新结构耐高温阀门及发动机的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种新结构耐高温阀门，属于发动机技术领域，包括阀体，所述阀体上设有进气口和排气口，所述阀体内滑动安装有阀芯，所述阀芯和所述排气口分别位于所述阀体的两侧，所述阀芯通过一连接杆连接有直线驱动装置，所述进气口和所述排气口连通或截止，所述直线驱动装置与所述阀体分体设置。本实用新型还公开了一种发动机，包括上述新结构耐高温阀门。本实用新型能够快速响应发动机动作，解决了冷态下发动机因柴油汽化不充分而在启动时冒黑烟的问题，具有较小的气流阻力，解决了高温尾气对阀门的损坏的问题，具有动作迅速、阻力小、耐高温、重量轻、价格低的优点。
【专利说明】
新结构耐高温阀门及发动机
技术领域
[0001]本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种新结构耐高温阀门，还涉及一种包括上述新结构耐高温阀门的发动机。
【背景技术】
[0002]发动机启动时，因为机体温度偏低，柴油雾化效果不好，导致燃烧不充分而产生黑烟从排气管冒出;EGR(Exhaust Gas Recirculat 1n，尾气再循环)为尾气旁路，敞开状态下会将未燃烧充分的尾气送入发动机进气，导致燃烧不足，加剧黑烟产生。
[0003]如图1所示，现有技术中提供的一种阀门，包括阀体100、阀芯200和电磁铁300，该阀体100和电磁铁300—体安装，阀体100上分别设有进气口 400和排气口 500，进气口 400的轴向和排气口 500的轴向相互垂直，阀芯200设置在排气口 500处。气流从进气口 400进入后转向90度到排气口 500，气流从阀芯200与阀体100之间的间隙流出。正常状态下，阀芯200在内置弹簧的作用下维持阀芯200与阀体100间的间隙，气流从间隙间流出；当电磁铁300得电后，电磁铁300将克服内置弹簧的推力将阀芯200与阀体100之间的间隙闭合，阻止气流的流通。
[0004]这种阀门存在如下缺点:一、阀芯主体位于气流通道内，气流阻力较大，不适于对气流阻力敏感的位置使用；二、阀体100与电磁铁300—体式，较重，必须垂直安装，不垂直安装时可能会因为发动机振动对安装部位造成损坏;三、阀体100与电磁体300—体式结构，不能解决散热问题，高温尾气会将热量传导给电磁铁300的控制单元，损坏控制线路。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型所要解决的技术问题是:提供一种新结构耐高温阀门，以解决冷态下发动机因柴油汽化不充分而在启动时冒黑烟，并且现有的阀门气流阻力过大、不便安装、不耐高温的技术问题。
[0006]作为同一种技术构思，本实用新型所要解决的另一个技术问题是:提供一种发动机。
[0007]为解决上述第一个技术问题，本实用新型的技术方案是:新结构耐高温阀门，包括阀体，所述阀体上设有进气口和排气口，所述阀体内滑动安装有阀芯，所述阀芯和所述排气口分别位于所述阀体的两侧，所述阀芯通过一连接杆连接有直线驱动装置，所述进气口和所述排气口连通或截止，所述直线驱动装置与所述阀体分体设置。
[0008]作为一种改进，所述直线驱动装置为电磁铁。
[0009]为解决上述第二个技术问题，本实用新型的技术方案是:发动机，包括上述新结构耐高温阀门，所述排气口连通所述发动机的EGR管路。
[0010]采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是:由于新结构耐高温阀门的直线驱动装置与阀体采用分体式设计，直线驱动装置优选为电磁铁，与现有的阀门相比，保证了不用在垂直状态下即可将阀体安装在发动机上，且不会损坏安装部位；同时由于连接杆的存在，大大隔离了EGR管路中尾气热量对电磁铁线路的影响，大大提高了产品可靠性，可使用于尾气存在的高温环境；由于在直线驱动装置的带动下，可以使阀芯处于两个极限位置，进而保证所述进气口和所述排气口连通或截止，当阀门全闭时，几乎完全阻拦了EGR尾气到发动机的进气管中，大大减少了黑烟产生的可能；当发动机热车后保证阀门全开后，该阀门就相当于一段管路，大大减小了气流阻力，可应用于对气流压力要求敏感的场所;同时采用纯机械部件作为执行机构，结构简单，动作可靠;采用成熟电磁铁，质量可靠，成本低。
