分体式变桨系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供多种分体式变桨系统。其中一种分体式变桨系统包括：依次连接的三相交流电源、浪涌保护单元、AC/DC整流单元、超级电容模组、制动单元、DC/AC驱动单元和叶片驱动单元；以浪涌保护单元、AC/DC整流单元、超级电容模组、制动单元中任意两个相邻部件之间的连接点作为节点；节点与浪涌保护单元之间的各部件设置在风力发电机组的机舱内，节点与叶片驱动单元之间的各部件设置在风力发电机组的轮毂内，节点两侧的部件通过滑环连接；位于轮毂内的直流供电单元和主控制器；直流供电单元连接在超级电容模组两端，且与主控制器连接。本实用新型的技术方案可改善现有变桨系统因整体式设置而存在的缺点或隐患。
【专利说明】
分体式变桨系统
技术领域
[0001]本实用新型涉及风电技术领域，尤其涉及多种分体式变桨系统。
【背景技术】
[0002]现有的风力发电机组(简称“风电机组”)变桨系统的全部部件，包括变桨控制柜，变桨驱动器、后备电源，变桨电机等，均位于轮毂内。如图1所示，为现有变桨系统单轴拓扑结构图，包括:三相交流电源Vl，滑环SLIPl，由压敏电阻VRl、压敏电阻VR2、压敏电阻VR3组成的浪涌保护单元，由整流二极管Dl、整流二极管D2、整流二极管D3、整流二极管D4、整流二极管D5、整流二极管D6组成的AC/DC整流单元；由超级电容Cl、超级电容C2、超级电容C3组成的超级电容模组；由制动电阻則、103管15组成的制动单元；由顯3管肌、103管12、103管13、MOS管M4、M0S管M6、M0S管M7组成的DC/AC驱动单元；由DC/DC模块组成的直流供电单元；由PLC组成的主控制器；由变桨电机M0T0R1等组成的叶片驱动单元。
[0003]其中，浪涌保护单元、AC/DC整流单元、超级电容模组、制动单元、DC/AC驱动单元、直流供电单元、主控制器以及叶片驱动单元全部位于图中滑环SLIPl的轮毂侧(即轮毂内)；三相交流电源位于图中滑环SLIPl的机舱侧(即机舱内)；三相交流电源Vl通过滑环SLIPl为变桨系统供电。在风电机组运行时，变桨系统随着轮毂在风机叶片的带动下，旋转运行。风电机组的主控系统通过通信线缆与变桨系统的主控制器进行数据交互，控制变桨系统运行，并及时监测变桨系统的运行数据。
[0004]然而，现有变桨系统在运行或维护方面，存在以下缺点或隐患:
[0005](I)由于变桨系统所需动力电源多为三相400V交流电源，加上滑环的特殊结构，高压交流电源经过滑环时很容易对主控系统与变桨系统之间的通信信号造成干扰，使机组触发通信故障并停机，影响机组可利用率，造成不必要的发电量损失。
[0006](2)由于变桨系统的各个零部件均位于轮毂内，风电机组运行时，整个变桨系统都随着轮毂转动，长时间运行后，会导致器件或线缆连接处的松动，引发风电机组故障并停机，造成不必要的发电量损失。据统计，变桨系统60%的故障都是由此原因导致的。此外，由器件松动引起的故障，有时维修人员查找故障原因需要耗费一定时间，当风电机组数量较多时，会造成较大的工作量。
[0007](3)随着电控柜内所使用的电子器件的增多，电子器件工作时散发的热量也越来越多，温度过高又会影响电子器件的使用寿命，而变桨柜密闭的柜体，散热也相对困难。
[0008](4)风电机组运行时，变桨柜体随着轮毂一起转动，由于柜内器件很多，柜体的转动惯量较大，长时间的旋转容易导致变桨柜体的变形，甚至发生器件脱落的现象，所以对变桨柜体的材料、厚度都有很高的要求，导致变桨柜体成本的增加。
[0009](5)电网电压的波动(包括脉冲、谐波等)，容易造成AC/DC整流桥或其前端压敏电阻的损坏。
[0010](6)变桨系统故障后，人员需要进入轮毂才能进行维修，人员进入轮毂，需要锁定风轮锁，但随着机组容量越来越大及叶片越来越长，对风轮的盘车越来越困难，尤其在冬季，无论时环境温度，还是体力消耗，都是对维护人员极大的考验。此外，盘车会造成维护时间的延长，在一定程度上减少了风电机组发电时间。
[0011](7)变桨系统故障后，人员需要进入轮毂才能进行维修，具有一定的人身危险性。【实用新型内容】
[0012]本实用新型的实施例提供多种分体式变桨系统，以改善现有变桨系统因整体式设置而存在的缺点或隐患。
[0013]为达到上述目的，本实用新型的实施例提供的第一种分体式变桨系统，包括:依次连接的三相交流电源、浪涌保护单元、AC/DC整流单元、超级电容模组、制动单元、DC/AC驱动单元和叶片驱动单元；以所述浪涌保护单元、所述AC/DC整流单元、所述超级电容模组、所述制动单元中任意两个相邻部件之间的连接点作为节点;且所述节点与所述浪涌保护单元之间的各部件设置在风力发电机组的机舱内，所述节点与所述叶片驱动单元之间的各部件设置在所述风力发电机组的轮毂内，所述节点两侧的部件通过滑环连接;所述变桨系统还包括:位于所述轮毂内的直流供电单元和主控制器;所述直流供电单元连接在所述超级电容模组两端，且与所述主控制器连接。
[0014]如上所述的第一种分体式变桨系统中，所述浪涌保护单元包括:三个压敏电阻，每个所述压敏电阻连接在所述三相交流电源的一相以及地之间。
[0015]如上所述的第一种分体式变桨系统中，所述AC/DC整流单元包括:三组整流二极管支路;每组所述整流二极管支路上串联有两个整流二极管，且所述两个整流二极管的中点与所述三相交流电源的一相连接，所述三组整流二极管支路并联在所述超级电容模组的两端。
[0016]如上所述的第一种分体式变桨系统中，所述超级电容模组包括至少两个串联连接的超级电容。
[0017]如上所述的第一种分体式变桨系统中，所述DC/AC驱动单元包括三组MOS管支路；每组所述MOS管支路上串联有两个MOS管，且所述两个MOS管的中点与所述叶片驱动单元中变桨电机的一相连接，所述三组MOS管支路并联在所述超级电容模组的两端。
