一种发动机、曲轴箱及其油气分离结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种油气分离结构，其油气分离腔和机油腔之间是通过回油管连通的，且回油管的底端开口高度不高于机油腔内的正常机油液面高度；与现有技术中通过机油回流口连通的开放式结构相比，本方案中分离出来的机油经回油管流入机油液面以下，能够有效抑制曲轴箱中废气通过回油口从机油腔向油气分离腔的流动，从而避免了“短路”现象，提升了油气分离效果。本实用新型还公开了一种应用上述油气分离结构的曲轴箱。本实用新型还公开了一种应用上述曲轴箱的发动机。
【专利说明】
一种发动机、曲轴箱及其油气分离结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机、曲轴箱及其油气分离结构。
【背景技术】
[0002]如图1所示，在现有结构的发动机中，曲轴箱的油气混合气通过进气口01进入油气分离腔02，通过油气分离腔02的减速作用，使混合气的流速降低，机油下沉，达到油气分离效果，分离出来的机油经机油回流口 03流出，废气经过出气口 04排出。
[0003]但是，由于机油回流口03的存在，曲轴箱废气可通过该机油回流口 03直接进入油气分离腔02，并经过较短的路径经出气口04排出，形成“短路”现象，降低油气分离效果。
[0004]因此，针对上述情况，如何避免曲轴箱油气通过机油回流口形成的“短路”现象，成为本领域技术人员亟待解决的重要技术问题。
【实用新型内容】
[0005]有鉴于此，本实用新型提供了一种油气分离结构，避免了曲轴箱油气通过机油回流口形成的“短路”现象，将分离出来的机油直接引到机油液面以下，提升油气分离效果。
[0006]本实用新型还提供了一种应用上述油气分离结构的曲轴箱。
[0007]本实用新型还提供了一种应用上述曲轴箱的发动机。
[0008]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0009]—种油气分离结构，包括设置在曲轴箱内的进气口、油气分离腔和出气口；还包括回油管，所述油气分离腔和所述曲轴箱内的机油腔通过所述回油管连通。
[0010]优选的，所述回油管的底端开口高度不高于所述机油腔内的正常机油液面高度。
[0011]优选的，所述回油管的底端开口位于所述机油腔的底部。
[0012]优选的，所述回油管沿着所述机油腔的侧壁固定。
[0013]优选的，所述回油管的顶端可拆卸连接于所述油气分离腔的底壁。
[0014]优选的，所述回油管的顶端通过连接件卡接于所述油气分离腔的底壁。
[0015]—种曲轴箱，其内设置有油气分离结构，所述油气分离结构为上述的油气分离结构。
[0016]一种发动机，包括曲轴箱，所述曲轴箱为上述的曲轴箱。
[0017]从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的油气分离结构，其油气分离腔和机油腔之间是通过回油管连通的；与现有技术中通过机油回流口连通的开放式结构相比，本方案中采用的回油管其内部狭长的封闭通路结构，能够有效抑制曲轴箱中废气通过回油口从机油腔向油气分离腔的流动，从而避免了 “短路”现象，提升了油气分离效果。本实用新型还提供了一种应用上述油气分离结构的曲轴箱。本实用新型还提供了一种应用上述曲轴箱的发动机。
【附图说明】
[0018]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为现有技术中曲轴箱的油气分离结构的结构示意图；
[0020]图2为本实用新型实施例提供的曲轴箱的油气分离结构的结构示意图。
[0021]其中，在图1的现有技术中，01为进气口，02为油气分离腔，03为机油回流口，04为出气口，05为机油液面；
[0022]在图2的本方案中，11为进气口，12为油气分离腔，13为回油管，14为出气口，15为机油液面。
【具体实施方式】
[0023]本实用新型的核心在于公开了一种油气分离结构，避免了曲轴箱油气通过机油回流口形成的“短路”现象，将分离出来的机油直接引到机油液面以下，提升油气分离效果。
[0024]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0025]请参阅图2，该图2为本实用新型实施例提供的曲轴箱的油气分离结构的结构示意图。
[0026]本实用新型实施例提供的油气分离结构，包括设置在曲轴箱内的进气口11、油气分离腔12和出气口 14，与现有技术中的结构基本相同；其核心改进点在于，还包括回油管13，油气分离腔12和曲轴箱内的机油腔通过回油管13连通;其中的机油腔为曲轴箱内用于贮存润滑油的腔室。
