，压脚Ia与本体I为一体式结构，且压脚Ia的一侧具有用于与另外一个摇臂接触的接触面lal。本体I的另一端具有呈筒状的连接部lb，且连接部Ib与本体I为一体式结构。如图1所示，连接部I b和压脚Ia位于本体I的同一侧，该连接部Ib和本体I两者的轴线相垂直，且连接部Ib通过侧壁与本体I相连。
[0028]连接部Ib内设有能沿该连接部Ib的轴向滑动柱塞2，柱塞2的外端伸出连接部Ib且该端部的端面的朝向与接触面Ial的朝向相反。具体来说，如图2和图3所示，柱塞2呈筒状，该柱塞2的内端开口、外端封闭，且柱塞2的内端插在连接部Ib内。自然，柱塞2呈柱状也是可以的，只是
【申请人】认为柱塞2呈筒状有利于本排水摇臂的加工。连接部Ib的侧壁上垂直设有销子3，连接部Ib的侧壁上对应贯穿有连接孔，销子3通过过盈配合的方式插在连接孔内，这样既可实现销子3与连接部Ib固定，又可实现销子3的侧壁与连接孔的内侧壁形成密封。柱塞2的内端的外侧壁上设有呈条状的滑槽2a，滑槽2a的长度延伸方向与本体I的轴线延伸方向相一致，销子3的内端伸出连接孔并插在滑槽2a内，以对柱塞2的移动起到较好的限位作用，使柱塞2和连接部Ib滑动连接的目的稳定实现。
[0029]如图2和图3所示，连接部Ib上远离柱塞2的外端的端部为封闭端且该端部的端面上设有与连接部Ib的内孔连通的排气孔lbl。在本实施例中，排气孔Ibl呈条状且沿本体I的轴向设置。弹簧一4插在柱塞2内，且弹簧一4的两端分别与柱塞2的内壁和连接部Ib的内侧壁相抵。
[0030]进一步说明，如图3和图4所示，连接部Ib的内孔包括小孔lb3和与排气孔Ibl连通的大孔lb2，大孔lb2的孔径大于小孔lb3且两者沿连接部Ib的轴向分布。弹簧一 4以及柱塞2均设于大孔lb2内，本体I上设有使本体I的内腔与小孔lb3连通的油路lc，且小孔lb3处设有使小孔lb3和大孔lb2单向导通的单向机构，且单向机构的导通方向与润滑油通过小孔lb3流向大孔lb2的方向相一致。在本实施例中，单向机构包括钢球5和弹簧二6，弹簧二6插在弹簧一4内，该弹簧二6的两端分别与钢球5和柱塞2的内侧壁相抵，且在弹簧二6的作用下，钢球5紧压在小孔lb3的内壁上以隔断大、小孔lb3的连通。
[0031]安装时，本体I套在摇臂轴上，压脚Ia通过其上的接触面Ial与另一个摇臂接触，以带动本排气制动摇臂绕摇臂轴转动;柱塞2的外端与气门接触，排气孔Ibl与吸气设备相连。
[0032]工作时，在吸气装置和弹簧一4的共同作用下，柱塞2做往复活塞运动，来主动控制气门的启闭，使在发动机缸体内产生一个制动效果，从而当汽车在连续下坡道路上行驶时，在刹车系统和发动机缸内制动这两者的共同作用下，可以有效缩短汽车的制动距离，提高了行车的安全性能。同时，在吸气装置吸气的过程中，钢球5克服弹簧二6的弹力移动使大孔lb2和小孔lb3连通，此时，聚集在小孔lb3内的润滑油便进入到大孔lb2内以对柱塞2进行润滑，以减少柱塞2工作时的磨损以及提高柱塞2工作时的稳定性。
[0033]实施例二
[0034]本实施例二同实施例一的结构及原理基本相同，不一样的地方在于:单向机构包括密封柱和弹簧三，密封柱的侧壁上具有环形挡肩，弹簧三套在密封柱上，且该弹簧三的两端分别与环形挡肩和柱塞2相抵，在弹簧三的作用下，密封柱插在小孔lb3内且该密封柱的侧壁和小孔lb3的内侧壁之间形成密封。
[0035]实施例三
[0036]本实施例三同实施例一的结构及原理基本相同，不一样的地方在于:连接部Ib上套设并固定有挡环，挡环的内侧壁上具有环形挡沿，柱塞2的侧壁上具有环形凸肩，环形凸肩位于环形挡沿和小孔lb3之间，且环形挡沿能与环形凸肩相抵。采用上述的结构，同样能够对柱塞2的移动起到较好的限位作用，以稳定实现柱塞2与连接部Ib滑动连接。
[0037]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
【主权项】
1.一种排气制动摇臂，包括呈筒状的本体(I)，本体(I)的其中一端具有呈条状的压脚(Ia)，压脚(Ia)上具有接触面(Ial)，其特征在于，所述的本体(I)的另一端具有呈筒状的连接部(Ib)，且连接部(Ib)和压脚(Ia)位于同一侧，连接部(Ib)和本体(I)两者的轴线相垂直，且连接部(Ib)通过侧壁与本体(I)相连;连接部(Ib)内设有能沿该连接部(Ib)的轴向滑动的柱塞(2)，柱塞(2)的外端伸出连接部(Ib)且该端部的端面的朝向与上述的接触面(Ial)的朝向相反，连接部(Ib)上远离柱塞(2)的外端的端部为封闭端且该端部的端面上设有与连接部(Ib)的内孔连通的排气孔(Ibl)，所述的连接部(Ib)内设有两端分别与柱塞(2)和连接部(Ib)内侧壁相抵的弹簧一(4)。2.根据权利要求1所述的排气制动摇臂，其特征在于，所述的连接部(Ib)的内孔包括小孔(lb3)和与排气孔(Ibl)连通的大孔(lb2)，大孔(lb2)的孔径大于小孔(lb3)且两者沿连接部(Ib)的轴向分布，所述的弹簧一(4)以及柱塞(2)均设于大孔(lb2)内，所述的本体(I)上设有使本体(I)的内腔与小孔(lb3)连通的油路(Ic)，且小孔(lb3)处设有使小孔(lb3)和大孔(lb2)单向导通的单向机构，且单向机构的导通方向与润滑油通过小孔(I b3)流向大孔(lb2)的方向相一致。3.根据权利要求2所述的排气制动摇臂，其特征在于，所述的单向机构包括钢球(5)和弹簧二(6)，弹簧二(6)的两端分别与钢球(5)和柱塞(2)相抵，且在弹簧二(6)的作用下，钢球(5)紧压在小孔(lb3)的内壁上。4.根据权利要求2所述的排气制动摇臂，其特征在于，所述的单向机构包括密封柱和弹簧三，密封柱的侧壁上具有环形挡肩，弹簧三套在密封柱上，且该弹簧三的两端分别与环形挡肩和柱塞(2)相抵，在弹簧三的作用下，密封柱插在小孔(lb3)内且该密封柱的侧壁和小孔(lb3)的内侧壁之间形成密封。5.根据权利要求1所述的排气制动摇臂，其特征在于，所述的连接部(Ib)的侧壁上垂直固定有销子(3)，所述的柱塞(2)的内端的侧壁上设有呈条状的滑槽(2a)，滑槽(2a)的长度延伸方向与本体(I)的轴线延伸方向相一致，所述的销子(3)的内端伸入连接部(Ib)并插在滑槽(2a)内。
【文档编号】F01L1/18GK205477808SQ201620280301
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年4月5日
【发明人】朱玉龙, 陈爱和
【申请人】浙江和日摇臂有限公司