[0018]如上所述的第一种分体式变桨系统中，所述制动单元包括制动电阻和一个MOS管，且所述制动电阻和所述MOS管串联后并联在所述超级电容模组的两端。
[0019]如上所述的第一种分体式变桨系统中，所述主控制器内置有PLC控制系统。
[0020]本实用新型的实施例提供的第二种分体式变桨系统，包括:三相交流电源、浪涌保护单元、以及三组由AC/DC整流单元、超级电容模组、φ恸单元、DC/AC驱动单元和叶片驱动单元顺序连接所形成的电路单元;所述三相交流电源与所述浪涌保护单元连接后分别与每一组所述电路单元中的所述AC/DC整流单元连接；以所述浪涌保护单元和每组所述电路单元中所述AC/DC整流单元之间的连接点作为节点；或者，以每组所述电路单元中所述AC/DC整流单元和所述超级电容模组之间的连接点作为节点；或者，以每组所述电路单元中所述超级电容模组和所述制动单元之间的连接点作为节点;所述节点与所述浪涌保护单元之间的各部件设置在风力发电机组的机舱内，所述节点与所述叶片驱动单元之间的各部件设置在所述风力发电机组的轮毂内，所述节点两侧的部件通过滑环连接;所述变桨系统还包括:位于所述轮毂内的三组直流供电单元和三组主控制器;每组所述直流供电单元连接在一组所述超级电容模组两端，且与一组所述主控制器连接。
[0021]本实用新型的实施例提供的第三种分体式变桨系统，包括:三相交流电源、浪涌保护单元、AC/DC整流单元以及三组由超级电容模组、制动单元、DC/AC驱动单元和叶片驱动单元顺序连接所形成的电路单元;所述三相交流电源与所述浪涌保护单元及所述AC/DC整流单元依次连接后分别与每一组所述电路单元中的所述超级电容模组连接；以所述AC/DC整流单元和每一组所述电路单元中所述超级电容模组之间的连接点作为节点，所述节点与所述浪涌保护单元之间的各部件设置在风力发电机组的机舱内，所述节点与所述叶片驱动单元之间的各部件设置在所述风力发电机组的轮毂内，所述节点两侧的部件通过滑环连接；所述变桨系统还包括:位于所述轮毂内的三组直流供电单元和三组主控制器;每组所述直流供电单元连接在一组所述超级电容模组两端，且与一组所述主控制器连接。
[0022]本实用新型的实施例提供的第四种分体式变桨系统，包括:三相交流电源、浪涌保护单元、AC/DC整流单元、超级电容模组以及三组由制动单元、DC/AC驱动单元和叶片驱动单元顺序连接所形成的电路单元;所述三相交流电源与所述浪涌保护单元、所述AC/DC整流单元、所述超级电容模组依次连接后分别与每一组所述电路单元中的所述制动单元连接；以所述AC/DC整流单元和所述超级电容模组之间的连接点作为节点；或者，以所述超级电容模组和每组所述电路单元中所述制动单元之间的连接点作为节点;所述节点与所述浪涌保护单元之间的各部件设置在风力发电机组的机舱内，所述节点与所述叶片驱动单元之间的各部件设置在所述风力发电机组的轮毂内，所述节点两侧的部件通过滑环连接;所述变桨系统还包括:位于所述轮毂内的三组直流供电单元和三组主控制器;每组所述直流供电单元连接在一组所述超级电容模组两端，且与一组所述主控制器连接。
[0023]本实用新型的实施例提供的分体式变桨系统，将现有的变桨系统中的部分部件设置在机舱内，剩余部分部件设置在轮毂内，且两侧部件之间通过滑环连接，从而减少轮毂内的变桨系统的部件数量和体积。
【附图说明】
[0024]图1为本现有变桨系统单轴拓扑结构图；
[0025]图2为本实用新型提供的分体式变桨系统的单轴拓扑架构图；
[0026]图3为本实用新型提供的分体式变桨系统的第一种单轴拓扑结构图；
[0027]图4为本实用新型提供的分体式变桨系统的第二种单轴拓扑结构图；
[0028]图5为本实用新型提供的分体式变桨系统的第三种单轴拓扑结构图；
[0029]图6为本实用新型提供的分体式变桨系统的第一种三轴拓扑结构图；
[0030]图7为本实用新型提供的分体式变桨系统的第二种三轴拓扑结构图；
[0031 ]图8为本实用新型提供的分体式变桨系统的第三种三轴拓扑结构图；
[0032]图9为本实用新型提供的分体式变桨系统的第四种三轴拓扑结构图；
[0033]图10为本实用新型提供的分体式变桨系统的第五种三轴拓扑结构图；
[0034]图11为本实用新型提供的分体式变桨系统的第六种三轴拓扑结构图。
[0035]附图标号说明:
[0036]1-浪涌保护单元;2-AC/DC整流单元;3_超级电容模组;4_制动单元;5-DC/AC驱动单元；6-叶片驱动单元；7-直流供电单元；8-主控制器；Vl-三相交流电源；SLIPl-滑环；MOTORl、M0T0R2、M0T0R3-变桨电机；VRl、VR2、VR3-压敏电阻；D1、D2、D3、D4、D5、D6、D11、D12、013、014、015、016、021、022、023、024、025、026、031、032、033、034、035、036-整流二极管；(:1、02丄2、(:11、(:12、(:13、021、022、023、031、032、033-超级电容；1?1、1?11、1?21、1?31-制动电阻；M1、M2、M3、M4、M5、M6、M7、M11、M12、M13、M14、M15、M16、M17、M21、M22、M23、M24、M25、M26、M27、M31、M32、M33、M34、M35、M36、M37-M0S管。
【具体实施方式】
[0037]本实用新型设计了一种维修方便、降低滑环干扰、节省维修时间、同时可以防止器件旋转导致的器件或线缆松动的分体式变桨系统。本实用新型所涉及的分体式变桨系统，可降低变桨系统故障率，降低运维工作量，提高机组运行稳定性，提高风机可利用率，降低发电量损失。
[0038]下面将参照附图更详细地描述本实用新型公开的示例性实施例。
[0039]实施例一
