一种摩托车用怠速控制装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种摩托车用怠速控制装置，包括外壳，所述外壳的顶端设有顶板，所述顶板的顶端左右两侧分别设有进气管和进油管，所述进气管和进油管均通过连接管与斜板相连，所述斜板的正面设有气孔，所述斜板的下表面设有油孔，所述外壳的内部设有第二混合仓。该摩托车用怠速控制装置，通过气孔、油孔和第二混合仓的配合，气体和油液通过进气口和进油口通过连接管输送至斜板内，并通过气孔和油孔喷入第二混合仓内进行混合，气体和油液喷入第二混合仓内后击打在搅拌板上，搅拌板通过旋转轴进行旋转对气体和油液进行混合，混合后的油气混合物通过出口进入动力仓内，提高动力装置启动时动能，使摩托车在怠速状态下直接行使。
【专利说明】
一种摩托车用怠速控制装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及摩托车技术领域，具体为一种摩托车用怠速控制装置。
【背景技术】
[0002]摩托车怠速状态，是指摩托车发动力动力输出被断开，发动机空转状况下的工作状态，摩托车行驶时，在等待红灯或遇到堵车缓慢滑行时，就常常处于怠速状态，这种怠速状态下，为了降低发动机省耗，就需要进行怠速控制以尽量降低发动机的转速，在现有技术中，例如申请号为201310307985.8的发明专利，通过检测发动机转速以及油门开闭情况来判断发动机是否处于怠速，当判断发动机处于怠速后，采用控制节气门旁通管道通气量和控制点火提前角来调节摩托车发动机转速，使其与目标怠速值一致，该发明虽然可在摩托车怠速状态下节气门旁通管道通气量和控制点火来提前使摩托车发动机转动，但在实际工作时，该专利在怠速状态下，气体和液体的混合效果较差，导致在动力装置启动时动能不足，影响摩托车在怠速状态下直接行使。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种摩托车用怠速控制装置，以解决上述【背景技术】中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:一种摩托车用怠速控制装置，包括外壳，所述外壳的顶端设有顶板，所述顶板通过斜板与外壳相连，所述顶板的顶端左右两侧分别设有进气管和进油管，所述进气管和进油管的内部分别设有进气口和进油口，所述进气管和进油管均通过连接管与斜板相连，所述斜板的正面设有气孔，所述斜板的下表面设有油孔，所述外壳的内部设有第二混合仓，所述第二混合仓的正面设有旋转轴，所述旋转轴的外壁设有搅拌板，所述搅拌板的正面设有通孔，所述外壳的底端中心处设有出口。
[0005]优选的，所述顶板的顶端中心处设有顶壳，所述进气管和进油管均通过给气管和给油管与顶壳相连，所述顶壳的内部设有第一混合仓。
[0006]优选的，所述顶壳的底端设有扣盘，所述扣盘的中心处设有混合出口。
[0007]优选的，所述扣盘与顶壳的连接处设有密封垫。
[0008]优选的，所述旋转轴的正面中心处设有定位件。
[0009]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:该摩托车用怠速控制装置，通过气孔、油孔和第二混合仓的配合，气体和油液通过进气口和进油口通过连接管输送至斜板内，并通过气孔和油孔喷入第二混合仓内进行混合，气体和油液喷入第二混合仓内后击打在搅拌板上，搅拌板通过旋转轴进行旋转对气体和油液进行混合，通孔提高气体和油液的混合效果，混合后的油气混合物通过出口进入动力仓内，提高动力装置启动时动能，使摩托车在怠速状态下直接行使。
【附图说明】
[00?0]图1为本实用新型结构不意图；
[0011]图2为本实用新型的顶壳结构示意图。
[0012]图中:1、进气管，2、进气口，3、顶壳，4、第一混合仓，5、进油口，6、进油管，7、连接管，8、气孔，9、斜板，10、顶板，11、油孔，12、外壳，13、搅拌板，14、旋转轴，15、出口，16、定位件，17、通孔，18、扣盘，19、混合出口，20、密封垫，21、第二混合仓。
【具体实施方式】
