一种可调曲轴箱压力的通风系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种可调曲轴箱压力的通风系统，包括曲轴箱、气缸盖、气缸盖罩、PCV阀、进气歧管、增压器进气管、第一道通气管和第二道通气管，在气缸盖罩上集成有第一道油气分离器和第二道油气分离器，在第二道通气管上设置有流通面积可变调节阀，流通面积可变调节阀的开度随增压气进气管负压的增大而减小，直到阀门设定的最小开度。本实用新型结构简单方便装配，既不影响扫气又能保证曲轴箱压力，避免曲轴箱负压过大，还能稳定曲轴箱压力避免密封失效。
【专利说明】
一种可调曲轴箱压力的通风系统
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车发动机系统，更具体地说涉及一种可调曲轴箱压力的通风系统。
【背景技术】
[0002]在发动机工作时气缸中的高压可燃混合气和已燃气体，会通过活塞环与气缸壁之间的间隙窜入曲轴箱内，造成窜气。窜气的成分包括燃油、水蒸气和燃烧废气。混合气会稀释机油，降低机油性能，加速机油变质。水蒸气在机油中凝结会形成油泥，堵塞油路。废气中的S02、N0x酸性气体混入润滑系统导致发动机零部件腐蚀和加速磨损。窜气还会导致曲轴箱压力升高破坏曲轴箱密封使机油泄露。未经过处理的窜气直接泄漏到大气中也会对环境造成污染。增压发动机进气压力大，窜气多，以上情况更加恶劣。所以增压发动机需要更先进的曲轴箱通风系统。
[0003]目前市面上的增压发动机曲轴箱强制通风系统主要是双油气分离器加PCV阀，其工作原理是:进气歧管真空度大时，窜气从曲轴箱经油气分离器和PCV阀被抽出，由于曲轴箱压力比增压器进气管中的压力低，新鲜空气经通气管进入曲轴箱，实现扫气，补充新鲜空气。增压器进气管真空度大时，窜气从通气管被抽出。所以增压器进气管真空度大时，曲轴箱内气体过多的被抽出，增压器进气管负压直接影响了曲轴箱内负压。可能造成机油消耗量大、密封泄漏、加重曲轴箱窜气等风险。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种可调曲轴箱压力的通风系统，其结构简单方便装配，既不影响扫气又能保证曲轴箱压力，避免曲轴箱负压过大，还能稳定曲轴箱压力避免密封失效。
[0005]本实用新型所述可调曲轴箱压力的通风系统，包括曲轴箱、气缸盖、气缸盖罩、PCV阀、进气歧管、增压器进气管、第一道通气管和第二道通气管，曲轴箱、气缸盖与气缸盖罩连接在一起，在气缸盖罩上集成有第一道油气分离器和第二道油气分离器，所述PCV阀设置在第一道油气分离器的出气口处，PCV阀出气口通过第一道通气管与进气歧管连接，第二道油气分离器通过第二道通气管与增压器进气管连接，增压器进气管经过增压器与进气歧管相连，在第二道油气分离器与增压器进气管之间的第二道通气管上设置有流通面积可变调节阀，流通面积可变调节阀的开度随增压气进气管负压的增大而减小，直到阀门设定的最小开度。
[0006]本实用新型的工作原理如下:在低负荷工况下，进气歧管负压相对较大，增压器进气管负压小。窜气经第一道油气分离器分离，通过PCV阀，进入进气歧管参加燃烧。此时流通面积可变调节阀开度最大，空气从增压器进气管经调节阀进入气缸盖罩，保证曲轴箱压力不至于太低，且新鲜空气进入曲轴箱，减缓了机油的变质。在高负荷工况下，发动机进气量加大，窜气量也加大，且进气歧管由负压变成正压，增压器进气管负压大，此时曲轴箱窜气经过第二道油气分离器分离后进入增压器进气管，再通过增压器流入进气歧管参与燃烧。此时流通面积可变调节阀的流通截面变小，增加管路的流动阻力，保证曲轴箱不会因为增压器进气管的负压而使曲轴箱负压过低。
