四缸发动机赛车进气支管模型的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及赛车发动机技术领域，尤其是涉及一种四缸发动机赛车进气支管模型，该四缸发动机赛车进气支管模型包括：进气管、缓冲罐以及四个出气管；进气管的一端与缓冲罐连通，另一端用于与外部空气连通；缓冲罐与进气管相对的外壁上设置四个出气管；进气管与四个出气管的中心位置对应；位于两端的两个出气管的直径大于位于中间位置的两个出气管的直径。本实用新型提供的四缸发动机赛车进气支管模型，将位于两端位置的出气管直径大于位于中间位置的两个出气管直径，从而增大位于两端位置两个出气管的空气流动速率，减小了中间位置的两个出气管与两端位置的两个出气管内空气流动速率差值，提高了四个出气管输入空气的均匀性。
【专利说明】
四缸发动机赛车进气支管模型
技术领域
[0001]本实用新型涉及赛车发动机技术领域，尤其是涉及一种四缸发动机赛车进气支管模型。
【背景技术】
[0002]汽车发动机是为汽车提供动力的发动机，是汽车的心脏，影响汽车的动力性、经济性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。其是将空气与汽油或柴油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。由进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程完成一个工作循环。其中进气冲程由进气装置装置完成。
[0003]现有技术中的进气装置包括进气管、缓冲罐和四个出气管。缓冲罐为一封闭的中空壳体，缓冲罐中部呈圆筒状，两端呈半球状。进气管的一端与缓冲罐连通，另一端用于与外部空气连通。四个出气管，沿缓冲罐延伸的方向，依次均匀间隔地设置在缓冲罐上。四个出气管的一端与缓冲罐连通，另一端用于与发动机的气缸连通。四个出气管的直径相同。
[0004]但是，现有技术中的进气装置在使用的过程中，四个出气管分别向四个气缸输入的空气的速率差别较大(速率指单位时间内进入空气的体积)，进气均匀性较差(均匀性指每个出气管速率与四个出气管速率平均值的差值与每个出气管速率的百分比)。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于提供一种四缸发动机赛车进气支管模型，以解决现有技术中存在的进气均匀性较差的技术问题。
[0006]本实用新型提供的四缸发动机赛车进气支管模型，包括:进气管、缓冲罐以及四个出气管;进气管的一端与缓冲罐连通，另一端用于与外部空气连通;缓冲罐与进气管相对的外壁上，沿缓冲罐延伸的方向，依次均匀间隔地设置四个出气管；四个出气管的一端分别与缓冲罐连通，另一端分别用于与发动机的四个气缸连通;所述进气管与位于两端位置的两个所述出气管的距离相同;位于两端的两个出气管的直径大于位于中间位置的两个出气管的直径。
[0007]进一步地，位于两端的两个出气管的直径比位于中间位置的两个出气管的直径大10_15mmo
[0008]进一步地，位于两端的两个出气管的直径为28-38mm，位于中间位置的两个出气管的直径为15.5-25.5mm。
[0009]进一步地，位于两端的两个出气管的直径为33mm，位于中间位置的两个出气管的直径为20.5mm。
[0010]进一步地，四缸发动机赛车进气支管模型还包括两个连接管;位于两端的两个出气管均通过一个连接管与缓冲罐连通;每个连接管均为圆台形;每个连接管开口较小的一端均与一个出气管的一端连通;每个连接管的另一端与缓冲罐连通。
[0011]进一步地，连接管的长度为8-12mm。
[0012]进一步地，进气管和四个出气管与缓冲罐的内壁的连接处均呈圆弧状。
[0013]进一步地，缓冲罐的中部为圆柱形，两端均为半球形;缓冲罐的中部的长度为220-230mm;缓冲罐的两端的半径为67.5-77.5mm。
[0014]进一步地，缓冲罐的中部的长度为225mm;所述缓冲罐的两端的半径为72.5mm。
[0015]进一步地，进气管朝远离缓冲罐的方向呈渐缩状。