[0011]本实用新型能够快速响应发动机动作，解决了冷态下发动机因柴油汽化不充分而在启动时冒黑烟的问题，具有较小的气流阻力，解决了高温尾气对阀门的损坏的问题，具有动作迅速、阻力小、耐高温、重量轻、价格低的优点。
【附图说明】
[0012]图1是现有技术提供的一种阀门的结构示意图；
[0013]图2是本实用新型提供的新结构耐高温阀门的结构示意图；
[0014]图3是关闭状态时阀体和阀芯的相对位置不意图；
[0015]图4是打开状态时阀体和阀芯的相对位置不意图；
[0016]图5是本实用新型提供的发动机的结构示意图；
[0017]图中:100、阀体，200、阀芯，300、电磁铁，400、进气口，500、排气口，1、阀体，2、进气口，3、排气口，4、阀芯，5、连接杆，6、电磁铁，7、EGR管路。
【具体实施方式】
[0018]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0019]如图2至图4共同所示，一种新结构耐高温阀门，包括阀体I，阀体I上设有进气口 2和排气口 3，阀体I铸造成型，阀体I内滑动安装有阀芯4，阀芯4和排气口 3分别位于阀体I的两侧，阀芯4通过一连接杆5连接有直线驱动装置，进气口 2和排气口 3连通或截止，直线驱动装置与阀体I分体设置。
[0020]优选的，直线驱动装置为电磁铁6，当然，直线驱动装置还可以选用电动缸等等，本领域技术人员可根据实际情况进行选择，在此不再赘述。
[0021 ] 其工作原理如下:
[0022]开始时，电磁铁6上电，经连接杆5动作将阀芯4推出最大行程后，将与排气口3连通的发动机的EGR管路7关闭，防止燃烧恶化加剧，阀芯4位置如图3所示；当发动机运行几分钟热车后，燃烧转为正常，此时将电磁铁6断电，连接杆5回到原来位置，阀芯4随连接杆5动作回到原来位置，此时保持EGR管路7全开，阀芯位置如图4所示。
[0023]由于新结构耐高温阀门的直线驱动装置与阀体I采用分体式设计，直线驱动装置优选为电磁铁6，与现有的阀门相比，保证了不用在垂直状态下即可将阀体I安装在发动机上，且不会损坏安装部位；同时由于连接杆5的存在，大大隔离了EGR管路7中尾气热量对电磁铁6线路的影响，大大提高了产品可靠性，可使用于尾气存在的高温环境；由于在直线驱动装置的带动下，可以使阀芯4处于两个极限位置，进而保证进气口 2和排气口 3连通或截止，当阀门全闭时，几乎完全阻拦了EGR尾气到发动机的进气管中，大大减少了黑烟产生的可能；当发动机热车后保证阀门全开后，该阀门就相当于一段管路，大大减小了气流阻力，可应用于对气流压力要求敏感的场所；同时采用纯机械部件作为执行机构，结构简单，动作可靠;采用成熟电磁铁，质量可靠，成本低。
[0024]如图5所示，本实用新型还公开了一种发动机，包括上述新结构耐高温阀门，排气口 3连通发动机的EGR管路7。
[0025]本实用新型能够快速响应发动机动作，解决了冷态下发动机因柴油汽化不充分而在启动时冒黑烟的问题，具有较小的气流阻力，解决了高温尾气对阀门的损坏的问题，具有动作迅速、阻力小、耐高温、重量轻、价格低的优点。
[0026]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.新结构耐高温阀门，包括阀体(I)，所述阀体(I)上设有进气口(2)和排气口(3)，其特征在于，所述阀体(I)内滑动安装有阀芯(4)，所述阀芯(4)和所述排气口(3)分别位于所述阀体(I)的两侧，所述阀芯(4)通过一连接杆(5)连接有直线驱动装置，所述进气口(2)和所述排气口(3)连通或截止，所述直线驱动装置与所述阀体(I)分体设置。2.根据权利要求1所述的新结构耐高温阀门，其特征在于，所述直线驱动装置为电磁铁(6)ο3.发动机，其特征在于，包括如权利要求1或2所述的新结构耐高温阀门，所述排气口(3)连通所述发动机的EGR管路(7)。
【文档编号】F02M26/74GK205559113SQ201620134479
【公开日】2016年9月7日
【申请日】2016年2月22日
【发明人】高允国, 徐子春, 苏迪·德赛, 孙光晓, 王涛
【申请人】潍柴动力股份有限公司