[0040]图2为本实用新型提供的分体式变桨系统的单轴拓扑架构图，该分体式变桨系统架构涵盖了现有变桨系统的大部分功能部件，包括:依次连接的三相交流电源V1、浪涌保护单元1、AC/DC整流单元2、超级电容模组3、制动单元4、DC/AC驱动单元5和叶片驱动单元6;以浪涌保护单元1、AC/DC整流单元2、超级电容模组3、制动单元4中任意两个相邻部件之间的连接点作为节点;节点与浪涌保护单元I之间的各部件设置在风力发电机组的机舱内，节点与叶片驱动单元6之间的各部件设置在风力发电机组的轮毂内，节点两侧的部件通过滑环SLIPl连接;该变桨系统还包括:位于轮毂内的直流供电单元7和主控制器8;直流供电单元7连接在超级电容模组3两端，且与主控制器8连接。
[0041]在具体实施结构中上述各部件的可包括但不限定为如下结构:
[0042]浪涌保护单元I包括:三个压敏电阻，每个压敏电阻连接在三相交流电源Vl的一相以及地之间。
[0043]AC/DC整流单元2包括:三组整流二极管支路;每组整流二极管支路上串联有两个整流二极管，且两个整流二极管的中点与三相交流电源Vl的一相连接，三组整流二极管支路并联在超级电容模组3的两端。
[0044]超级电容模组3包括至少两个串联连接的超级电容。
[0045]DC/AC驱动单元5包括三组MOS管支路;每组MOS管支路上串联有两个MOS管，且两个MOS管的中点与叶片驱动单元6中变桨电机M0T0R1的一相连接，三组MOS管支路并联在超级电容模组3的两端。
[0046]制动单元4包括制动电阻和一个MOS管，且制动电阻和MOS管串联后并联在超级电容模组3的两端。
[0047]主控制器8内置有PLC控制系统。
[0048]具体地，根据滑环SLIPl所连接的位置的不同，上述分体式变桨系统的单轴拓扑架构可具体包括如下几种具体拓扑形式；
[0049]图3为本实用新型提供的分体式变桨系统的第一种单轴拓扑结构图。如图3所示，该分体式变桨系统包括:三相交流电源VI，滑环SLIPl，压敏电阻VR1、压敏电阻VR2、压敏电阻VR3组成的浪涌保护单元I，由整流二极管D1、整流二极管D2、整流二极管D3、整流二极管D4、整流二极管D5、整流二极管D6组成的AC/DC整流单元2;由超级电容Cl、超级电容C2、超级电容C3组成的超级电容模组3 ；由制动电阻Rl、MOS管M5组成的制动单元4 ；由MOS管Ml、M0S管M2、M0S管M3、M0S管M4、M0S管M6、M0S管M7组成的DC/AC驱动单元5;由变桨电机M0T0R1等组成的叶片驱动单元6 ；由DC/DC电源模块组成的直流供电单元7 ；由PLC系统组成的主控制器8。
[0050]其中，超级电容模组3、制动单元4、DC/AC驱动单元5、叶片驱动单元6、直流供电单元7、主控制器8，全部位于图中滑环SLIPl的轮毂侧即轮毂内；三相交流电源V1、浪涌保护单元1、AC/DC整流单元2位于图中滑环SLIPl的机舱侧即机舱内；三相交流电源Vl为AC/DC整流单元2供电，AC/DC整流单元2输出的直流电通过滑环SLIPl为超级电容模组3供电，超级电容模组3输出的直流电为制动单元4、DC/AC驱动单元5以及DC/DC模块供电;DC/DC模块输出24V直流电源为主控制器PLC供电；主控制器PLC通过控制DC/AC驱动单元5，驱动变桨电机M0T0R1运转;变桨电机M0T0R1带动叶片转动，实现变桨功能。
[0051]该实施例的优点在于:随轮毂转动的部件减少，各单元之间的连接减少也更加稳固，不容易出现松动现象。同时，通过滑环SLIPl的动力电源为直流电源，对通信信号的干扰较小，可降低机组故障率，减小发电量损失;其易损坏部件浪涌保护单元、AC/DC整流单元均位于机舱内，使器件的维修更方便。
[0052]图4为本实用新型提供的分体式变桨系统的第二种单轴拓扑结构图。如图4所示，该分体式变桨系统包括:三相交流电源VI，滑环SLIPl，压敏电阻VR1、压敏电阻VR2、压敏电阻VR3组成的浪涌保护单元I，由整流二极管D1、整流二极管D2、整流二极管D3、整流二极管D4、整流二极管D5、整流二极管D6组成的AC/DC整流单元2;由超级电容Cl、超级电容C2、超级电容C3组成的超级电容模组3 ；由制动电阻Rl、M0S管M5组成的制动单元4 ；由MOS管Ml、M0S管M2、M0S管M3、M0S管M4、M0S管M6、M0S管M7组成的DC/AC驱动单元5;由变桨电机M0T0R1等组成的叶片驱动单元6 ；由DC/DC电源模块组成的直流供电单元7 ；由PLC系统组成的主控制器8。
[0053]图4与图3的区别结构在于，其制动单元4、DC/AC驱动单元5、叶片驱动单元6、直流供电单元7、主控制器8，全部位于图中滑环SLIPl的轮毂侧即轮毂内；三相交流电源V1、浪涌保护单元1、AC/DC整流单元2、超级电容模组3位于图中滑环SLIPl的机舱侧即机舱;三相交流电源Vl为AC/DC整流单元2供电，AC/DC整流单元2输出的直流电为超级电容模组3供电，超级电容模组3输出的直流电通过滑环SLIPl为制动单元4、DC/AC驱动单元5以及DC/DC模块供电;DC/DC模块输出24V直流电源为主控制器PLC供电；主控制器PLC通过控制DC/AC驱动单元5，驱动变桨电机M0T0R1运转;变桨电机M0T0R1带动叶片转动，实现变桨功能。
[0054]该实施例的优点在于:随轮毂转动的部件减少，各单元之间的连接减少也更加稳固，不容易出现松动现象，同时，通过滑环SLIPl的动力电源为直流电源，对通信信号的干扰较小，可降低机组故障率，减小发电量损失;其易损坏部件浪涌保护单元、AC/DC整流单元均位于机舱内，使器件的维修更方便;质量较大的部件超级电容模组也移至机舱内，可以减小变桨柜体的质量和旋转过程中产生的载荷。
[0055]图5为本实用新型提供的分体式变桨系统的第三种单轴拓扑结构图。如图5所示，该分体式变桨系统包括:三相交流电源VI，滑环SLIPl，压敏电阻VR1、压敏电阻VR2、压敏电阻VR3组成的浪涌保护单元I，由整流二极管D1、整流二极管D2、整流二极管D3、整流二极管D4、整流二极管D5、整流二极管D6组成的AC/DC整流单元2;由超级电容Cl、超级电容C2、超级电容C3组成的超级电容模组3 ；由制动电阻Rl、M0S管M5组成的制动单元4 ；由MOS管Ml、M0S管M2、M0S管M3、M0S管M4、M0S管M6、M0S管M7组成的DC/AC驱动单元5;由变桨电机MOTORl等组成的叶片驱动单元6;由DC/DC电源模块组成的直流供电单元7;由PLC组成的主控制器8。
