一种发动机液压冷却系统的制作方法

文档序号:10905147阅读:340来源:国知局
一种发动机液压冷却系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种发动机液压冷却系统,包括发动机、定量泵、油箱、液压马达、叶片、散热器、控制部;所述控制部包括控制器、ON?OFF总阀、ON?OFF阀;ON?OFF阀的数量为N个;所述ON?OFF总阀的最大流量大于或者等于所述定量泵的输出流量;所述ON?OFF阀的最大流量等于所述定量泵的输出流量的N+1分之一。本实用新型具有结构简单,成本低的优势。
【专利说明】
一种发动机液压冷却系统
技术领域
[0001]本实用新型涉及液压冷却领域,具体涉及一种发动机液压冷却系统。【背景技术】
[0002]目前,发动机液压冷却系统一般通过采用比例控制阀来控制流过液压马达的流量,从而控制液压马达的转速进而可控制对发动机的冷却效果。
[0003]但是比例控制阀一般结构比较复杂,可靠性相对较低;并且一般比例控制阀需要配合液压比例放大器、PLC或者微电脑等来使用,这些配合比例控制阀的装置成本较高,这样会导致该系统的成本较高。
[0004]因此目前的发动机液压冷却系统可进一步降低成本、提高可靠性。【实用新型内容】
[0005]为解决上述问题,本实用新型的目的在于提供一种发动机液压冷却系统。
[0006]为实现上述目的,本实用新型采取的技术方案为:一种发动机液压冷却系统,包括发动机、定量栗、油箱、液压马达、叶片、散热器、控制部;所述控制部包括控制器、0N-0FF总阀、0N-0FF阀;0N-0FF阀的数量为N个;所述0N-0FF总阀的最大流量大于或者等于所述定量栗的输出流量;所述0N-0FF阀的最大流量等于所述定量栗的输出流量的N+1分之一;所述发动机与所述定量栗的输入轴相连;所述定量栗的入口端与所述油箱通过管道相连;所述液压马达入口端、所述0N-0FF总阀的入口端、所述0N-0FF阀的入口端通过管道并联后与所述定量栗的出口端相连;所述液压马达出口端、所述0N-0FF总阀的出口端、所述0N-0FF阀的出口端通过管道并联后与所述油箱相连;所述液压马达的输出轴与所述叶片相连;所述叶片设置在所述散热器的对面;所述散热器与所述发动机相连;所述0N-0FF总阀、所述0N-0FF 阀分别通过信号线与所述控制器连接;所述控制器为控制开关。
[0007]本实用新型中的一种发动机液压冷却系统进一步设置为:所述0N-0FF阀的数量为一个;所述0N-0FF阀的最大流量等于所述定量栗的输出流量的二分之一。
[0008]本实用新型中的一种发动机液压冷却系统进一步设置为:所述控制部还可以包括温度传感器;所述温度传感器设置在所述散热器中,所述温度传感器通过信号线与所述控制器相连;所述控制器中包括显示所述温度传感器所检测温度的显示装置。
[0009]与现有技术相比,本实用新型具有如下有益效果:1、本实用新型采用的0N-0FF总阀、0N-0FF阀仅为开、关两个档位,控制器采用控制开关即可控制0N-0FF总阀、0N-0FF阀从而控制叶片的转速,而不需要采用价格较高的液压比例放大器、PLC、微电脑等,可以进一步降低成本;2、一般情况下0N-0FF阀和比例控制阀相比,结构简单、成本低,这样本实用新型更加可靠,并且成本较低。【附图说明】[〇〇1〇]图1是现有技术的结构示意图。
[0011]图2是本实用新型的结构示意图。
[0012]发动机1;定量栗2;油箱3;液压马达4;叶片5;散热器6;控制部7;控制器71;温度传感器72;比例控制阀73; 0N-0FF总阀74; 0N-0FF阀75。【具体实施方式】
[0013]请参阅说明书附图2所示,本实用新型为一种发动机液压冷却系统,其包括发动机 1、定量栗2、油箱3、液压马达4、叶片5、散热器6、控制部7。
[0014]控制部7包括控制器71、0N-0FF总阀74、0N-0FF阀75; 0N-0FF阀75的数量为一个。 0N-0FF总阀74的最大流量大于或者等于定量栗2的输出流量;0N-0FF阀75的最大流量等于定量栗2的输出流量的二分之一。
[0015]发动机1与定量栗2的输入轴相连;定量栗2的入口端与油箱3通过管道相连;液压马达4入口端、0N-0FF总阀74的入口端、0N-0FF阀7 5的入口端通过管道并联后与定量栗2的出口端相连;液压马达4出口端、0N-0FF总阀74的出口端、0N-0FF阀75的出口端通过管道并联后与油箱3相连。液压马达4的输出轴与叶片5相连;叶片5设置在散热器6的对面;散热器6 与发动机1相连。[〇〇16] 0N-0FF总阀74、0N-0FF阀75分别通过信号线与控制器71连接;控制器71可以为控制开关。由于0N-0FF总阀74、0N-0FF阀75仅为开、关两个档位,控制器71采用控制开关即可控制0N-0FF总阀74、0N-0FF阀75从而控制叶片5的转速,而不需要采用价格较高的液压比例放大器、PLC、微电脑等,可以进一步降低成本。