用于机动车辆的消声器的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种用于机动车辆的消声器，包括具有至少一个消声器入口(8、13)和至少一个消声器出口(9、17)的壳体(15、16)，该壳体所包围的内腔能够被划分为多个排气室(4.1、4.2、4.3；A、B、C)，在这些排气室内能够安装管道系统(6、7、18)和板件(5、14)，该管道系统与至少一个消声器入口(8、13)和至少一个消声器出口(9、17)连接，该板件能够与该管道系统(6、7、18)连接并且作为管道系统(6、7、18)的部件用于导送排气。
【专利说明】
用于机动车辆的消声器
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种用于机动车辆的消声器，该消声器包括具有至少一个消声器入口和至少一个消声器出口的壳体，该壳体所包围的内腔能够被划分为多个排气室，这些排气室具有与该至少一个消声器入口和该至少一个消声器出口连接的管道系统。
【背景技术】
[0002]在传统技术中，由不锈钢构成的消声器或消声器壳体不是以深拉工艺制成半壳结构，就是制成卷绕结构。近几年的趋势是所谓的半壳结构，因为这样能实现复杂得多的成型，且能对现有的结构空间进行更有效的利用。消声器壳体的内腔中按要求而或多或少设有复杂的内部配置，这些内部配置可以包括深拉板件、直管、弯管和其他部件。消声器壳体的内腔被板件分成不同腔室，这些腔室提供不同的通流方式，从而实现消声。消声器壳体中的排气被内管导入各腔室。
[0003]采用卷绕结构时，壳体通常由弯曲板件所形成的柱形外套构成，该外套在两端被深拉板件封闭。这种实施方案中，壳体内部也设有复杂程度不一的内部配置，该内部配置包括起消声作用的管道和其他部件。
[0004]上述消声器结构披露于DE10 2010 052 468 B4、DE 10 2011 106 366 Al和DE72 02 898 Ul0
[0005]US 5 451 728和DE 60 2005 000 368 T2揭示并说明盒形消声器本体，其内腔被插入式分隔壁分成不同腔室。
[0006]最后，EP 2 287 453 Al和DE 11 2012 000 930 T5揭示并说明了组合和焊接消声器的方法。
[0007]现代的消声器也致力于例如通过轻量化构造措施来为远大的消费目标做贡献。一方面可以通过选择所用的材料，另一方面可以通过尝试功能整合来达成这一目的。但与此同时，就温度、环境影响和连续运行而言负荷最大的部件必须完全满足相关要求，此外在构建消声器时，必须要考虑到空间限制而部分地选择折中方案。
【发明内容】
[0008]因此，本实用新型的基本目的是以尽可能低的成本构建消声器，同时使其满足相关的高要求，并提供最大可能的设计自由度，而不必采用成本高昂的制造方法，也不必使用大量独立部件。
[0009]本实用新型的目的以如下用于机动车辆的消声器实现:该消声器包括具有至少一个消声器入口和至少一个消声器出口的壳体，该壳体所包围的内腔能够被划分为多个排气室，在排气室内能够安装管道系统和内板件(Irmenboden)，该管道系统与所述至少一个消声器入口和所述至少一个消声器出口连接，该内板件能够与管道系统连接并且作为该管道系统的部分用于导送排气。
[0010]在本实用新型的主题的特别优选的技术方案中，管道的一部分直接成形在该管道系统的内板件中，并且在内板件的该管道部分上安置形成该管道的第二部分。亦即，在本实用新型的主题中，管道系统的管道轴线走向可以相对于壳体的主轴任意地设置。
[0011]为实现排气的导送和分配，该内板件、尤其是该内板件的形成该管道区域的区域可以设置有穿孔区和/或窗状开口。
[0012]进一步地，该内板件可以具有用于连接该管道系统的其他排气管的孔口(DurchzUge)。
[0013]在本实用新型的主题的优选技术方案中，该消声器入口和该消声器出口既可以位于一个平面内且被布置成可通过一个共用的内管相连接，也可以位于不同平面内且分别设有各自的内管而布置在该消声器的壳体上。在将消声器连接到排气系的管道导引装置上时，这有助于实现尽可能大的设计自由度。
[0014]该消声器壳体内部的管道系统中的排气导送可以借助于将该管道封闭的盖板而任意地分配到该消声器壳体的内腔中的腔室上。
[0015]本实用新型允许在消声器具有多个排气室的情况下，将这些内板件优选实施为相同部件。
[0016]这些内板件、与这些内板件相补充地形成该管道系统的部件的管道部分并且还有该消声器的壳体部件都优选可用深拉工艺制成。