[0016]本实用新型提供的四缸发动机赛车进气支管模型，新鲜空气从进气管进入至缓冲罐内，再分别从四个出气管输入至四个气缸内。
[0017]本实用新型提供的四缸发动机赛车进气支管模型，由于中间位置的两个出气管距离进气管较近，进气管内的空气流入该两个出气管的速率较大。位于两端位置的两个出气管距离进气管较远，进气管内的空气流入该两个出气管的速率较小。将位于两端位置的出气管直径大于位于中间位置的两个出气管直径，从而增大单位时间内缓冲罐内的空气流入两端位置的两个出气管的体积，也即，增大位于两端位置两个出气管的空气流动速率，减小了中间位置的两个出气管与两端位置的两个出气管内空气流动速率差值，提高了四个出气管输入空气的均匀性。
【附图说明】
[0018]为了更清楚地说明本实用新型【具体实施方式】或现有技术中的技术方案，下面将对【具体实施方式】或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本实用新型实施例提供的四缸发动机赛车进气支管模型的主视图；
[0020]图2为为本实用新型实施例提供的四缸发动机赛车进气支管模型的左视图。
[0021]附图标记:
[0022]1-缓冲罐； 2-进气管； 3-出气管；
[0023]4-连接管。
【具体实施方式】
[0024]下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0025]在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0026]在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接;可以是机械连接，也可以是电连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0027]图1为本实用新型实施例提供的四缸发动机赛车进气支管模型的主视图；图2为为本实用新型实施例提供的四缸发动机赛车进气支管模型的左视图，如图1和图2所示，本实用新型提供的四缸发动机赛车进气支管模型，包括:进气管2、缓冲罐I以及四个出气管3;进气管2的一端与缓冲罐I连通，另一端用于与外部空气连通;缓冲罐I与进气管2相对的外壁上，沿缓冲罐I延伸的方向，依次均匀间隔地设置四个出气管3;四个出气管3的一端分别与缓冲罐I连通，另一端分别用于与发动机的四个气缸连通;进气管2与位于两端位置的两个出气管3的距离相同；位于两端的两个出气管3的直径大于位于中间位置的两个出气管3的直径。
[0028]本实施例提供的四缸发动机赛车进气支管模型，新鲜空气从进气管2进入至缓冲罐I内，再分别从四个出气管3输入至四个气缸内。
[0029]本实施例提供的四缸发动机赛车进气支管模型，由于中间位置的两个出气管3距离进气管2较近，进气管2内的空气流入该两个出气管3的速率较大。位于两端位置的两个出气管3距离进气管2较远，进气管2内的空气流入该两个出气管3的速率较小。将位于两端位置的出气管3直径大于位于中间位置的两个出气管3直径，从而增大单位时间内缓冲罐I内的空气流入两端位置的两个出气管3的体积，也即，增大位于两端位置两个出气管3的空气流动速率，减小了中间位置的两个出气管3与两端位置的两个出气管3内空气流动速率差值，提高了四个出气管3输入空气的均匀性。
[0030]如图1和图2所示，在上述实施例的基础上，进一步地，位于两端的两个出气管3的直径比位于中间位置的两个出气管3的直径大10-15_。
[0031 ]本实施例中，经试验证明，将位于两端的两个出气管3的直径比位于中间位置的两个出气管3的直径大10-15mm时，位于两端的两个出气管3内空气速率与位于中间位置的两个出气管3内空气速率差值较小，四个出气管3输入空气的均匀性较好。
[0032]如图1和图2所示，在上述实施例的基础上，进一步地，位于两端的两个出气管3的直径为28-38_，位于中间位置的两个出气管3的直径为15.5-25.5_。