[0056]图5与图3的区别在于，其AC/DC整流单元2、超级电容模组3、制动单元4、DC/AC驱动单元5、叶片驱动单元6、直流供电单元7、主控制器8，全部位于图中滑环SLIPl的轮毂侧即轮毂内；三相交流电源V1、浪涌保护单元I位于图中滑环SLIPl的机舱侧即机舱内；三相交流电源通过滑环为变桨系统供电。
[0057]该实施例的优点在于:在电网波动易损坏的浪涌保护单元位于机舱内，更换很维修方便，可降低运维时间，减小运维工作量。
[0058]由于目前变桨系统均为三叶片结构，且三叶片独立控制，所以变桨系统需要有三组变桨柜。本实施例下面结合实施例，对本实用新型中分体式变桨系统所涉及的三轴拓扑结构予以说明。
[0059]首先，在阐述本实用新型中所涉及的三轴拓扑结构的分体式变桨系统之前，先对相应的非分体式变桨系统进行说明，原因在于，本实用新型提供的非分体式变桨系统的三轴拓扑结构包括的各部件相同，且相应的连接关系基本相似，只有滑环的位置略有不同。因此，以下描述的非分体式变桨系统的三轴拓扑结构可参考与其对应的分体式变桨系统的三轴拓扑结构。
[0060 ]本实用新型涉及的非分体式变桨系统的三轴拓扑结构有三种。其对应的分体式变桨系统的三轴拓扑结构图依次为图6、图7和图8(第一种非分体式变桨系统)；图9(第二种非分体式变桨系统)；图10和图11(第三种非分体式变桨系统)。以下实施例将对本实用新型涉及的各非分体式变桨系统及其对应的分体式变桨系统的三轴拓扑结构进行详细说明。
[0061 ] 实施例二
[0062]参照图6、图7和图8所示的拓扑结构，本实用新型提供的第一种非分体式变桨系统包括:三相交流电源V1、浪涌保护单元1、以及三组由AC/DC整流单元2、超级电容模组3、制动单元4、DC/AC驱动单元5和叶片驱动单元6顺序连接所形成的电路单元;三相交流电源Vl与浪涌保护单元I连接后分别与每一组电路单元中的AC/DC整流单元2连接;位于轮毂内的三组直流供电单元7和三组主控制器8;每组直流供电单元7连接在一组超级电容模组3两端，且与一组主控制器8连接。
[0063]基于上述第一种非分体式变桨系统的三轴拓扑结构，以下示出了其对应的第一种分体式变桨系统的三轴拓扑结构图，包括:以浪涌保护单元I和每组电路单元中，AC/DC整流单元2之间的连接点作为节点，节点与浪涌保护单元I之间的各部件设置在风力发电机组的机舱内，节点与叶片驱动单元6之间的各部件设置在风力发电机组的轮毂内，节点两侧的部件通过滑环SLIPl连接。
[0064]具体地，如图6所示，该分体式变桨系统包括:三相交流电源VI，压敏电阻VR1、压敏电阻VR2、压敏电阻VR3组成的浪涌保护单元，滑环SLIPl，变桨轴I柜内系统、变桨轴2柜内系统，变桨轴3柜内系统。
[0065]其中，位于机舱内的变桨部件包括由压敏电阻VRl、压敏电阻VR2、压敏电阻VR3组成的浪涌保护单元；
[0066]浪涌保护单元通过滑环SLIPl的3个通道，为变桨轴I柜内系统、变桨轴2柜内系统，变桨轴3柜内系统供电。
[0067]变桨轴I柜内系统包括由整流二极管Dll、整流二极管D12、整流二极管D13、整流二极管D14、整流二极管D15、整流二极管D16组成的AC/DC整流单元；由超级电容C11、超级电容C12、超级电容C13组成的超级电容模组；由制动电阻R11、M0S管M15组成的制动单元；由MOS管祖1、]\?)5管祖2、]\?)5管祖3、]\?)5管机4、]\?)5管祖6、]\?)5管祖7组成的0(:/^(:驱动单元；由0(:/0〇电源模块I组成的直流供电单元；由PLCl组成的主控制器；由变桨电机M0T0R1等组成的叶片驱动单元。
[0068]变桨轴2柜内系统包括由整流二极管D21、整流二极管D22、整流二极管D23、整流二极管D24、整流二极管D25、整流二极管D26组成的AC/DC整流单元；由超级电容C21、超级电容C22、超级电容C23组成的超级电容模组；由制动电阻R21、M0S管M25组成的制动单元；由MOS管M21、M0S管M22、M0S管M23、M0S管M24、M0S管M26、M0S管M27组成的DC/AC驱动单元；由DC/DC电源模块2组成的直流供电单元；由PLC2组成的主控制器；由变桨电机M0T0R2等组成的叶片驱动单元。
[0069]变桨轴3柜内系统包括由整流二极管D31、整流二极管D32、整流二极管D33、整流二极管D34、整流二极管D35、整流二极管D36组成的AC/DC整流单元；由超级电容C31、超级电容C32、超级电容C33组成的超级电容模组；由制动电阻R31、M0S管M35组成的制动单元；由MOS管M31、M0S管M32、M0S管M33、M0S管M34、M0S管M36、M0S管M37组成的DC/AC驱动单元；由DC/DC电源模块3组成的直流供电单元；由PLC3组成的主控制器；由变桨电机M0T0R3等组成的叶片驱动单元。
[0070]该实施例的优点在于:其易损坏部件浪涌保护单元位于机舱内，使器件的更换或维修更方便。
[0071]基于上述第一种非分体式变桨系统的三轴拓扑结构，以下示出了其对应的第二种分体式变桨系统的三轴拓扑结构图，包括:以每组电路单元中，AC/DC整流单元2和超级电容模组3之间的连接点作为节点，节点与浪涌保护单元I之间的各部件设置在风力发电机组的机舱内，节点与叶片驱动单元6之间的各部件设置在风力发电机组的轮毂内，节点两侧的部件通过滑环SLIPl连接。
[0072]具体地，如图7所示，该分体式变桨系统包括:三相交流电源VI，压敏电阻VR1、压敏电阻VR2、压敏电阻VR3组成的浪涌保护单元I，滑环SLIPl，变桨轴I柜内系统、变桨轴2柜内系统，变桨轴3柜内系统。
