一种汽车消音器的制造方法
【专利摘要】一种汽车消音器,包括封闭壳体和分别连接在封闭壳体两端的进气管和排气管,在封闭壳体中设置有第一隔板和第二隔板,第一隔板和第二隔板将封闭壳体分隔成第一腔室、第二腔室和第三腔室,进气管穿过封闭壳体与第一腔室连通,排气管与第二腔室连通,封闭壳体中排列有多条由内向外逐渐变短的分流管,苼式排列分流管的一端与第一腔室连通,另一端穿过第一隔板、第二腔室、第二隔板后与第三腔室连通,位于第一腔室内的进气管部分的底端开设有多个交错排列的出气孔,位于第二腔室内的排气管部分开设有多个交错排列的排气孔,第二隔板上开设有多个呈放射排列的通孔。本实用新型消音效果好,并且能够降低汽车油耗。
【专利说明】
一种汽车消音器
技术领域
[0001]本实用新型涉及消音技术领域,具体是一种汽车消音器。
【背景技术】
[0002]汽车排气噪声主要由周期性排气噪声、端流噪声和空气柱共振噪声组成。对于发动机,气缸和排气管所组成的共振噪声是最主要的噪声源。由于发动机排气门周期性地开启和关闭而产生的周期性压力所激发的噪声称周期性排气噪声,也是排气噪声中最主要的成分。汽车的排气消音器是用来降低汽车发动机排气噪声的一个关键部件,它通过降低、衰减排气压力的脉动来消除噪声,良好的消音器内部减噪结构设计对于消音器的消音效果有着重要意义。但当前汽车排气消音器的结构还较为复杂,消音效果还有待提高。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车消音效果好,并且能够降低汽车油耗的汽车消音器。
[0004]为解决上述问题,本实用新型采用的技术方案如下:
[0005]—种汽车消音器,包括封闭壳体和分别连接在所述封闭壳体两端的进气管和排气管,在所述封闭壳体中设置有第一隔板和第二隔板,所述第一隔板和所述第二隔板将所述封闭壳体沿进气口到出气口方向分隔成第一腔室、第二腔室和第三腔室,所述进气管穿过所述封闭壳体与所述第一腔室连通,所述排气管从所述第三腔室外穿过所述第三腔室、所述第二隔板后与所述第二腔室连通,所述封闭壳体中排列有多条由内向外逐渐变短的分流管,所述分流管的一端与所述第一腔室连通,另一端穿过所述第一隔板、所述第二腔室、所述第二隔板后与所述第三腔室连通,位于所述第一腔室内的所述进气管部分的底端开设有多个交错排列的出气孔,位于所述第二腔室内的所述排气管部分开设有多个交错排列的排气孔,所述第二隔板上开设有多个呈放射排列的通孔。
[0006]该消音器构造了多个腔室增加对声波能量的抗性,交错排列的出气孔和排气孔,分流管和第二隔板上的放射排列的通孔有利于穿过透气孔的声波快速进入到下一个消音室内,气流中的噪音通过多通道使气流分流,再由各分气流相互冲击,使气流流速减缓,直到气流通过排气管出口流出,通过多种手段达到良好的消音目的,同时使排气更加顺畅,并且增加发动机的进气含氧量,提升发动机的动力性能,使发动机的燃烧更加充分,节省了不必要的油耗,减少积碳,延长发动机的使用寿命。
【附图说明】
[0007]图1是本实用新型的结构不意图
[0008]图2是图1中A—A的剖面视图
[0009]图3是图1中B—B的剖面视图
[0010]图4是图1中C一C的剖面视图[0011 ]图中标记为:I一封闭壳体,2—进气管,3—排气管,4一第一隔板,5—第二隔板,6—分流管,7—出气孔,8—排气孔,9 一通孔
【具体实施方式】
[0012]下面将结合本实用新型的附图,对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施方式仅仅是本实用新型一部分实施方式,而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式,都属于本实用新型保护的范围。
[0013]请参阅图1至图4,一种汽车消音器,包括封闭壳体I和分别连接在所述封闭壳体I两端的进气管2和排气管3,在所述封闭壳体中设置有第一隔板4和第二隔板5,所述第一隔板4和所述第二隔板5将所述封闭壳体I沿进气口到出气口方向分隔成第一腔室、第二腔和第三腔室,所述进气管4穿过壳体I与所述第一腔室连通,所述排气管3从所述第三腔室外穿过所述第三腔室、所述第二隔板5后与所述第二腔室连通,所述封闭壳体I中排列有多条由内向外逐渐变短的分流管6,所述分流管6的一端与所述第一腔室连通,另一端穿过所述第一隔板4、所述第二腔室、所述第二隔板5后与所述第三腔室连通,位于所述第一腔室内的所述进气管2部分的底端开设有多个交错排列出气孔7,位于所述第二腔室内的所述排气管3部分开设有多个交错排列的排气孔8,所述第二隔板上开设有多个呈放射排列的通孔9。
[0014]工作时,气流的流动方向如图1中箭头所示,气流由进气管2进入消音器封闭壳体I内,通过进气管2位于第一腔室内的部位的底端上的交错排列的出气孔7时,一部分噪声被有效抑制。多条分流管6将第一腔室内的气流分流进入第三腔室,在第三腔室内各分气流相互冲击,使气流流速减缓。第二隔板5上的放射排列通孔9引导气流进入第二腔室,并且使得气流与第二隔板5碰撞,使得声波在与腔体壁面内发生较强的碰撞反射现象,达到了较好的消音效果。气流进入第二腔室后经由排气管3上的交错排列的排气孔8进入排气管3后排出,在此过程中气流中的噪声被进一步抑制。
[0015]进气管2、排气管3处于腔体内的部位上具有的交错排列的出气孔7、排气孔8以及腔体内的分流管6可以实现气流与各腔室的充分流通,可以使排气更加顺畅,并且增加发动机的进气含氧量,提升发动机的动力性能,使发动机的燃烧更加充分,节省了不必要的油耗,减少积碳,延长发动机的使用寿命。
[0016]尽管已经描述了本实用新型的实施方式,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型,本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
【主权项】
1.一种汽车消音器,其特征在于,包括封闭壳体和分别连接在所述封闭壳体两端的进气管和排气管,在所述封闭壳体中设置有第一隔板和第二隔板,所述第一隔板和所述第二隔板将所述封闭壳体沿进气口到出气口方向分隔成第一腔室、第二腔室和第三腔室,所述进气管穿过所述封闭壳体与所述第一腔室连通,所述排气管从所述第三腔室外穿过所述第三腔室、所述第二隔板后与所述第二腔室连通,所述封闭壳体中排列有多条由内向外逐渐变短的分流管,所述分流管的一端与所述第一腔室连通,另一端穿过所述第一隔板、所述第二腔室、所述第二隔板后与所述第三腔室连通,位于所述第一腔室内的所述进气管部分的底端开设有多个交错排列的出气孔,位于所述第二腔室内的所述排气管部分开设有多个交错排列的排气孔,所述第二隔板上开设有多个呈放射排列的通孔。
【文档编号】F01N1/08GK205559014SQ201620221474
【公开日】2016年9月7日
【申请日】2016年3月22日
【发明人】王明晨
【申请人】王明晨