[0013]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0014]请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案:一种摩托车用怠速控制装置，包括外壳12，所述外壳12的顶端设有顶板10，所述顶板10通过斜板9与外壳12相连，所述顶板10的顶端左右两侧分别设有进气管I和进油管6，所述进气管I和进油管6的内部分别设有进气口 2和进油口 5，所述进气管I和进油管6均通过连接管7与斜板9相连，所述斜板9的正面设有气孔8，所述斜板9的下表面设有油孔11，气体和油液通过进气口 2和进油口 5通过连接管7输送至斜板9内，并通过气孔8和油孔11喷入第二混合仓21内进行混合，所述顶板10的顶端中心处设有顶壳3，所述进气管I和进油管6均通过给气管和给油管与顶壳3相连，气体和油液通过进气口 2和进油口 5通过给气管和给油管输送至顶壳3内，所述顶壳3的内部设有第一混合仓4，气体和油液在第一混合仓4内进行混合，所述顶壳3的底端设有扣盘18，所述扣盘18的中心处设有混合出口 19，混合后的混合体通过混合出口 19进入第二混合仓21内，所述扣盘18与顶壳3的连接处设有密封垫20，通过设置密封垫20提高顶壳3与扣盘18连接的稳定性，所述外壳12的内部设有第二混合仓21，所述第二混合仓21的正面设有旋转轴14，所述旋转轴14的外壁设有搅拌板13，气体和油液喷入第二混合仓21内后击打在搅拌板13上，搅拌板13通过旋转轴14进行旋转对气体和油液进行混合，所述旋转轴14的正面中心处设有定位件16，通过设置定位件16提高搅拌板13与旋转轴14连接的稳定性，所述搅拌板13的正面设有通孔17，通过设置通孔17提高气体和油液的混合效果，所述外壳12的底端中心处设有出□ 15。
[0015]气体和油液通过进气口 2和进油口 5通过连接管7输送至斜板9内，并通过气孔8和油孔11喷入第二混合仓21内进行混合，气体和油液喷入第二混合仓21内后击打在搅拌板13上，搅拌板13通过旋转轴14进行旋转对气体和油液进行混合，通孔17提高气体和油液的混合效果，混合后的油气混合物通过出口 15进入动力仓内。
[0016]尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
【主权项】
1.一种摩托车用怠速控制装置，包括外壳，其特征在于:所述外壳的顶端设有顶板，所述顶板通过斜板与外壳相连，所述顶板的顶端左右两侧分别设有进气管和进油管，所述进气管和进油管的内部分别设有进气口和进油口，所述进气管和进油管均通过连接管与斜板相连，所述斜板的正面设有气孔，所述斜板的下表面设有油孔，所述外壳的内部设有第二混合仓，所述第二混合仓的正面设有旋转轴，所述旋转轴的外壁设有搅拌板，所述搅拌板的正面设有通孔，所述外壳的底端中心处设有出口。2.根据权利要求1所述的一种摩托车用怠速控制装置，其特征在于:所述顶板的顶端中心处设有顶壳，所述进气管和进油管均通过给气管和给油管与顶壳相连，所述顶壳的内部设有第一混合仓。3.根据权利要求2所述的一种摩托车用怠速控制装置，其特征在于:所述顶壳的底端设有扣盘，所述扣盘的中心处设有混合出口。4.根据权利要求3所述的一种摩托车用怠速控制装置，其特征在于:所述扣盘与顶壳的连接处设有密封垫。5.根据权利要求1所述的一种摩托车用怠速控制装置，其特征在于:所述旋转轴的正面中心处设有定位件。
【文档编号】F02M29/02GK205654459SQ201620483900
【公开日】2016年10月19日
【申请日】2016年5月25日 公开号201620483900.0, CN 201620483900, CN 205654459 U, CN 205654459U, CN-U-205654459, CN201620483900, CN201620483900.0, CN205654459 U, CN205654459U
【发明人】鲁为龙, 郭士宣, 鲁可列, 骆荣春
【申请人】芜湖力锐达汽车部件有限公司