船用一体消声排气装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开并提供了一种设计合理、结构简单、占用空间小、成本低廉、安装方便的将排气与消声集于一体的船用一体消声排气装置。本实用新型包括通气管（1）以及消声板组，所述通气管（1）设置在船体的主机舱内，所述通气管（1）的一端设置有进气口（11），另一端设置有出气口（12），所述进气口（11）与船舶的主机排气波纹管相连接，所述出气口（12）与船舶的舷外排气口相连接，所述消声板组设置在所述通气管（1）内部的中段，所述消声板组与所述通气管（1）的内部中段组成消声腔（13）。本实用新型适用于船舶主机排气与降噪领域。
【专利说明】
船用一体消声排气装置
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及一种船用一体消声排气装置。
【背景技术】
[0002]目前大多数船舶上的主机排气出口连基本上都是先连接九十度直角弯头再连接排气波纹管，而考虑到排气背压的影响，一般还会在波纹管出口处排气管通径加大至个规格，由此导致九十度直角弯头的安装空间加大，而往往在小型船舶上，主机舱是没有这么高的安装空间。同时加装的消声器的消声腔的扩容降压又导致消声器外径增大一倍左右，这样更加为现场安装出了个难题。
[0003]现阶段解决上述问题的办法主要有个方案:
[0004]—种是将波纹管挪位至主机水平安装，主机增压器出口直接与九十度弯头相接，同时在九十度弯头附近加装弹性吊架，再在之后的某段位置安装消声器。
[0005]另一种是对波纹管进行切割，降低其高度，以满足九十度弯头的安装高度，同时也在之后的某段位置安装消声器。
[0006]上述两个方法均不可以有效解决问题。第一种方案的主机增压器出口与九十度弯头直接相接可能会导致增压机损坏，造成一系列问题;第二种方案是在以降低波纹管效用的代价来解决此问题，此法有一定的风险。所以，上述两个方法均不可以有效解决问题，且均不能满足在狭小机舱、舷侧排气的条件下安装排气管及消声器的要求。
【实用新型内容】
[0007]本实用新型所要解决的技术问题就是克服现有技术的不足，提供一种设计合理、结构简单、占用空间小、成本低廉、安装方便的将排气与消声集于一体的船用一体消声排气
目.ο
[0008]本实用新型所采用的技术方案是:本实用新型包括通气管以及消声板组，所述通气管设置在船体的主机舱内，所述通气管的一端设置有进气口，另一端设置有出气口，所述进气口与船舶的主机排气波纹管相连接，所述出气口与船舶的舷外排气口相连接，所述消声板组设置在所述通气管内部的中段，所述消声板组与所述通气管的内部中段组成消声腔。
[0009]所述消声板组包括分别适配倾斜设置在所述通气管内部的第一消声板以及第二消声板，所述第一消声板与所述第二消声板的长度方向与所述通气管的长度方向互成角度，所述第一消声板与所述第二消声板之间组成所述消声腔。
[0010]所述第一消声板以及所述第二消声板的长度方向分别与所述通气管的长度方向成三十度夹角。
[0011]所述第一消声板上均匀设置有第一消声孔，所述第二消声板上均匀设置有第二消声孔，所述第一消声孔的直径大于所述第二消声孔的直径。
[0012]所述进气口以及所述出气口均设置在所述通气管的下端面，所述通气管上对应于所述进气口以及所述出气口的两端部上均设置有弧面。
[0013]本实用新型的有益效果是:在本实用新型中，由于在通气管内部倾斜设置有第一消声板以及第二消声板，而第一消声板与第二消声板之间形成消声腔，所以本实用新型能够将排气与消声降噪集于一体；
[0014]在本实用新型中，通气管的进出气口均设置在其下端面上，所以其进气口与外部排气波纹管的连接以及其出气口与外部舷外排气口的连接都不需要加装九十度弯头，又由于第一消声板与第二消声板都是倾斜设置在通气管内，所以通气管其自身的体积能够设置得更加小而不影响其内部消声板的工作面积，使得本实用新型整体的体积相对于以往的设备更加小巧，占用空间小、安装更加方便；