[0033]其中，位于两端的两个出气管3的直径可以为28-38mm之间的任一数值，例如:29mm，30mm或者33mm等等。位于中间位置的两个出气管3的直径可以为15.5-25.5mm之间的任一数值，例如:16.5mm，20.5mm或者22.5mm等等。
[0034]本实施例中，将位于两端的两个出气管3的直径为28-38mm，位于中间位置的两个出气管3的直径为15.5-25.5_时，四个出气管3之间的速率差值较小，进气均匀性较高。
[0035]如图1和图2所示，在上述实施例的基础上，进一步地，位于两端的两个出气管3的直径为33mm，位于中间位置的两个出气管3的直径为20.5_。
[0036]本实施例中，位于两端的两个出气管3的直径设置为33_，位于中间位置的两个出气管3的直径设置为20.5mm，经试验证明，当四个出气管3的直径为该数值时，四个出气管3内空气的速率依次为0.09502，0.09640，0.09535和0.09683。四个出气管3的进气均匀性依次为-0.95%，0.52%，-0.57%和0.97 %。现有技术中四个出气管3内空气的速率依次为0.07932 ,0.09546 ,0.09967和0.07895，四个出气管3的均匀性依次为-10.22%，8.05%，12.81 %和-10.64 %。由此可以看出，当位于两端的两个出气管3的直径为33mm，位于中间位置的两个出气管3的直径为20.5_，四个出气管3的均匀性较好。
[0037]如图1和图2所示，在上述实施例的基础上，进一步地，四缸发动机赛车进气支管模型还包括两个连接管4;位于两端的两个出气管3均通过一个连接管4与缓冲罐I连通;每个连接管4均为圆台形;每个连接管4开口较小的一端均与一个出气管3的一端连通;每个连接管4的另一端与缓冲罐I连通。
[0038]其中，还可将连接管4通过另一圆柱形管与缓冲罐I连通，使得连接管4与缓冲罐I连接更加紧密方便。
[0039]本实施例中，将连接管4设置为圆台形。位于两端位置的两个出气管3分别与连接管4连通，且圆台形的上底(即截面积小的一端)与出气管3连通。这样可使缓冲罐I内的空气沿着连接管4进入至出气管3内，该形状的连接管4对气体起到了导流作用，从而使缓冲罐I内的气体平稳地进入至出气管3内，提高了本装置的出气管3速率的精确性。
[0040]如图1和图2所示，在上述实施例的基础上，进一步地，连接管4的长度为8-12mm。[OO41 ] 其中，连接管4的长度可以为8-12mm中的任一数值，例如:9mm，1mm或者Ilmm等等。较佳地，连接管4的长度为10mm。经试验证明，当连接管4的长度为1mm时，出气管3内空气流动最稳定。
[0042]本实施例中，将连接管4的长度设置为8-12_，也即，将圆台形的高设置为8-12_，经试验证明，当圆台形为该数值时，出气管3内空气流动较稳定。
[0043]如图1和图2所示，在上述实施例的基础上，进一步地，进气管2和四个出气管3与缓冲罐I的内壁的连接处均呈圆弧状。
[0044]本实施例中，将进气管2和四个出气管3与缓冲罐I的内壁的连接处均为圆弧状，避免了进气管2和四个出气管3与缓冲罐I的内壁的连接处的棱角，使得气体流经处该连接处时受到棱角的磕碰阻碍，从而使得空气在流经进气管2和四个出气管3与缓冲罐I的内壁的连接处时顺畅平稳，进一步提高了空气流动速率。
[0045]如图1和图2所示，在上述实施例的基础上，进一步地，缓冲罐I的中部为圆柱形，两端均为半球形;缓冲罐I的中部的长度为220-230mm;缓冲罐I的两端的半径为67.5-77.5mm。
[0046]其中，缓冲罐I的中部的长度可以为220-230mm之间的任一数值，例如:22Imm，225mm或者227mm等等。缓冲罐I的两端的半径可以为67.5-77.5mm之间的任一数值，例如:68.5mm，72.5mm 或者 74.5mm 等等。
[0047]本实施例中，将缓冲罐I的中部的长度，也即圆柱形的高度设置为220_230mm;缓冲罐I的两端的半径，也即半球形的半径为67.5-77.5mm，与现有技术中的缓冲罐I相比，本实施例增大了圆柱形的高度，减下了半球形的半径，从而减小了缓冲罐I内气体的回流空间，使得进气管2内的空气进入缓冲罐I内后产生的回流较小，提高了进气管2进气速率。
