发动机用的减压阀的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种发动机用的减压阀，包括呈圆环形的减压阀本体，在减压阀本体上远离排气凸轮的一侧设有减压凸轮，该减压凸轮用于与排气摇臂接触以驱动排气门打开实现减压，所述减压凸轮伸出外边的弧度范围大于排气凸轮伸出的外边的弧度范围；本实用新型通过减压凸轮伸出外边的弧度范围大于排气凸轮伸出的外边的弧度范围，便于曲柄逆转到排气行程中，然后再进行正向起动，使减压阀在正转第二圈转过做功行程时，减压阀开始失效，延长了减压阀工作时间，能够快速提高发动机转速，提高发动机的启动性能。
【专利说明】
发动机用的减压阀
技术领域
[0001]本实用新型用于减压，如在起动期间；用于改变压缩比的技术领域，具体是涉及一种用于发动机用的减压阀。
【背景技术】
[0002]为了实现发动机的顺利启动，通常需要在发动机上设置降低发动机缸内压力的减压阀装置，减压阀的工作原理如下:在发动机活塞压缩上止点起动不成功时，曲轴驱动凸轮轴进而驱动减压阀，以顶起排气摇臂使排气门打开一定间隙，实现降低发动机缸内压力的作用，当发动机再次启动时，因排气门打开一定间隙，发动机气缸内初始无压缩阻力，实现启动轻盈的目的。如中国专利文献CN 201241741Y公开的“一种带减压阀的发动机凸轮轴总成”，其包括凸轮轴、凸轮轴法兰盘和减压阀，减压阀安装在凸轮轴上，所述减压阀的组成部件包括有减压阀支架、减压控制臂、控制臂铆销、控制臂弹簧、减压凸轮、减压凸轮销、定位销和挡圈，该凸轮轴总成既能有效地减小发动机启动时给启动装置的负荷，降低启动副的噪音，又能延长启动电机的寿命，使发动机启动连续工作处于轻负荷的状态下，但是该凸轮轴总成的结构过于复杂，导致整个凸轮轴总成的工作稳定性降低，很容易发生机械故障，存在一定安全隐患，而且其过于复杂的结构不利于总装装配，生产成本也比较高。
【发明内容】
[0003]有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种发动机用的减压阀，该发动机用的减压阀通过减压阀凸轮伸出外边的弧度范围大于排气凸轮伸出的外边的弧度范围，便于曲柄逆转到排气行程中，然后再进行正向起动，使减压阀在正转第二圈转过压缩行程时，减压阀开始失效，能够快速提尚发动机转速，提尚发动机的启动性能。
[0004]为了达到上述目的，本实用新型一种发动机用的减压阀，包括呈圆环形的减压阀本体，在减压阀本体上远离排气凸轮的一侧设有减压凸轮，该减压凸轮用于与排气摇臂接触以驱动排气门打开实现减压，所述减压凸轮伸出外边的弧度范围大于排气凸轮伸出的外边的弧度范围。
[0005]进一步，所述减压凸轮的凸轮桃与减压凸轮中心之间的最大距离大于排气凸轮基圆半径0.4?0.6mm。
[0006]进一步，所述减压凸轮伸出的外边弧度范围比排气凸轮伸出的外边的弧度范围大1/3。
[0007]进一步，所述减压凸轮伸出的外边弧度范围与进气凸轮伸出的外边的弧度相同。
[0008]本实用新型的有益效果在于:
[0009]本实用新型通过减压凸轮伸出外边的弧度范围大于排气凸轮伸出的外边的弧度范围，便于曲柄逆转到排气行程中，然后再进行正向起动，使减压阀在正转第二圈转过做功行程时，减压阀开始失效，延长了减压阀工作时间，能够快速提高发动机转速，提高发动机的启动性能。
【附图说明】
[0010]为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本实用新型提供如下附图进行说明:
[0011]图1为摩托车发动机传动机构的结构示意图；
[0012]图2为本实用新型发动机用的减压阀的结构示意图；
[0013]图3为本实用新型发动机用的减压阀的局部放大图。
[0014]附图标记:1-链轮法兰；2-第一轴承；3-轴套;4-减压阀本体;5-排气凸轮;6-进气凸轮;7-限位板;8-排气摇臂;9-进气摇臂；10-第二轴承；11-凸轮轴；12-减压凸轮;13-连接楔块I; 14-连接楔块Π ; 15-安装槽;16-螺纹套;17-弹簧;18-滑座。
【具体实施方式】
[0015]下面将结合附图，对本实用新型的优选实施例进行详细的描述。
[0016]如图1所示为摩托车发动机传动机构的结构示意图；如图2所示为本实用新型发动机用的减压阀的结构示意图；本实用新型一种发动机用的减压阀；如图3所示为本实用新型发动机用的减压阀的局部放大图；本实用新型一种发动机用的减压阀，包括呈圆环形的减压阀本体4，在减压阀本体4上远离排气凸轮5的一侧设有减压凸轮12，该减压凸轮12用于与排气摇臂8接触以驱动排气门打开实现减压，所述减压凸轮12伸出外边的弧度范围大于排气凸轮5伸出的外边的弧度范围。