[0015]又由于第一消声板上的第一消声孔的直径大于第二消声孔的直径，所以主机废气在消声腔中先通过第一消声板的初步消声后，在经过第二消声板时，第二消声孔会将余下的噪音进行进一步的消除，以达到标准的降噪效果。
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0017]如图1所示，本实用新型包括通气管I以及消声板组，所述通气管I设置在船体的主机舱内壁上，所述通气管I的一端设置有进气口 11，另一端设置有出气口 12，所述进气口 11以及所述出气口 12均设置在所述通气管I的下端面，所述通气管I上对应于所述进气口 11以及所述出气口 12的两端部上均设置有弧面14。所述进气口 11与船舶的主机排气波纹管直接相连接，所述出气口 12与船舶的舷外排气口直接相连接，所述消声板组设置在所述通气管I内部的中段，所述消声板组与所述通气管I的内部中段组成消声腔13。
[0018]所述消声板组包括分别适配倾斜设置在所述通气管I内部的第一消声板2以及第二消声板3，所述第一消声板2与所述第二消声板3的长度方向与所述通气管的长度方向互成角度，所述第一消声板2与所述第二消声板3之间组成所述消声腔13。
[0019]在本【具体实施方式】中，所述第一消声板2以及所述第二消声板3的长度方向分别与所述通气管I的长度方向成三十度夹角。通过倾斜夹角设置，所述第一消声板2以及所述第二消声板3的工作面能够在适配所述通气管I的内部空间的同时又能够达到最大工作面积效果。
[0020]所述第一消声板2上均匀设置有第一消声孔，所述第二消声板3上均匀设置有第二消声孔，所述第一消声孔的直径大于所述第二消声孔的直径。船舶的主机废气在通过所述消声腔的过程中先通过所述第一消声板2上的所述第一消声孔的初步降噪，再通过所述第二消声板3上的所述第二消声孔的进一步降噪后再经所述出气口 12排除，使得船舶的排气降噪能够在本实用新型的作用下达到舒适标准。
[0021]所述通气管I的管体大小根据船舶主机舱的实际大小而定，所述第一消声板2以及所述第二消声板3的面积大小也能够根据所述通气管I管体的实际大小来定。
[0022]本实用新型适用于船舶主机排气与降噪领域。
【主权项】
1.一种船用一体消声排气装置，其特征在于:它包括通气管(I)以及消声板组，所述通气管(I)设置在船体的主机舱内，所述通气管(I)的一端设置有进气口(11)，另一端设置有出气口( 12 )，所述进气口( 11)与船舶的主机排气波纹管相连接，所述出气口( 12 )与船舶的舷外排气口相连接，所述消声板组设置在所述通气管(I)内部的中段，所述消声板组与所述通气管(I)的内部中段组成消声腔(13)。2.根据权利要求1所述的船用一体消声排气装置，其特征在于:所述消声板组包括分别适配倾斜设置在所述通气管(I)内部的第一消声板(2)以及第二消声板(3)，所述第一消声板(2)与所述第二消声板(3)的长度方向与所述通气管的长度方向互成角度，所述第一消声板(2)与所述第二消声板(3)之间组成所述消声腔(13)。3.根据权利要求2所述的船用一体消声排气装置，其特征在于:所述第一消声板(2)以及所述第二消声板(3)的长度方向分别与所述通气管(I)的长度方向成三十度夹角。4.根据权利要求2所述的船用一体消声排气装置，其特征在于:所述第一消声板(2)上均匀设置有第一消声孔，所述第二消声板(3)上均匀设置有第二消声孔，所述第一消声孔的直径大于所述第二消声孔的直径。5.根据权利要求1所述的船用一体消声排气装置，其特征在于:所述进气口(11)以及所述出气口( 12)均设置在所述通气管(I)的下端面，所述通气管(I)上对应于所述进气口( 11)以及所述出气口( 12)的两端部上均设置有弧面(14)。
【文档编号】F01N13/08GK205618218SQ201620187122
【公开日】2016年10月5日
【申请日】2016年3月11日
【发明人】晏志清, 陈博
【申请人】江龙船艇科技股份有限公司