一种直喷自吸汽车发动机排气门座圈的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开的一种直喷自吸汽车发动机排气门座圈，包括制有座圈通孔的座圈本体，座圈本体由工作圈和支撑圈紧贴固定构成，座圈通孔由下部的圆柱孔以及与排气门的锥度面密封相配合的锥面孔构成，锥面孔的侧壁与所述圆柱孔的侧壁之间通过圆弧段过渡；座圈本体的下端向下设置一凸台，座圈本体下端的外周为圆角，该圆角与所述座圈本体的侧壁之间通过一锥面过渡。本实用新型的优点在于：结构简单，利用锥面孔与排气门的锥度面之间的锥面配合，提高其密封性能，从而提高其可靠性；锥面孔的侧壁与所述圆柱孔的侧壁之间通过圆弧段过渡，能够有效减小应力集中，从而提高排气门座圈的使用寿命。
【专利说明】
一种直喷自吸汽车发动机排气门座圈
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种汽车发动机的零配件，尤其指一种直喷自吸汽车发动机排气门座圈。
【背景技术】
[0002]汽车发动机排气门座圈是发动机上重要的一个零部件，是发动机排气管与发动机之间的排气门户，其主要作用是保证排气口的密封性。由于发动机的工作会产生大量的热，排气门座圈需要的高温环境下承受气门的冲击、磨损，以及排气流的冲蚀、氧化，因此对排气门座圈的耐高温、耐磨损、抗氧化等特性都具有极高的要求。随着科学技术的不断发展，汽车制造的不断进步，人们对排气门座圈的要求也越来越高，希望排气门座圈具有更高的耐热性、耐磨性和耐腐蚀性。
【发明内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种结构简单，安装方便，可靠性强，使用寿命长的一种直喷自吸汽车发动机排气门座圈。
[0004]本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为:
[0005]—种直喷自吸汽车发动机排气门座圈，包括制有座圈通孔的座圈本体，座圈本体由工作圈和支撑圈紧贴固定构成，座圈通孔由下部的圆柱孔以及与排气门的锥度面密封相配合的锥面孔构成，锥面孔的侧壁与所述圆柱孔的侧壁之间通过圆弧段过渡;座圈本体的下端向下设置一凸台，座圈本体下端的外周为圆角，该圆角与所述座圈本体的侧壁之间通过一锥面过渡。
[0006]优化的技术措施还包括:
[0007]上述的锥面孔的倾角为14°至16°。
[0008]上述的圆弧段制于所述支撑圈的内壁上。
[0009]上述的圆弧段的半径为5.5mm至6.5mm。
[0010]上述的凸台的高度小于或者等于0.1mm。
[0011]上述的锥面的倾斜角为12°至18°。
[0012]本实用新型的一种直喷自吸汽车发动机排气门座圈，其座圈本体由工作圈和支撑圈紧贴固定构成，而座圈通孔由下部的圆柱孔以及与排气门的锥度面密封相配合的锥面孔构成，利用锥面配合来价钱密封性，从而提高其可靠性;而锥面孔的侧壁与所述圆柱孔的侧壁之间通过圆弧段过渡，通过圆弧过渡，有效减小应力集中，从而提高其使用寿命;工作圈和支撑圈采用不同的材料制成，利用材料的性能使整个排气门座圈的耐热性、耐磨性和耐腐蚀性更强，密封性更好，从而提高其可靠性和使用寿命。
[0013]另外，座圈本体的下端向下设置一凸台，座圈本体下端的外周为圆角，该圆角与座圈本体的侧壁之间通过一锥面过渡，采用如此的结构设计能够降低座圈本体下端的加工难度，降低加工成本。
【附图说明】
[0014]图1是本实用新型实施例的剖视结构示意图；
[0015]图2是图1中A部放大图；
[0016]图3是图1中B部放大图。
【具体实施方式】
[0017]以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
[0018]如图1至图3所示为本实用新型的结构示意图，
[0019]其中的附图标记为:倾角α、倾斜角β、高度h、座圈本体1、工作圈11、支撑圈12、座圈通孔2、圆柱孔21、锥面孔22、圆弧段23、凸台3、圆角41、锥面42。
[0020]如图1至图3所示，