[0017]本实施例通过减压凸轮伸出外边的弧度范围大于排气凸轮伸出的外边的弧度范围，便于曲柄逆转到排气行程中，然后再进行正向起动，使减压阀在正转第二圈转过做功行程时，由于减压凸轮伸出外边的弧度范围大于排气凸轮伸出的外边的弧度范围，使减压阀在发动机正转进行第一圈的时候，处于工作状态，在其旋转一周时，开始与排气凸轮连接，同步转动，此次发动机处于进气形成，排气凸轮与排气摇臂8接触以驱动排气门打开实现减压，在发动机正转进行第二圈的时候，排气凸轮离开排气摇臂8，由于减压凸轮伸出外边的弧度范围大于排气凸轮伸出的外边的弧度范围，此时减压阀依然处于工作状态，一直到减压凸轮伸出外边的弧度走完后，减压阀开始失效，延长了减压阀工作时间，能够快速提高发动机转速，提高发动机的启动性能
[0018]进一步，所述减压凸轮12的凸轮桃与减压凸轮中心之间的最大距离大于排气凸轮5基圆半径0.4?0.6mm。
[0019]进一步，所述减压凸轮12伸出的外边弧度范围比排气凸轮5伸出的外边的弧度范围大1/3。
[0020]进一步，所述减压凸轮12伸出的外边弧度范围与进气凸轮6伸出的外边的弧度相同。
[0021]本实施例中通过第一轴承2和第二轴承10安装在发动机缸体上，在第一轴承2与减压阀4之间还设有轴套3，套装在凸轮轴11上的链轮法兰1、减压阀本体4、和排气凸轮5和进气凸轮6，进气凸轮6用于与进气摇臂9接触以驱动排气门打开实现进气，在减压阀本体4上远离排气凸轮5的一侧设有减压凸轮12，所述减压阀本体4内设置有环形结构的安装槽15，所述安装槽15内设置有固定套装在凸轮轴11上的螺纹套16和活动连接在螺纹套16上的滑座18，所述滑座18延伸出减压阀本体4的侧壁上设置有楔块113，所述排气凸轮5侧壁上设置有与楔块113配合连接的楔块Π 14，所述滑座18与减压阀本体4侧壁之间设置有弹簧17。
[0022]本实施例通过设置有螺纹滑套和间隙配合在螺纹滑套上的滑座，正转时，凸轮轴带动螺纹滑套转动旋转一周以上，移动滑座，使滑座与排气凸轮端部连接，同步转动，减压阀工作失效，停止时，弹簧推动滑座复位，滑座沿螺纹滑套返回，反转时，滑座继续沿螺纹滑套返回，能够控制减压阀在发动机在正转第二圈或者第三圈转过做功行程时，减压阀开始失效，方便能够快速提尚发动机转速，提尚发动机的启动性能。
[0023]进一步，优选的所述滑座18在螺纹套16上的移动距离设置为螺纹套周长的I?1.5倍，该结构有利于控制减压阀在发动机在正转时，工作时间。
[0024]进一步，优选的所述楔块113和楔块Π14设置为曲形结构，所述楔块113和楔块Π14之间正向固定连接、反向滑动连接，该结构有利于反向时，减压阀本体4脱离排气凸轮5，另外该结构有利于加强楔块113和楔块Π 14的连接强度的作用。
[0025]本实用新型的工作原理如下:在发动机起动不成功时，发动机曲轴反转，驱动凸轮轴11反转，滑座继续沿螺纹滑套返回，当减压阀的减压凸轮的凸轮桃与排气摇臂接触时会顶起排气摇臂，排气摇臂8驱动排气门打开一定间隙，使得发动机气缸内的压力降低，当发动机再次启动时，因发动机气缸内的压力已经降低至很小，气缸内初始无压缩阻力，便能够实现启动轻盈的目的。
[0026]当发动机启动成功，凸轮轴11正转时，凸轮轴带动螺纹滑套转动旋转一周以上，移动滑座，使滑座与排气凸轮端部连接，同步转动，减压阀工作失效；由于减压阀的减压凸轮基圆半径小于排气凸轮基圆半径，因此减压凸轮不与排气摇臂接触，保证发动机有正常的工作缸压。
[0027]最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本实用新型进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本实用新型权利要求书所限定的范围。
【主权项】
1.一种发动机用的减压阀，其特征在于:包括呈圆环形的减压阀本体，在减压阀本体上远离排气凸轮的一侧设有减压凸轮，该减压凸轮用于与排气摇臂接触以驱动排气门打开实现减压，所述减压凸轮伸出外边的弧度范围大于排气凸轮伸出的外边的弧度范围。2.根据权利要求1所述的一种发动机用的减压阀，其特征在于:所述减压凸轮的凸轮桃与减压凸轮中心之间的最大距离大于排气凸轮基圆半径0.4?0.6mm。3.根据权利要求1或2所述的一种发动机用的减压阀，其特征在于:所述减压凸轮伸出的外边弧度范围比排气凸轮伸出的外边的弧度范围大1/3。4.根据权利要求1所述的一种发动机用的减压阀，其特征在于:所述减压凸轮伸出的外边弧度范围与进气凸轮伸出的外边的弧度相同。
【文档编号】F01L13/08GK205477810SQ201620318250
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年4月15日
【发明人】李恒烨, 陈发云, 冯新建
【申请人】重庆格德瑞重工有限公司