[0073]其中，位于机舱的变桨部件包括压敏电阻VR1、压敏电阻VR2、压敏电阻VR3组成的浪涌保护单元，以及由整流二极管D11、整流二极管D12、整流二极管D13、整流二极管D14、整流二极管Dl 5、整流二极管Dl 6组成的AC/DC整流单元。
[0074]位于机舱的变桨部件还包括由整流二极管D21、整流二极管D22、整流二极管D23、整流二极管D24、整流二极管D25、整流二极管D26组成的AC/DC整流单元。
[0075]位于机舱的变桨部件还包括由整流二极管D31、整流二极管D32、整流二极管D33、整流二极管D34、整流二极管D35、整流二极管D36组成的AC/DC整流单元。
[0076]各AC/DC整流单元输出的直流电源通过滑环SLIPl的六个通道为三个轴的变桨柜内系统供电。
[0077]其中，变桨轴I柜内系统包括由超级电容Cl1、超级电容Cl2、超级电容Cl3组成的超级电容模组；由制动电阻町1、]?03管祖5组成的制动单元；由顯3管肌1、]\?)3管肌2、]\?)3管肌3、MOS管M14、M0S管M16、M0S管M17组成的DC/AC驱动单元；由DC/DC电源模块I组成的直流供电单元；由PLCl组成的主控制器；由变桨电机M0T0R1等组成的叶片驱动单元。
[0078]变桨轴2柜内系统包括由超级电容C21、超级电容C22、超级电容C23组成的超级电容模组；由制动电阻R21、M0S管M25组成的制动单元；由MOS管M21、M0S管M22、M0S管M23、M0S管M24、M0S管M26、M0S管M27组成的DC/AC驱动单元；由DC/DC电源模块2组成的直流供电单元；由PLC2组成的主控制器；由变桨电机M0T0R2等组成的叶片驱动单元。
[0079]变桨轴3柜内系统包括由超级电容C31、超级电容C32、超级电容C33组成的超级电容模组；由制动电阻R31、M0S管M35组成的制动单元；由MOS管M31、M0S管M32、M0S管M33、M0S管M34、M0S管M36、M0S管M37组成的DC/AC驱动单元；由DC/DC电源模块3组成的直流供电单元；由PLC3组成的主控制器；由变桨电机M0T0R3等组成的叶片驱动单元。
[0080]其各个超级电容模组、制动单元、DC/AC驱动单元、直流供电单元、主控制器、叶片驱动单元，全部位于图中滑环SLIPl的右侧即轮毂内；三相交流电源、浪涌保护单元、AC/DC整流单元位于图中滑环SLIPl的左侧即机舱内；三相交流电源Vl为AC/DC整流单元供电，AC/DC整流单元输出的直流电通过滑环SLIPl为超级电容模组供电，超级电容模组输出的直流电为制动单元、DC/AC驱动单元供电、DC/DC模块供电;DC/DC模块输出24V直流电源为主控制器PLC供电；主控制器PLCl通过控制DC/AC驱动单元，驱动变桨电机运转;变桨电机带动叶片转动，实现变桨功能。
[0081]该实施例的优点在于:随轮毂转动的部件减少，各单元之间的连接减少也更加稳固，不容易出现松动现象，同时，通过滑环SLIPl的动力电源为直流电源，对通信信号的干扰较小，可降低机组故障率，减小发电量损失;其易损坏部件浪涌保护单元、AC/DC整流单元均位于机舱内，使器件的维修更方便。且变桨轴I柜内系统、变桨轴2柜内系统，变桨轴3柜内系统各有独自的供电单元，可提高变桨系统三轴安全的独立性。
[0082]基于上述第一种非分体式变桨系统的三轴拓扑结构，以下示出了其对应的第三种分体式变桨系统的三轴拓扑结构图，包括:以每组电路单元中，超级电容模组3和制动单元4之间的连接点作为节点，节点与浪涌保护单元I之间的各部件设置在风力发电机组的机舱内，节点与叶片驱动单元6之间的各部件设置在风力发电机组的轮毂内，节点两侧的部件通过滑环SLIPl连接。
[0083]具体地，如图8所示，该分体式变桨系统包括:三相交流电源VI，压敏电阻VR1、压敏电阻VR2、压敏电阻VR3组成的浪涌保护单元，滑环SLIPl，变桨轴I柜内系统、变桨轴2柜内系统，变桨轴3柜内系统。
[0084]其中，位于机舱内的变桨部件包括由整流二极管Dll、整流二极管D12、整流二极管D13、整流二极管D14、整流二极管D15、整流二极管D16组成的AC/DC整流单元；由超级电容Cll、超级电容Cl 2、超级电容Cl 3组成的超级电容模组。
[0085]位于机舱内的变桨部件还包括由整流二极管D21、整流二极管D22、整流二极管D23、整流二极管D24、整流二极管D25、整流二极管D26组成的AC/DC整流单元；由超级电容C21、超级电容C22、超级电容C23组成的超级电容模组。
[0086]位于机舱内的变桨部件还包括由整流二极管D31、整流二极管D32、整流二极管D33、整流二极管D34、整流二极管D35、整流二极管D36组成的AC/DC整流单元；由超级电容C31、超级电容C32、超级电容C33组成的超级电容模组。
[0087]三个AC/DC整流单元输出的直流电分别为三个超级电容模组供电，三个超级电容模组分别通过滑环SLIPl的6个通道，为变桨轴I柜内系统、变桨轴2柜内系统，变桨轴3柜内系统供电。
[0088]变桨轴I柜内系统包括由制动电阻Rl 1、103管肌5组成的制动单元；由MOS管Ml 1、MOS管M12、M0S管M13、M0S管M14、M0S管M16、M0S管M17组成的DC/AC驱动单元；由DC/DC电源模块I组成的直流供电单元；由PLCl组成的主控制器；由变桨电机M0T0R1等组成的叶片驱动单
J L ο
[0089]变桨轴2柜内系统包括由MOS管M21、M0S管M22、M0S管M23、M0S管M24、M0S管M26、M0S管M27组成的DC/AC驱动单元；由DC/DC电源模块2组成的直流供电单元；由PLC2组成的主控制器；由变桨电机M0T0R2等组成的叶片驱动单元。
[0090]变桨轴3柜内系统包括由MOS管M31、M0S管M32、M0S管M33、M0S管M34、M0S管M36、M0S管M37组成的DC/AC驱动单元；由DC/DC电源模块3组成的直流供电单元；由PLC3组成的主控制器；由变桨电机M0T0R3等组成的叶片驱动单元。