【附图说明】
[0017]附图以示意图示出本实用新型的主题的实施例。下面借助这些实施例对本实用新型的主题的特征、优点和技术细节进行详细说明。
[0018]其中:
[0019]图1为根据现有技术采用壳形结构的消声器；
[0020]图2为根据本实用新型构建的消声器的内腔的各部件的分解图；
[0021]图3为图2所示消声器的内腔部件的组装图；
[0022]图4为根据本实用新型的具有多个消声器入口和消声器出口的消声器；
[0023]图5为消声器入口和消声器出口向消声器的内板件的管道部分的汇入处，没有安置与在内板件中的管道部分相补充的管道部分;及
[0024]图6为图5所示的示例，已安置该管道部分。
【具体实施方式】
[0025]现有技术中采用壳形结构的传统消声器例如由两个壳体半壳1(图1仅示出其中一个半壳)组成，并且在其内腔中具有包括深拉板件2和管道3的配置。板件2将消声器分成不同腔室4.1、4.2、和4.3，通过内管3导入消声器内腔的排气以不同的通流方式穿过这些腔室，以便实现期望的消声效果。
[0026]在这种传统结构中，排气系的管道穿过消声器内腔。为形成腔室4.1、4.2、和4.3，插设有用于支撑和承载管道3的多个分开的内板件2。管道3在整个排气系中的走向对消声器的内腔设计有较严格的限制。
[0027]与之相比，根据本实用新型的消声器的消声器内腔原则上不同地进行构建，参见图2和图3。在同样用于将消声器内腔分成独立腔室的板件5中，形成有大体为半管6形式的成型件，该半管是消声器内部的管道系统的一部分。这个半管6与第二半管7共同形成管道系统的完整管道，该第二半管相应地可与板件5连接，优选焊接。板件5和半管7优选以深拉工艺制成。消声器入口8和消声器出口9通向在消声器中由这两个半管6和7形成的内管中。可以看出，消声器的这种内部配置形式可使得设计方案明显更灵活。可以根据相应的要求几乎任意调整半管6和7的走向，并且完全不受消声器外部的排气系的管道系统走向的影响。
[0028]为实现排气流在消声器内腔中的分配，可以设置管接口(Rohrtulpen)1.1和10.2，作为通往消声器各腔室的连接口。此外，板件5可以设置有穿孔区11和/或其他的窗状开口。
[0029]在如图2所示的实施例中，在管道6、7内焊接有用于将排气流转向到消声器的相邻腔室中的分隔板件12。
[0030]图3为图2所示结构的组装状态或焊接组装状态，在此状态下该结构可插入根据本实用新型的消声器的内腔中。
[0031]图4示出根据本实用新型的分成四个腔室的消声器内腔。来自燃烧室的排气通过消声器入口 13.1、13.2、13.3和13.4被送入消声器内腔。每个板件14.1、14.2、14.3和14.4各接收这些消声器入口 13.1-13.4之一。板件14.1-14.4可以通过焊接连接和/或通过壳体外套15上的纵槽以形状配合方式固定在消声器的壳体(由壳体套15和壳体板件16.1和16.2组成)中。
[0032]消声器内腔中的排气导送与上文参照图2并联系穿孔区11以及管接口10.1、10.2和分隔板件12所说明的流动走向基本相同。
[0033]根据图4所示的实施例可以清楚看到，在消声器的结构深度较小的情况下，能基本毫无问题地在消声器入口 13.1-13.4与消声器出口 17.1-17.4之间实现例如即使90°的转向。从图示内容同样可以清楚看到，实际完全可以弃用内管，因为板件14.1-14.4与半管18.1-18.4—起能完全承担排气导送任务。
[0034]除构造极为简单(这一点出于声学原因的特别重要)外，还能为消声器入口13.1-13.4和消声器出口 17.1-17.4的相接管道提供效果极佳的支撑。这在根据图5和图6的图示中示例性展示:这些管道可以一定程度地插入板件的管接头中，从而以形状配合方式得到支撑。而后将管道与壳体外套15、16相应焊接在一起。
[0035]根据本实用新型的消声器实际不会出现热膨胀程度不同和热膨胀方向不同的问题，因为支撑在板件14上的管道在消声器入口 13中将这个孔四周均匀加热，从而实现各个方向上均匀的热膨胀。根据图4所示的实施例展示了两种可能的实施方式:
[0036]-板件14.2和14.3被构造成一侧朝向内腔室A具有较大开孔的直通管。这种实施方案有助于实现低阻尼和低压力损失。其中，板件14.2和14.3在管道区域和/或扁平的板件区域中可以按具体的阻尼要求而不同程度地穿孔(穿孔区11)。
