用于柴油机排气微粒过滤体喷射无水乙醇助燃再生设备的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了用于柴油机排气微粒过滤体喷射无水乙醇助燃再生设备，利用无水乙醇作为过滤体再生时的供热能源，利用设备将其喷入柴油机排气管道中，利用氧化型催化转化器将其氧化并释放出热量，使排气升温引燃过滤体中的排气微粒，实现过滤体的再生。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：1.无水乙醇为含氧燃料，再生时不需要补氧2.易挥发，易氧化完全3.再生时无结焦或碳化风险4.再生效率高，再生时间段，且安全可靠。5.避免过滤体再生时的二次污染。6.乙醇为可再生能源，易获取。7.系统简单，不需要额外的点火装置。8.乙醇易储存，无危害。
【专利说明】
用于柴油机排气微粒过滤体喷射无水乙醇助燃再生设备
技术领域
[0001]本实用新型涉及柴油机排气微粒过滤体再生技术领域，特别是涉及一种用于柴油机排气微粒过滤体喷射无水乙醇助燃再生设备。
【背景技术】
[0002]柴油机排气微粒过滤体再生技术分为主动再生和被动再生两种，主动再生是指利用外加能量使过滤体内部温度达到微粒氧化燃烧所需温度而实现的再生。目前，国内外常见的柴油机排气微粒过滤体主动再生技术有:燃烧器再生、电加热再生、红外加热再生和微波再生等。
[0003]1.燃烧器再生
[0004]以燃烧器为主的喷油助燃再生主要使用燃烧器作为再生装置，发动机在低速工况下通常排气温度在200°C以下，使用燃烧器是一种有效的提高排气温度的措施。燃烧器装置通常是在过滤体上游喷入一定量的燃油，再通过点火装置将其点燃。在不同的工况下，可以改变喷油量达到相同的再生温度。
[0005]2.电加热再生
[0006]电加热再生技术是利用电能加热发动机排气，使其温度提高至颗粒物的着火温度，沉积在过滤体内的颗粒物着火燃烧，实现对过滤体的再生。电加热再生系统结构简单，但耗电量较大。另外，表面加热易造成过滤体再生不均匀或局部温度过高，从而引起过滤体烧熔或炸裂。
[0007]3.红外加热再生
[0008]碳对辐射能的吸收能力较强，并且陶瓷的导热性能较差，因此可以采用红外加热的方式点燃颗粒物。红外加热再生首先由加热器加热具有较强辐射能力的红外涂层，然后由红外涂层通过辐射方式加热过滤器中捕捉的颗粒物。
[0009]4.微波再生
[0010]陶瓷材料过滤体对微波的吸收能力较差，但颗粒物对微波的吸收能力很强，是陶瓷的100倍以上。微波加热再生技术利用微波独具的选择加热及体积加热特性，在过滤体内部形成空间分布的热源，不需要热传导，即可使颗粒物吸热着火并燃烧。
【实用新型内容】
[0011]本实用新型的目的在于提供一种再生效率高，且可避免再生过程中产生二次污染的用于柴油机排气微粒过滤体喷射无水乙醇助燃再生设备。
[0012]为实现本实用新型的目的所采用的技术方案是:
[0013]—种用于柴油机排气微粒过滤体喷射无水乙醇助燃再生设备，所述设备包括乙醇喷射设备，所述乙醇喷射设备包括:插入尾气管道内的乙醇喷嘴、车载电控气栗、储气罐、调压阀、二位二通电磁阀、车载乙醇箱、减压阻尼孔和计量阀组件，其中计量阀组件由计量阀与混合腔组成，车载电控气栗栗气经储气罐、常闭二位二通电磁阀、调压阀后分两条气路，一条气路连接车载乙醇箱，用于提供乙醇喷射压力，另一条气路经减压阻尼孔后通向计量阀组件的混合腔，用于促进乙醇雾化，乙醇从乙醇箱出来后流经计量阀、混合腔，最后到达乙醇喷嘴;减压阻尼孔位于混合腔与常闭二位二通电磁阀之间、常闭二位二通电磁阀位于车载乙醇箱与调压阀之间、乙醇喷嘴位于排气管道内。
[0014]其中，还包括压差传感器和控制器，所述乙醇喷射设备与压差传感器和控制器相连接，所述压差传感器和控制器相连接，所述压差传感器包括两个气压输入端，其中一个气压输入端与设置有氧化型催化转化器一侧的排气管路连通，另外一个气压输入端与设置有柴油微粒过滤体一侧的排气管路连通。
[0015]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:利用本设备进行进行污水乙醇的喷射，从而可以实现1.无水乙醇为含氧燃料，再生时不需要补氧；2.易挥发，易氧化完全3.再生时无结焦或碳化风险4.再生效率高，再生时间段，且安全可靠。5.避免过滤体再生时的二次污染。6.乙醇为可再生能源，易获取。7.系统简单，不需要额外的点火装置。8.乙醇易储存，无危害。