[0021]—种直喷自吸汽车发动机排气门座圈，包括制有座圈通孔2的座圈本体I，座圈本体I由工作圈11和支撑圈12紧贴固定构成，座圈通孔2由下部的圆柱孔21以及与排气门的锥度面密封相配合的锥面孔22构成，锥面孔22的侧壁与所述圆柱孔21的侧壁之间通过圆弧段23过渡；座圈本体I的下端向下设置一凸台3，座圈本体I下端的外周为圆角41，该圆角41与所述座圈本体I的侧壁之间通过一锥面42过渡。
[0022]锥面孔22的倾角α为14°至16°;本实施例中，锥面孔22的倾角α为15°。
[0023]实施例中，圆弧段23制于所述支撑圈12的内壁上。
[0024]圆弧段23的半径为5.5mm至6.5mm;本实施例中，圆弧段23的半径为6mm。
[°°25]凸台3的高度h小于或者等于0.1mm;本实施例中，凸台3的高度h为0.1mm。
[0026]锥面42的倾斜角β为12°至18°;本实施例中，锥面42的倾斜角β为15°。
[0027]工作圈11的材料组分为:
[0028]C:0.8%至I.5%;Co:5.0%至7.0%;Mo:6.0%至8.0%;N1:1.9%至3.6%;Cr:3.2%至5.3%；Cu: 0.3%至0.5% ；其他元素:<2% ；余量为Fe。
[0029]支撑圈12的材料组分为:
[0030]C: 0.9% 至 I.4%; Cr: 0.5% 至 2.0% ； Cu: 1.0% 至 3.0% ；其他元素:<2% ；余量为 Fe。
[0031]工作圈11和支撑圈12采用不同的材料制成，所制成的排气门座圈的整体硬度在HRB85以上，充分利用材料的特性，使整个排气门座圈的耐热性、耐磨性和耐腐蚀性更强，密封性更好，从而提高其可靠性和使用寿命。
[0032]另外，座圈通孔2由下部的圆柱孔21以及与排气门的锥度面密封相配合的锥面孔22构成;通过锥面孔22与排气门的锥度面之间的锥面配合，能够有效提高其密封性能，从而提高排气门座圈的可靠性;而锥面孔22的侧壁与所述圆柱孔21的侧壁之间通过圆弧段23过渡，能够有效减小应力集中，从而提高其使用寿命。
[0033]为了保证产品质量，在产品加工完成后去除尖角、毛刺，使其表面光滑，以保证其良好的密封性，同时对产品进行严格的检查，保证其不存在裂纹、砂孔等缺陷。
[0034]本实用新型的最佳实施例已阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型都不会脱离本实用新型的范围。
【主权项】
1.一种直喷自吸汽车发动机排气门座圈，包括制有座圈通孔(2)的座圈本体(I)，其特征是:所述的座圈本体(I)由工作圈(11)和支撑圈(12)紧贴固定构成，所述的座圈通孔(2)由下部的圆柱孔(21)以及与排气门的锥度面密封相配合的锥面孔(22)构成，所述的锥面孔(22)的侧壁与所述圆柱孔(21)的侧壁之间通过圆弧段(23)过渡;所述的座圈本体(I)的下端向下设置一凸台(3)，所述的座圈本体(I)下端的外周为圆角(41)，该圆角(41)与所述座圈本体(I)的侧壁之间通过一锥面(42)过渡。2.根据权利要求1所述的一种直喷自吸汽车发动机排气门座圈，其特征是:所述的锥面孔(22)的倾角(α)为14°至16°。3.根据权利要求2所述的一种直喷自吸汽车发动机排气门座圈，其特征是:所述的圆弧段(23)制于所述支撑圈(12)的内壁上。4.根据权利要求3所述的一种直喷自吸汽车发动机排气门座圈，其特征是:所述的圆弧段(23)的半径为5.5mm至6.5mm。5.根据权利要求4所述的一种直喷自吸汽车发动机排气门座圈，其特征是:所述的凸台(3)的高度(h)小于或者等于0.1mm。6.根据权利要求5所述的一种直喷自吸汽车发动机排气门座圈，其特征是:所述的锥面(42)的倾斜角(β)为12°至18°。
【文档编号】F01L3/08GK205532754SQ201620378342
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年4月29日
【发明人】陈惠莲
【申请人】宁波金鑫粉末冶金有限公司