[0091]该实施例的优点在于:随轮毂转动的部件减少，各单元之间的连接减少也更加稳固，不容易出现松动现象。同时，通过滑环SLIPl的动力电源为直流电源，对通信信号的干扰较小，可降低机组故障率，减小发电量损失;其易损坏部件浪涌保护单元、AC/DC整流单元均位于机舱内，使器件的维修更方便;质量较大的部件超级电容模组也移至机舱内，可以减小变桨柜体的质量和旋转过程中产生的载荷。且变桨轴I柜内系统、变桨轴2柜内系统，变桨轴3柜内系统各有独自的供电单元，可提高变桨系统三轴安全的独立性。
[0092]实施例三
[0093]参照图9所示的拓扑结构，本实用新型提供的第二种非分体式变桨系统包括:三相交流电源V1、浪涌保护单元1、AC/DC整流单元2以及三组由超级电容模组3、制动单元4、DC/AC驱动单元5和叶片驱动单元6顺序连接所形成的电路单元;三相交流电源Vl与浪涌保护单元I及AC/DC整流单元2依次连接后分别与每一组电路单元中的超级电容模组3连接;位于轮毂内的三组直流供电单元7和三组主控制器8;每组直流供电单元7连接在一组超级电容模组3两端，且与一组主控制器8连接。
[0094]基于上述第二种非分体式变桨系统的三轴拓扑结构，以下示出了其对应的一种分体式变桨系统的三轴拓扑结构图，包括:以AC/DC整流单元2和每一组电路单元中超级电容模组3之间的连接点作为节点，节点与浪涌保护单元I之间的各部件设置在风力发电机组的机舱内，节点与叶片驱动单元6之间的各部件设置在风力发电机组的轮毂内，节点两侧的部件通过滑环SLIPl连接。
[0095]具体地，如图9所示，该分体式变桨系统包括:三相交流电源VI，压敏电阻VR1、压敏电阻VR2、压敏电阻VR3组成的浪涌保护单元，滑环SLIP1，AC/DC整流单元、变桨轴I柜内系统、变桨轴2柜内系统，变桨轴3柜内系统。
[0096]其中，位于机舱的变桨部件包括压敏电阻VR1、压敏电阻VR2、压敏电阻VR3组成的浪涌保护单元，以及由整流二极管D21、整流二极管D22、整流二极管D23、整流二极管D24、整流二极管D25、整流二极管D26组成的AC/DC整流单元;AC/DC整流单元输出的直流电源通过滑环SLIPl的两个通道为三个轴的变桨柜内系统供电。
[0097]变桨轴I柜内系统包括由超级电容Cl1、超级电容Cl 2、超级电容Cl 3组成的超级电容模组；由制动电阻Rl 1、MOS管Ml5组成的制动单元；由MOS管Ml 1、M0S管M12、M0S管M13、M0S管M14、M0S管M16、M0S管M17组成的DC/AC驱动单元；由DC/DC电源模块I组成的直流供电单元；由PLCl组成的主控制器；由变桨电机M0T0R1等组成的叶片驱动单元。
[0098]变桨轴2柜内系统包括由超级电容C21、超级电容C22、超级电容C23组成的超级电容模组；由制动电阻R21、M0S管M25组成的制动单元；由MOS管M21、M0S管M22、M0S管M23、M0S管M24、M0S管M26、M0S管M27组成的DC/AC驱动单元；由DC/DC电源模块2组成的直流供电单元；由PLC2组成的主控制器；由变桨电机M0T0R2等组成的叶片驱动单元。
[0099]变桨轴3柜内系统包括由超级电容C31、超级电容C32、超级电容C33组成的超级电容模组；由制动电阻R31、M0S管M35组成的制动单元；由MOS管M31、M0S管M32、M0S管M33、M0S管M34、M0S管M36、M0S管M37组成的DC/AC驱动单元；由DC/DC电源模块3组成的直流供电单元；由PLC3组成的主控制器；由变桨电机M0T0R3等组成的叶片驱动单元。
[0100]其各个超级电容模组、制动单元、DC/AC驱动单元、直流供电单元、主控制器、叶片驱动单元，全部位于图中滑环SLIPl的右侧即轮毂内；三相交流电源、浪涌保护单元、AC/DC整流单元位于图中滑环SLIPl的左侧即机舱;三相交流电源Vl为AC/DC整流单元供电，AC/DC整流单元输出的直流电通过滑环SLIPI为超级电容模组供电，超级电容模组输出的直流电为制动单元、DC/AC驱动单元供电、DC/DC模块供电;DC/DC模块输出24V直流电源为主控制器PLC供电；主控制器PLCl通过控f|jijDC/AC驱动单元，驱动变桨电机运转;变桨电机带动叶片转动，实现变桨功能。
[0101]该实施例的优点在于:随轮毂转动的部件减少，各单元之间的连接减少也更加稳固，不容易出现松动现象，同时，通过滑环SLIPl的动力电源为直流电源，对通信信号的干扰较小，可降低机组故障率，减小发电量损失;其易损坏部件浪涌保护单元、AC/DC整流单元均位于机舱内，使器件的维修更方便。只使用了一个AC/DC整流单元，可简化系统结构。
[0102]实施例四
[0103]参照图10、图11所示的拓扑结构，本实用新型提供的第三种非分体式变桨系统包括:三相交流电源V1、浪涌保护单元1、AC/DC整流单元2、超级电容模组3以及三组由制动单元4、DC/AC驱动单元5和叶片驱动单元6顺序连接所形成的电路单元;三相交流电源Vl与浪涌保护单元1、AC/DC整流单元2、超级电容模组3依次连接后分别与每一组电路单元中的制动单元4连接;位于轮毂内的三组直流供电单元7和三组主控制器8 ；每组直流供电单元7连接在一组超级电容模组3两端，且与一组主控制器8连接。
[0104]基于上述第三种非分体式变桨系统的三轴拓扑结构，以下示出了其对应的第一种分体式变桨系统的三轴拓扑结构图，包括:以AC/DC整流单元2和超级电容模组3之间的连接点作为节点，节点与浪涌保护单元I之间的各部件设置在风力发电机组的机舱内，节点与叶片驱动单元6之间的各部件设置在风力发电机组的轮毂内，节点两侧的部件通过滑环SLIPl连接。
[0105]具体地，如图10所示，该分体式变桨系统包括:三相交流电源VI，压敏电阻VRl、压敏电阻VR2、压敏电阻VR3组成的浪涌保护单元，滑环SLIP1，AC/DC整流单元、超级电容模组，变桨轴I柜内系统、变桨轴2柜内系统，变桨轴3柜内系统。