[0037]-板件14.1和14.4(侧向靠外)实施为双盲管;也就是说，在消声器入口13.1和13.4的区域中分别设有一个分隔板件12(见图2)，而排气流必须通过管接口 19流入分别相邻的腔室中，以便从该处通过穿孔区进一步被导入下个相邻腔室。接着，排气质量流量可以经其他管接口进入消声器出口 17的区域中。这种布置有助于实现较高的阻尼，通过管接口的横截面和穿孔区的面积可以调节阻尼。
[0038]本领域技术人员容易理解，根据本实用新型的消声器的内部零件设计可以容易地与消声器内腔的任意传统设计任意地相结合，以便能实现轻便且成本低廉的解决方案。
[0039]附图标记列表
[0040]I壳体半壳[0041 ]2板件
[0042]3管道
[0043]4.1、4.2、4.3腔室
[0044]5板件
[0045]6半管
[0046]7第二半管
[0047]8消声器入口
[0048]9消声器出口
[0049]10.U10.2管接口
[0050]11穿孔区
[0051]12分隔板件
[0052]13.1、13.2、
[0053]13.3、13.4消声器入口
[0054]14.1、14.2、
[0055]14.3,14.4板件
[0056]15壳体外套
[0057]16.U16.2壳体板件
[0058]17.1、17.2、
[0059]17.3、17.4消声器出口
[0060]18.1、18.2、
[0061 ]18.3、18.4半管
[0062]19管接口
[0063]A、B、C、D腔室
【主权项】
1.一种用于机动车辆的消声器，该消声器包括具有至少一个消声器入口(8、13.1、13.2、13.3、13.4)和至少一个消声器出口(9、17.1、17.2、17.3、17.4)的壳体(15、16.1、16.2)，该壳体所包围的内腔能够被划分为多个排气室(4.1、4.2、4.3;A、B、C)，在排气室内能够安装管道系统和内板件(5、14.1、14.2、14.3、14.4)，该管道系统与所述至少一个消声器入口(8、13.1、13.2、13.3和 13.4)和所述至少一个消声器出口(9、17.1、17.2、17.3、17.4)连接，该内板件能够与管道系统连接并且作为该管道系统的部分用于导送排气。2.如权利要求1所述的消声器，其特征在于，所述管道系统的管道的一部分形成在内板件(5、14.1、14.2、14.3、14.4)中，在该部分(6)上能够安置形成管道(6、7)的第二管道部分(7)。3.如权利要求1所述的消声器，其特征在于，所述管道系统在消声器内腔中的管道轴线的走向能够相对于壳体(15、16.1、16.2)的主轴几乎任意地设置。4.如权利要求1至3中任一项所述的消声器，其特征在于，所述内板件(5、14.1、14.2、14.3、14.4)设有多个穿孔区(11)和/或窗状开口。5.如权利要求1至3中任一项所述的消声器，其特征在于，内板件(5、14.1、14.2、14.3、14.4)具有用于连接所述管道系统的其他排气管的孔口。6.如权利要求1至3中任一项所述的消声器，其特征在于，所述消声器入口(8、13.1、13.2、13.3、13.4)和消声器出口(9、17.1、17.2、17.3、17.4)位于一个平面内并且通过一个共用的内板件(5、14.1、14.2、14.3、14.4)连接。7.如权利要求1至3中任一项所述的消声器，其特征在于，所述消声器入口(8、13.1、13.2、13.3、13.4)和消声器出口(9、17.1、17.2、17.3、17.4)不位于一个平面内并且分别与各自的内板件(5、14.1、14.2、14.3、14.4)连接。8.如权利要求1至3中任一项所述的消声器，其特征在于，能够通过将管道(6、7)封闭的分隔板件(12)来控制在壳体(15、16.1、16.2)中的管道系统中的排气导送。9.如权利要求1至3中任一项所述的消声器，其特征在于，在消声器包含多个排气室(4.1、4.2、4.3;厶、8、0的情况下，内板件(5、14.1、14.2、14.3、14.4)实施为相同部件。10.如权利要求1至3中任一项所述的消声器，其特征在于，内板件(14.1、14.2、14.3、.14.4)和/或与内板件相补充地形成所述管道的半管(18.1、18.2、18.3、18.4)是深拉件。
【文档编号】F01N1/08GK205638606SQ201521028602
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2015年12月10日
【发明人】T·劳博尔
【申请人】保时捷股份公司