[0027]从上述的技术方案可以看出，本实用新型实施例提供的油气分离结构，其油气分离腔12和机油腔之间是通过回油管13连通的；与现有技术中通过机油回流口连通的开放式结构相比，本方案中采用的回油管13其内部狭长的封闭通路结构，能够有效抑制曲轴箱中废气通过回油口从机油腔向油气分离腔12的流动，从而避免了 “短路”现象，提升了油气分离效果。
[0028]作为优选，回油管13的底端开口高度不高于机油腔内的正常机油液面15高度。可以理解的是，针对不同的曲轴箱结构，本领域技术人员能够确定其机油腔内正常机油液面高度的具体数值情况。
[0029]曲轴箱的油气混合气通过进气口11进入油气分离腔12，通过油气分离腔12的减速作用，使混合气的流速降低，机油下沉，达到油气分离效果，分离出来的机油经回油管13流入机油液面15以下，废气经过出气口 14排出。
[0030]为了进一步优化上述的技术方案，回油管13的底端开口位于机油腔的底部，从而最大程度保证回油管13的底端开口高度不高于机油腔内的正常机油液面15高度，能够使分离出来的机油经回油管13流入机油液面15以下。
[0031]在本方案提供的具体实施例中，回油管13沿着机油腔的侧壁固定，以避让机油腔内部的其他零部件。其结构可以参照图2所示，回油管13顺着机油腔的左侧壁弯曲设置。进一步的，还可以在机油腔的侧壁不同高度设置多个固定连接件，以对回油管13起到可靠的限位作用，避免其不必要的活动。
[0032]本实用新型实施例提供的油气分离结构，其回油管13的顶端可拆卸连接于油气分离腔12的底壁，以便于在需要的时候更换维护，可以适合与不同规格的回油管13的配合。
[0033]作为优选，回油管13的顶端通过连接件卡接于油气分离腔12的底壁，其结构可以参照图2所示，连接件的侧壁开设有与底壁配合的环形安装槽。还可以通过螺纹结构等方式实现，在此不再赘述。
[0034]本实用新型实施例还提供了一种曲轴箱，其内设置有油气分离结构，其核心改进点在于，油气分离结构为上述的油气分离结构。
[0035]本实用新型实施例还提供了一种应用上述曲轴箱发动机。
[0036]综上所述，本实用新型实施例提供了一种油气分离结构，其油气分离腔和机油腔之间是通过回油管连通的，且回油管的底端开口高度不高于机油腔内的正常机油液面高度;与现有技术中通过机油回流口连通的开放式结构相比，本方案中分离出来的机油经回油管流入机油液面以下，能够有效抑制曲轴箱中废气通过回油口从机油腔向油气分离腔的流动，从而避免了 “短路”现象，提升了油气分离效果。本实用新型实施例还提供了一种应用上述油气分离结构的曲轴箱。本实用新型实施例还提供了一种应用上述曲轴箱的发动机。
[0037]本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
[0038]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【主权项】
1.一种油气分离结构，包括设置在曲轴箱内的进气口(11)、油气分离腔(12)和出气口(14);其特征在于，还包括回油管(13)，所述油气分离腔(12)和所述曲轴箱内的机油腔通过所述回油管(13)连通。2.根据权利要求1所述的油气分离结构，其特征在于，所述回油管(13)的底端开口高度不高于所述机油腔内的正常机油液面高度。3.根据权利要求2所述的油气分离结构，其特征在于，所述回油管(13)的底端开口位于所述机油腔的底部。4.根据权利要求1所述的油气分离结构，其特征在于，所述回油管(13)沿着所述机油腔的侧壁固定。5.根据权利要求1-4任意一项所述的油气分离结构，其特征在于，所述回油管(13)的顶端可拆卸连接于所述油气分离腔(12)的底壁。6.根据权利要求5所述的油气分离结构，其特征在于，所述回油管(13)的顶端通过连接件卡接于所述油气分离腔(12)的底壁。7.—种曲轴箱，其内设置有油气分离结构，其特征在于，所述油气分离结构为如权利要求1-6任意一项所述的油气分离结构。8.—种发动机，包括曲轴箱，其特征在于，所述曲轴箱为如权利要求7所述的曲轴箱。
【文档编号】F01M13/04GK205503224SQ201620190768
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年3月11日
【发明人】赖民杰, 袁章平, 邹文学, 朱长钦, 娄峰, 舒桂明, 王良峰
【申请人】浙江春风动力股份有限公司