[0048]如图1和图2所示，在上述实施例的基础上，在上述实施例的基础上，进一步地，缓冲罐I的中部的长度为225mm;缓冲罐I的两端的半径为72.5mm。
[0049]本实施例中，将圆柱形的高度设置为225mm;半球形的半径设置为72.5mm。经试验证明，当圆柱形的高度为225mm ;半球形的半径为72.5mm时，进气管2内的进气速率为0.3835，而现有技术中进气管2的进气速率为0.3533，由此可知，本实施例中进气管2的进气速率提高较大。
[0050]如图1和图2所示，在上述实施例的基础上，进一步地，进气管2朝远离缓冲罐I的方向呈渐缩状。
[0051]本实施例中，将进气管2朝远离缓冲罐I的方向呈渐缩状，也即，进气管2朝向缓冲的方向截面面积逐渐增大，从而在增大进气管2进入缓冲罐I的进口面积，提高进气速率的同时，该形状的进气管2可引导进气管2内气体平稳顺畅地进入缓冲罐I内。
[0052]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制;尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种四缸发动机赛车进气支管模型，其特征在于，包括:进气管、缓冲罐以及四个出气管； 所述进气管的一端与所述缓冲罐连通，另一端用于与外部空气连通;所述缓冲罐与所述进气管相对的外壁上，沿所述缓冲罐延伸的方向，依次均匀间隔地设置四个所述出气管；四个所述出气管的一端分别与所述缓冲罐连通，另一端分别用于与发动机的四个气缸连通;所述进气管与位于两端位置的两个所述出气管的距离相同；位于两端的两个所述出气管的直径大于位于中间位置的两个所述出气管的直径。2.根据权利要求1所述的四缸发动机赛车进气支管模型，其特征在于，位于两端的两个所述出气管的直径比位于中间位置的两个所述出气管的直径大10-15_。3.根据权利要求2所述的四缸发动机赛车进气支管模型，其特征在于，位于两端的两个所述出气管的直径为28_38mm，位于中间位置的两个所述出气管的直径为15.5-25.5_。4.根据权利要求3所述的四缸发动机赛车进气支管模型，其特征在于，位于两端的两个所述出气管的直径为33_，位于中间位置的两个所述出气管的直径为20.5_。5.根据权利要求1所述的四缸发动机赛车进气支管模型，其特征在于，还包括两个连接管； 位于两端的两个所述出气管均通过一个所述连接管与所述缓冲罐连通;每个所述连接管均为圆台形;每个所述连接管开口较小的一端均与一个所述出气管的一端连通;每个所述连接管的另一端与所述缓冲罐连通。6.根据权利要求5所述的四缸发动机赛车进气支管模型，其特征在于，所述连接管的长度为 8-12mm。7.根据权利要求1所述的四缸发动机赛车进气支管模型，其特征在于，所述进气管和四个所述出气管与所述缓冲罐的内壁的连接处均呈圆弧状。8.根据权利要求1所述的四缸发动机赛车进气支管模型，其特征在于，所述缓冲罐的中部为圆柱形，两端均为半球形;所述缓冲罐的中部的长度为220-230mm;所述缓冲罐的两端的半径为67.5-77.5mm。9.根据权利要求8所述的四缸发动机赛车进气支管模型，其特征在于，所述缓冲罐的中部的长度为225mm;所述缓冲罐的两端的半径为72.5mm。10.根据权利要求1-9任一项所述的四缸发动机赛车进气支管模型，其特征在于，所述进气管朝远离所述缓冲罐的方向呈渐缩状。
【文档编号】F02M35/104GK205689331SQ201620607582
【公开日】2016年11月16日
【申请日】2016年6月20日 公开号201620607582.4, CN 201620607582, CN 205689331 U, CN 205689331U, CN-U-205689331, CN201620607582, CN201620607582.4, CN205689331 U, CN205689331U
【发明人】苏国栋, 刘纯弟, 陶喜斌, 柳永, 吕庆华, 赵修峰
【申请人】武汉科技大学