[0106]其中，位于机舱的变桨部件包括压敏电阻VR1、压敏电阻VR2、压敏电阻VR3组成的浪涌保护单元，以及由整流二极管D21、整流二极管D22、整流二极管D23、整流二极管D24、整流二极管D25、整流二极管D26组成的AC/DC整流单元;AC/DC整流单元输出的直流电源通过滑环SLIPl的两个通道为三个轴的变桨柜内系统供电。
[0107]由超级电容C21、超级电容C22、超级电容C23组成的超级电容模组位于单独的超级电容柜内，单独的超级电容柜位于轮毂内，为变桨轴I柜内系统、变桨轴2柜内系统，变桨轴3柜内系统供电。
[0108]变桨轴I柜内系统包括由制动电阻Rll、M0S管M15组成的制动单元；由MOS管Mll、MOS管M12、M0S管M13、M0S管M14、M0S管M16、M0S管M17组成的DC/AC驱动单元；由DC/DC电源模块I组成的直流供电单元；由PLCl组成的主控制器；由变桨电机M0T0R1等组成的叶片驱动单
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[0109]变桨轴2柜内系统包括由制动电阻R21、M0S管M25组成的制动单元；由MOS管M21、MOS管M22、M0S管M23、M0S管M24、M0S管M26、M0S管M27组成的DC/AC驱动单元；由DC/DC电源模块2组成的直流供电单元；由PLC2组成的主控制器；由变桨电机M0T0R2等组成的叶片驱动单
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[0110]变桨轴3柜内系统包括由制动电阻R31、MOS管M35组成的制动单元；由MOS管M31、MOS管M32、M0S管M33、M0S管M34、M0S管M36、M0S管M37组成的DC/AC驱动单元；由DC/DC电源模块3组成的直流供电单元；由PLC3组成的主控制器；由变桨电机M0T0R3等组成的叶片驱动单
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[0111]其超级电容模组、制动单元、DC/AC驱动单元、直流供电单元、主控制器、叶片驱动单元，全部位于图中滑环SLIPl的右侧即轮毂内；三相交流电源、浪涌保护单元、AC/DC整流单元位于图中滑环SLIPl的左侧即机舱;三相交流电源Vl为AC/DC整流单元供电，AC/DC整流单元输出的直流电通过滑环SLIP I为超级电容模组供电，超级电容模组输出的直流电为制动单元、DC/AC驱动单元供电、DC/DC模块供电；DC/DC模块输出的24V直流电源为主控制器PLC供电；主控制器PLCl通过控f|jijDC/AC驱动单元，驱动变桨电机运转;变桨电机带动叶片转动，实现变桨功能。
[0112]该实施例的优点在于:随轮毂转动的部件减少，各单元之间的连接减少也更加稳固，不容易出现松动现象，同时，通过滑环SLIPl的动力电源为直流电源，对通信信号的干扰较小，可降低机组故障率，减小发电量损失;其易损坏部件浪涌保护单元、AC/DC整流单元均位于机舱内，使器件的维修更方便。变桨系统中只使用了一个AC/DC整流单元，一组超级电容模组，可简化系统结构和各接线。
[0113]基于上述第三种非分体式变桨系统的三轴拓扑结构，以下示出了其对应的第二种分体式变桨系统的三轴拓扑结构图，包括:以超级电容模组3和每组电路单元中，制动单元4之间的连接点作为节点，节点与浪涌保护单元I之间的各部件设置在风力发电机组的机舱内，节点与叶片驱动单元6之间的各部件设置在风力发电机组的轮毂内，节点两侧的部件通过滑环SLIPl连接。
[0114]具体地，如图11所示，该分体式变桨系统包括:三相交流电源VI，压敏电阻VRl、压敏电阻VR2、压敏电阻VR3组成的浪涌保护单元，滑环SLIPl，变桨轴I柜内系统、变桨轴2柜内系统，变桨轴3柜内系统。
[0115]其中，位于机舱内的变桨部件包括由整流二极管D21、整流二极管D22、整流二极管D23、整流二极管D24、整流二极管D25、整流二极管D26组成的AC/DC整流单元；由超级电容C21、超级电容C22、超级电容C23组成的超级电容模组。
[0116]AC/DC整流单元输出的直流电为超级电容模组供电，超级电容模组分别通过滑环SLIPl的2个通道，为变桨轴I柜内系统、变桨轴2柜内系统，变桨轴3柜内系统供电。
[0117]变桨轴I柜内系统包括由制动电阻Rll、M0S管M15组成的制动单元；由MOS管Mll、MOS管M12、M0S管M13、M0S管M14、M0S管M16、M0S管M17组成的DC/AC驱动单元；由DC/DC电源模块I组成的直流供电单元；由PLCl组成的主控制器；由变桨电机M0T0R1等组成的叶片驱动单
J L ο
[0118]变桨轴2柜内系统包括由MOS管M21、M0S管M22、M0S管M23、M0S管M24、M0S管M26、M0S管M27组成的DC/AC驱动单元；由DC/DC电源模块2组成的直流供电单元；由PLC2组成的主控制器；由变桨电机M0T0R2等组成的叶片驱动单元。
[0119]变桨轴3柜内系统包括由MOS管M31、M0S管M32、M0S管M33、M0S管M34、M0S管M36、M0S管M37组成的DC/AC驱动单元；由DC/DC电源模块3组成的直流供电单元；由PLC3组成的主控制器；由变桨电机M0T0R3等组成的叶片驱动单元。
[0120]该实施例的优点在于:随轮毂转动的部件减少，各单元之间的连接减少也更加稳固，不容易出现松动现象，同时，通过滑环SLIPl的动力电源为直流电源，对通信信号的干扰较小，可降低机组故障率，减小发电量损失;其易损坏部件浪涌保护单元、AC/DC整流单元均位于机舱内，使器件的维修更方便;质量较大的部件超级电容模组也移至机舱内，可以减小变桨柜体的质量和旋转过程中产生的载荷。变桨系统中只使用了一个AC/DC整流单元，一组超级电容模组，可简化系统结构和接线。
