滑板转子发动机的制作方法
【专利摘要】一种滑板转子发动机，筒形定子(1)两端由端盖(2)封闭，内设发动机主轴(3)支承在端盖中心，其上连接的偏心轮(4)外套有滑板环(5)，滑板环上固接一个径向的固接滑板(6)、铰接一组向外的铰接滑板(7)，偏心轮、滑板环及各滑板两端的端面均与端盖内壁滑动密封配合，各滑板所对的定子外壁上，各设纵向轴座(1a)，内设圆轴体(8)，各滑板沿圆轴体径向穿透做滑动密封配合，在两相邻轴座间的定子壁上均设进气活门(9)、排气活门(10)、火花塞(11)。各滑板将定子内腔分成若干封闭气室，各室容积随主轴旋转规律性增减，实现吸气、压缩、做功、排气循环。直接输出旋转动力，简化构造，热效高、功耗小，体小质轻。
【专利说明】
滑板转子发动机
[0001]技术领域:本实用新型涉及一种发动机，尤其涉及一种滑板转子发动机。
【背景技术】
[0002]往复式活塞发动机的往复运动件多，加上笨重的曲柄连杆机构，使其有害惯性大、机件粗笨，功耗多、振动大、磨损快。通过广泛检索，尚未发现与本实用新型相同的技术方案。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的就是为克服往复式活塞发动机结构不合理造成体积、重量大，效率低的缺陷，而提供的一种滑板转子发动机。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:
[0005]一种滑板转子发动机，其特征在于:筒形的定子的两端由端盖封闭，内设的发动机主轴支承在端盖中心，其上连接的偏心轮外套有做转动配合的滑板环，滑板环表面固接一个径向的固接滑板、铰接一组向外的铰接滑板，各滑板在滑板环上均布，偏心轮、滑板环及各滑板的两端的端面均与端盖内壁做滑动密封配合，在各滑板所对的定子的外壁上，各设纵向的轴座，各轴座与定子壁的连接处及其对侧，均开有宽于滑板厚度的通长缺口，各轴座内均设有做转动密封配合的圆轴体，各滑板沿圆轴体径向穿透并做滑动密封配合，在两个相邻轴座中间的定子壁上均设有进气活门、排气活门、火花塞。
[0006]本实用新型的有益效果是:由于采用本方案，发动机无曲柄连杆机构和往复运动件，可直接输出旋转动力，简化了发动机构造，其消极质量、有害惯性、机械振动及磨损均小，效率高、功耗小，体小质轻。
[0007]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
【附图说明】
:
[0008]图1为实施例1的主视图；
[0009]图2为图1的AA剖视图；
[0010]图3为实施例1的示意图；
[0011]图4图12为实施例1主轴旋转两周Gl汽缸工作过程的示意图(其中图9有Gl汽缸做功时的零件受力、图10有G2汽缸做功时的零件受力);
[0012]图13为图9零件受力的等效图；
[0013]图14为图10零件受力的等效图；
[0014]图15为实施例2的示意图；
[0015]图16为实施例3的示意图。
【具体实施方式】
[0016]实施例1:
[0017]如图1、2所示，本实用新型滑板转子发动机，筒形的定子I的两端由端盖2封闭，内设的发动机主轴3支承在端盖中心，其上连接的偏心轮4外套有做转动配合的滑板环5，滑板环表面固接一个径向的固接滑板6、铰接三个向外的铰接滑板7，各滑板在滑板环上均布，偏心轮、滑板环及各滑板的两端的端面均与端盖内壁做滑动密封配合，在各滑板所对的定子的外壁上，各设纵向的轴座Ia，各轴座与定子壁的连接处及其对侧，均开有宽于滑板厚度的通长缺口，各轴座内均设有做转动密封配合的圆轴体8，各滑板沿圆轴体径向穿透并做滑动密封配合，在两个相邻轴座中间的定子壁上均设有进气活门9、排气活门10、火花塞11(如图3示意)。其工作原理是:各滑板将定子内腔分割成四个气室，并由各滑板，以及端盖内壁、滑板环及圆轴体的外壁共同封闭之，作为该机的四个汽缸(图中的61、62、63、64)，各缸容积随主轴旋转产生由“大—小—大—小一”的规律性交替增减，实现各缸吸气、压缩、做功、排气循环。
[0018]以Gl缸为例，结合图4—14，具体说明其工作过程:
[0019]启动电机(图中未画)带动主轴及其偏心轮顺时针旋转，偏心轮带动滑板环移动，为使滑板环只做绕主轴心的圆周性平移而不自转(工作中汽缸两侧滑板受力不等可推其自转)，使之固接一个滑板，该滑板被滑板环带动位移时受圆轴体及轴座约束，产生以圆轴体中心为轴线的往复摆动(也带动圆轴体在轴座内往复转动)、以及对圆轴体的伸缩滑动，但无法产生绕滑板环轴心的转动、以及对滑板环的摆动，故可阻止与其一体的滑板环的自转，但固接滑板数不可超过一个，否则使运动自锁，故将其它滑板与滑板环铰接，各铰接滑板被滑板环带动位移时受圆轴体及轴座约束，不仅产生以圆轴体中心为轴线的往复摆动和对圆轴体的伸缩滑动，还产生对滑板环的摆动，使运动不自锁。
[0020]转至图4位置，滑板环距Gl缸处的定子壁的中点最近，缸容最小并开始渐增，进气活门开，开始吸入混合气；
[0021]转至图5位置，Gl缸容续增、继续吸气；
[0022]转至图6位置，滑板环距Gl缸处的定子壁的中点最远，缸容最大并开始渐减，进气活门关，吸气止、开始压缩混合气；
[0023]转至图7位置，Gl缸容续减、继续压缩；
[0024]转至图8位置，Gl缸容又最小，压缩止、火花塞点燃混合气，做功始，缸容又开始渐增；
[0025]Gl缸燃气膨胀做功如图9、图13所示，位于Gl缸内的一段滑板环的外壁所受气体压力Fl，指向滑板环及偏心轮轴心O2并与转向一致，对主轴心&产生力矩，推动其继续保持顺时针旋转而做功；前滑板受压F2、后滑板受压F3，均通过滑板环作用在偏心轮上，对其轴心O2产生与转向一致的作用力、对主轴心&产生力矩，也推动主轴继续保持顺时针旋转而做功；
[0026]转至图10位置，Gl缸容又最大并开始渐减，做功止(启动电机脱开、发动机靠惯性继续运转)，排气活门开、开始排出废气；
[0027]转至图11位置，Gl缸容续减、继续排气；
[0028]转至图12位置，Gl缸容重新变得最小，重新进入下一循环。
[0029]另外，G2汽缸燃气膨胀做功如图10、图14所示，G2缸内的一段滑板环的外壁所受气体压力F1、前滑板受压F2、后滑板受压F3，均对主轴心O1产生正向力矩，推动主轴继续保持顺时针旋转而做功;其余G3、G4汽缸工作过程与此相似，只是各缸工作相位依次相差90°。
[0030]实施例2:
[0031]在实施例1所述的滑板转子发动机的基础上，其一个固接滑板6仍然保留，而将其铰接于滑板环5的铰接滑板7，由原来的三个改为两个，各滑板在滑板环上均布，在各滑板所对的定子的外壁上，各设纵向的轴座Ia，各轴座与定子壁的连接处及其对侧，均开有宽于滑板厚度的通长缺口，各轴座内均设有做转动密封配合的圆轴体8，各滑板沿圆轴体径向穿透并做滑动密封配合，在两个相邻轴座中间的定子壁上均设有进气活门9、排气活门10、火花塞11(如图15所示)，发动机其它结构和工作原理如实施例1。
[0032]实施例3:
[0033]在实施例1所述的滑板转子发动机的基础上，其一个固接滑板6仍然保留，而将其铰接于滑板环5的铰接滑板7，由原来的三个改为四个，各滑板在滑板环上均布，在各滑板所对的定子的外壁上，各设纵向的轴座Ia，各轴座与定子壁的连接处及其对侧，均开有宽于滑板厚度的通长缺口，各轴座内均设有做转动密封配合的圆轴体8，各滑板沿圆轴体径向穿透并做滑动密封配合，在两个相邻轴座中间的定子壁上均设有进气活门9、排气活门10、火花塞11(如图16所示)，发动机其它结构和工作原理如实施例1。
【主权项】
1.一种滑板转子发动机，其特征在于:筒形的定子(I)的两端由端盖(2)封闭，内设的发动机主轴(3)支承在端盖中心，其上连接的偏心轮(4)外套有做转动配合的滑板环(5)，滑板环表面固接一个径向的固接滑板(6)、铰接一组向外的铰接滑板(7)，各滑板在滑板环上均布，偏心轮、滑板环及各滑板的两端的端面均与端盖内壁做滑动密封配合，在各滑板所对的定子的外壁上，各设纵向的轴座(Ia)，各轴座与定子壁的连接处及其对侧，均开有宽于滑板厚度的通长缺口，各轴座内均设有做转动密封配合的圆轴体(8)，各滑板沿圆轴体径向穿透并做滑动密封配合，在两个相邻轴座中间的定子壁上均设有进气活门(9)、排气活门(10)、火花塞(11)。
【文档编号】F02B77/00GK205477937SQ201620125018
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年2月2日
【发明人】苗军
【申请人】苗军