[0007]本实用新型所述可调曲轴箱压力的通风系统，由于在第二道通气管增加有流通面积可变调节阀，流通面积可变调节阀根据增压器进气管和曲轴箱的压力差来改变流通面积的大小，起到调节曲轴箱压力的作用。本实用新型结构简单方便装配，既不影响扫气又能保证曲轴箱压力，避免曲轴箱负压过大，还能稳定曲轴箱压力避免密封失效。
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型的结构原理图；
[0009]图2为本实用新型中流通面积可变调节阀的结构原理图；
[0010]图3为本实用新型的主视图；
[0011]图4为本实用新型的左视图；
[0012]图5为本实用新型的俯视图。
【具体实施方式】
[0013]为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面结合附图来对本实用新型进行详细阐述。
[0014]参见图1至图5所示，该可调曲轴箱压力的通风系统，包括曲轴箱1、气缸盖2、气缸盖罩6、PCV阀12、进气歧管3、增压器进气管9、第一道通气管4和第二道通气管8，曲轴箱1、气缸盖2与气缸盖罩6连接在一起，在气缸盖罩6上集成有第一道油气分离器5和第二道油气分离器11，所述PCV阀12设置在第一道油气分离器5的出气口处，PCV阀出气口通过第一道通气管4与进气歧管3连接，第二道油气分离器11通过第二道通气管8与增压器进气管9连接，增压器进气管9经过增压器10与进气歧管3相连，在第二道油气分离器11与增压器进气管9之间的第二道通气管8上设置有流通面积可变调节阀7。流通面积可变调节阀7为现有技术，其工作原理如图2所示，在增压气进气管负值较小时，流通面积可变调节阀7的开度保持在最大，之后流通面积可变调节阀7的开度随增压气进气管负压的增大而减小，直到阀门设定的最小开度。
[0015]在低负荷工况下时，进气歧管3负压相对较大，增压器进气管9负压小。窜气经第一道油气分离器5分离，通过PCV阀12，进入进气歧管3参加燃烧。此时流通面积可变调节阀7开度最大，空气从增压器进气管9经流通面积可变调节阀7进入气缸盖罩6，保证曲轴箱I压力不至于太低，且新鲜空气进入曲轴箱I，减缓了机油的变质。
[0016]在高负荷工况下，发动机进气量加大，窜气量也加大，且进气歧管3由负压变成正压，增压器进气管9负压大，此时曲轴箱I窜气经过第二道油气分离器2分离后进入增压器进气管9，再通过增压器10流入进气歧管3参与燃烧。此时流通面积可变调节阀7的流通截面变小，增加管路的流动阻力，保证曲轴箱I不会因为增压器进气管的负压而使曲轴箱负压过低。
【主权项】
1.一种可调曲轴箱压力的通风系统，包括曲轴箱(I)、气缸盖(2 )、气缸盖罩(6)、PCV阀(12)、进气歧管(3)、增压器进气管(9)、第一道通气管(4)和第二道通气管(8)，曲轴箱、气缸盖与气缸盖罩连接在一起，在气缸盖罩上集成有第一道油气分离器(5)和第二道油气分离器(11)，所述PCV阀设置在第一道油气分离器的出气口处，PCV阀出气口通过第一道通气管与进气歧管连接，第二道油气分离器通过第二道通气管与增压器进气管连接，增压器进气管经过增压器与进气歧管相连，其特征在于:在第二道油气分离器(11)与增压器进气管(9)之间的第二道通气管(8)上设置有流通面积可变调节阀(7)，流通面积可变调节阀(7)的开度随增压气进气管负压的增大而减小，直到阀门设定的最小开度。
【文档编号】F01M13/00GK205532781SQ201620287713
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年4月8日
【发明人】朱微伟, 顾维东, 但伟, 袁志强, 练珑扉, 苏小东
【申请人】重庆长安汽车股份有限公司