【附图说明】
[0016]图1所示为本实用新型一种用于柴油机排气微粒过滤体喷射无水乙醇助燃再生方法的设备示意图；
[0017]图中:1.减压阻尼孔，2.常闭二位二通电磁阀，3.调压阀，4.车载电控气栗4，5.储气罐，6.车载乙醇箱，7.计量阀，8.混合腔，9.计量阀组件，10.乙醇喷嘴，11.氧化型催化转化器DOC ,12.柴油微粒过滤体。
【具体实施方式】
[0018]以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0019]应当说明的是，本申请中所述的“连接”和用于表达“连接”的词语，如“相连接”、“相连”等，其既可以指代某一部件与另一部件直接连接，也可以指代某一部件通过其他部件与另一部件相连接。
[0020]如图1所示，本实用新型提供了一种用于柴油机排气微粒过滤体喷射无水乙醇助燃再生设备，所述设备包括乙醇喷射设备，所述乙醇喷射设备包括:插入尾气管道内的乙醇喷嘴、车载电控气栗、储气罐、调压阀、二位二通电磁阀、车载乙醇箱、减压阻尼孔和计量阀组件，其中计量阀组件由计量阀与混合腔组成，车载电控气栗栗气经储气罐、常闭二位二通电磁阀、调压阀后分两条气路，一条气路连接车载乙醇箱，用于提供乙醇喷射压力，另一条气路经减压阻尼孔后通向计量阀组件的混合腔，用于促进乙醇雾化，乙醇从乙醇箱出来后流经计量阀、混合腔，最后到达乙醇喷嘴;减压阻尼孔位于混合腔与常闭二位二通电磁阀之间、常闭二位二通电磁阀位于车载乙醇箱与调压阀之间、乙醇喷嘴位于排气管道内。
[0021]其中，还包括压差传感器和控制器，所述乙醇喷射设备与压差传感器和控制器相连接，所述压差传感器和控制器相连接，所述压差传感器包括两个气压输入端，其中一个气压输入端与设置有氧化型催化转化器一侧的排气管路连通，另外一个气压输入端与设置有柴油微粒过滤体一侧的排气管路连通。
[0022]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:利用本设备进行进行污水乙醇的喷射，从而可以实现1.无水乙醇为含氧燃料，再生时不需要补氧；2.易挥发，易氧化完全3.再生时无结焦或碳化风险4.再生效率高，再生时间段，且安全可靠。5.避免过滤体再生时的二次污染。6.乙醇为可再生能源，易获取。7.系统简单，不需要额外的点火装置。8.乙醇易储存，无危害。
[0023]具体方法是:当检测到柴油机排气微粒过滤体需要再生时，给车载电控气栗供电，气栗开始栗气，直到储气罐内气压高于设定的乙醇喷射压力时，打开常闭二位二通电磁阀，无水乙醇开始从喷嘴喷射;通过循环控制车载电控气栗供电将储气罐内气体压力稳定在一定范围内，通过计量阀控制乙醇喷射量，直至柴油机排气微粒过滤体再生结束，停止气栗供电，关闭二位二通电磁阀。
[0024]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种用于柴油机排气微粒过滤体喷射无水乙醇助燃再生设备，其特征在于:所述设备包括乙醇喷射设备，所述乙醇喷射设备包括:插入尾气管道内的乙醇喷嘴、车载电控气栗、储气罐、调压阀、二位二通电磁阀、车载乙醇箱、减压阻尼孔和计量阀组件，其中计量阀组件由计量阀与混合腔组成，车载电控气栗栗气经储气罐、常闭二位二通电磁阀、调压阀后分两条气路，一条气路连接车载乙醇箱，用于提供乙醇喷射压力，另一条气路经减压阻尼孔后通向计量阀组件的混合腔，用于促进乙醇雾化，乙醇从乙醇箱出来后流经计量阀、混合腔，最后到达乙醇喷嘴;减压阻尼孔位于混合腔与常闭二位二通电磁阀之间、常闭二位二通电磁阀位于车载乙醇箱与调压阀之间、乙醇喷嘴位于排气管道内。2.根据权利要求1所述的一种用于柴油机排气微粒过滤体喷射无水乙醇助燃再生设备，其特征在于:还包括压差传感器和控制器，所述乙醇喷射设备与压差传感器和控制器相连接，所述压差传感器和控制器相连接，所述压差传感器包括两个气压输入端，其中一个气压输入端与设置有氧化型催化转化器一侧的排气管路连通，另外一个气压输入端与设置有柴油微粒过滤体一侧的排气管路连通。
【文档编号】F01N9/00GK205532788SQ201620096479
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年1月29日
【发明人】邓成林, 张卫锋, 庞海龙, 姚广涛, 唐粤清
【申请人】中国人民解放军军事交通学院