[0121]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制;尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种分体式变桨系统，其特征在于，包括:依次连接的三相交流电源(VI)、浪涌保护单元(I)、AC/DC整流单元(2)、超级电容模组(3)、制动单元(4)、DC/AC驱动单元(5)和叶片驱动单元(6)； 以所述浪涌保护单元(I)、所述AC/DC整流单元(2)、所述超级电容模组(3)、所述制动单元(4)中任意两个相邻部件之间的连接点作为节点，所述节点与所述浪涌保护单元(I)之间的各部件设置在风力发电机组的机舱内，所述节点与所述叶片驱动单元(6)之间的各部件设置在所述风力发电机组的轮毂内，所述节点两侧的部件通过滑环(SLIPl)连接； 所述变桨系统还包括:位于所述轮毂内的直流供电单元(7)和主控制器(8);所述直流供电单元(7)连接在所述超级电容模组(3)两端，且与所述主控制器(8)连接。2.根据权利要求1所述的分体式变桨系统，其特征在于，所述浪涌保护单元(I)包括:三个压敏电阻，每个所述压敏电阻连接在所述三相交流电源(VI)的一相以及地之间。3.根据权利要求1所述的分体式变桨系统，其特征在于，所述AC/DC整流单元(2)包括:三组整流二极管支路;每组所述整流二极管支路上串联有两个整流二极管，且所述两个整流二极管的中点与所述三相交流电源(Vl)的一相连接，所述三组整流二极管支路并联在所述超级电容模组(3)的两端。4.根据权利要求1所述的分体式变桨系统，其特征在于，所述超级电容模组(3)包括至少两个串联连接的超级电容。5.根据权利要求1所述的分体式变桨系统，其特征在于，所述DC/AC驱动单元(5)包括三组MOS管支路;每组所述MOS管支路上串联有两个MOS管，且所述两个MOS管的中点与所述叶片驱动单元(6)中变桨电机的一相连接，所述三组MOS管支路并联在所述超级电容模组(3)的两端。6.根据权利要求1所述的分体式变桨系统，其特征在于，所述制动单元(4)包括制动电阻和一个MOS管，且所述制动电阻和所述MOS管串联后并联在所述超级电容模组(3)的两端。7.根据权利要求1所述的分体式变桨系统，其特征在于，所述主控制器(8)内置有PLC控制系统。8.—种分体式变桨系统，其特征在于，包括:三相交流电源(Vl)、浪涌保护单元(I)、以及三组由AC/DC整流单元(2)、超级电容模组(3)、制动单元(4)、DC/AC驱动单元(5)和叶片驱动单元(6)顺序连接所形成的电路单元;所述三相交流电源(Vl)与所述浪涌保护单元(I)连接后分别与每一组所述电路单元中的所述AC/DC整流单元(2)连接； 以所述浪涌保护单元(I)和每组所述电路单元中所述AC/DC整流单元(2)之间的连接点作为节点；或者，以每组所述电路单元中所述AC/DC整流单元(2)和所述超级电容模组(3)之间的连接点作为节点;或者，以每组所述电路单元中所述超级电容模组(3)和所述制动单元(4)之间的连接点作为节点； 所述节点与所述浪涌保护单元(I)之间的各部件设置在风力发电机组的机舱内，所述节点与所述叶片驱动单元(6)之间的各部件设置在所述风力发电机组的轮毂内，所述节点两侧的部件通过滑环(SLIP I)连接； 所述变桨系统还包括:位于所述轮毂内的三组直流供电单元(7)和三组主控制器(8);每组所述直流供电单元(7)连接在一组所述超级电容模组(3)两端，且与一组所述主控制器(8)连接。9.一种分体式变桨系统，其特征在于，包括:三相交流电源(VI)、浪涌保护单元(1)、AC/DC整流单元(2)以及三组由超级电容模组(3)、制动单元(4)、DC/AC驱动单元(5)和叶片驱动单元(6)顺序连接所形成的电路单元;所述三相交流电源(Vl)与所述浪涌保护单元(I)及所述AC/DC整流单元(2)依次连接后分别与每一组所述电路单元中的所述超级电容模组(3)连接； 以所述AC/DC整流单元(2)和每一组所述电路单元中所述超级电容模组(3)之间的连接点作为节点，所述节点与所述浪涌保护单元(I)之间的各部件设置在风力发电机组的机舱内，所述节点与所述叶片驱动单元(6)之间的各部件设置在所述风力发电机组的轮毂内，所述节点两侧的部件通过滑环(SLIPl)连接； 所述变桨系统还包括:位于所述轮毂内的三组直流供电单元(7)和三组主控制器(8);每组所述直流供电单元(7)连接在一组所述超级电容模组(3)两端，且与一组所述主控制器(8)连接。10.—种分体式变桨系统，其特征在于，包括:三相交流电源(Vl)、浪涌保护单元(I)、AC/DC整流单元(2)、超级电容模组(3)以及三组由制动单元(4)、DC/AC驱动单元(5)和叶片驱动单元(6)顺序连接所形成的电路单元;所述三相交流电源(Vl)与所述浪涌保护单元(I)、所述AC/DC整流单元(2)、所述超级电容模组(3)依次连接后分别与每一组所述电路单元中的所述制动单元(4)连接； 以所述AC/DC整流单元(2)和所述超级电容模组(3)之间的连接点作为节点；或者，以所述超级电容模组(3)和每组所述电路单元中所述制动单元(4)之间的连接点作为节点;所述节点与所述浪涌保护单元(I)之间的各部件设置在风力发电机组的机舱内，所述节点与所述叶片驱动单元(6)之间的各部件设置在所述风力发电机组的轮毂内，所述节点两侧的部件通过滑环(SLIPl)连接； 所述变桨系统还包括:位于所述轮毂内的三组直流供电单元(7)和三组主控制器(8);每组所述直流供电单元(7)连接在一组所述超级电容模组(3)两端，且与一组所述主控制器(8)连接。
【文档编号】F03D7/00GK205559160SQ201620336819
【公开日】2016年9月7日
【申请日】2016年4月20日
【发明人】马磊, 李庆江
【申请人】北京天诚同创电气有限公司