另外,一般情况下0N-0FF阀75和比例控制阀 73相比,结构简单、成本低,这样本实用新型更加可靠,并且成本较低。[〇〇17]本实用新型中发动机液压冷却系统的工作原理为:工作时,发动机1运转带动定量栗2,使油箱3中的油通过定量栗2后从定量栗2的出口端流出;通过控制器71控制0N-0FF总阀74关闭、0N-0FF阀7 5关闭时,定量栗2的输出流量全部通过液压马达4并使液压马达4全速转动,带动叶片5产生风力吹向散热器6使散热器6冷却,散热器6将冷却后的液体传输到发动机1从而冷却发动机1,此时对发动机1的冷却效果最大;通过控制器71控制0N-0FF总阀74 关闭、0N-0FF阀7 5打开时,定量栗2的输出流量的二分之一通过0N-0FF阀7 5,定量栗2的输出流量的二分之一通过液压马达4并使液压马达4半速转动,带动叶片5产生风力吹向散热器6 使散热器6冷却,散热器6将冷却后的液体传输到发动机1从而冷却发动机1,此时对发动机1 的冷却效果较小;通过控制器71控制0N-0FF总阀74打开时,定量栗2的输出流量全部通过 0N-0FF总阀74而不通过液压马达4,液压马达4停止转动,此时停止对发动机1的冷却。[〇〇18]需要说明的是,上述实施例中,0N-0FF阀75的数量为一个,0N-0FF阀75的最大流量为定量栗2的输出流量的二分之一,但是本领域技术人员容易推导出,0N-0FF阀75的数量可以为N(N2 1)个,0N-0FF阀75的最大流量为定量栗2的输出流量的N+1分之一 (N2 1)的实施例,为了避免重复,以下对0N-0FF阀75的数量可以为N(N 2 1)个,0N-0FF阀75的最大流量为定量栗2的输出流量的N+1分之一 (N2 1)的实施例不再赘述,但不脱离本实用新型的保护范围。[〇〇19]综上所述,本实用新型中的发动机液压冷却系统,采用了 0N-0FF阀75替代现有技术中的比例控制阀73,控制器71采用控制开关即可控制叶片5的转速,这样可以进一步降低成本,并且更加可靠。
[0020]另外,控制部7还可以包括温度传感器72;温度传感器72设置在散热器6中,温度传感器72通过信号线与控制器71相连;控制器71中包括显示温度传感器72所检测温度的显示装置;这样可以看到散热器6中的温度,从而方便选择不同的叶片5的转速。
[0021]以上的【具体实施方式】仅为本创作的较佳实施例,并不用以限制本创作,凡在本创作的精神及原则之内所做的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本创作的保护范围之内。
【主权项】
1.一种发动机液压冷却系统,其特征在于:包括发动机(1)、定量栗(2)、油箱(3)、液压 马达(4)、叶片(5)、散热器(6)、控制部(7);所述控制部(7)包括控制器(71)、0N-0FF总阀 (74 )、ON-OFF阀(75); ON-OFF阀(75)的数量为N个;所述ON-OFF总阀(74)的最大流量大于或 者等于所述定量栗(2)的输出流量;所述0N-0FF阀(75)的最大流量等于所述定量栗(2)的输 出流量的N+1分之一;所述发动机(1)与所述定量栗(2)的输入轴相连;所述定量栗(2)的入 口端与所述油箱(3)通过管道相连;所述液压马达(4)入口端、所述0N-0FF总阀(74)的入口 端、所述0N-0FF阀(75)的入口端通过管道并联后与所述定量栗(2)的出口端相连;所述液压 马达(4)出口端、所述0N-0FF总阀(74)的出口端、所述0N-0FF阀(75)的出口端通过管道并联 后与所述油箱(3)相连;所述液压马达(4)的输出轴与所述叶片(5)相连;所述叶片(5)设置 在所述散热器(6)的对面;所述散热器(6)与所述发动机(1)相连;所述0N-0FF总阀(74)、所 述0N-0FF阀(75)分别通过信号线与所述控制器(71)连接;所述控制器(71)为控制开关。2.如权利要求1所述的发动机液压冷却系统,其特征在于:所述0N-0FF阀(75)的数量为 一个;所述0N-0FF阀(75)的最大流量等于所述定量栗(2)的输出流量的二分之一。3.如权利要求1所述的发动机液压冷却系统,其特征在于:所述控制部(7)还可以包括 温度传感器(72);所述温度传感器(72)设置在所述散热器(6)中,所述温度传感器(72)通过 信号线与所述控制器(71)相连;所述控制器(71)中包括显示所述温度传感器(72)所检测温 度的显示装置。
【文档编号】F01P5/04GK205591999SQ201620226328
【公开日】2016年9月21日
【申请日】2016年3月23日
【发明人】徐亮
【申请人】十堰派特机电科技有限公司
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