可用阴极电泳涂装的半挂车车架结构的制作方法

本实用新型涉及一种半挂车领域，尤其涉及一种可用阴极电泳涂装的半挂车车架结构。

背景技术：

目前市场上大部分半挂车企业的半挂车车架涂装采用的是油性油漆，喷涂施工过程产生较大污染，不但污染操作车间空气也对，油漆利用率较低，排放污染物难以处理。另外，油性油漆含有强烈的刺激性气味，气体中含有大量的有害物质，伤害人体健康。

各半挂车生产企业采用的车架结构是适应喷涂油性油漆的结构型式。

在涂装行业里的，阴极电泳技术也越来越成熟。阴极电泳技术为涂料粒子带正电，工件为阴极，涂料粒子在工件上沉积成膜称为。目前将阴极电泳技术应用到半挂车领域，存在积液、气泡等问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于解决阴极电泳技术用于半挂车车架涂装所产生的积液以及气泡问题，而提供一种可用阴极电泳涂装的半挂车车架结构。

本实用新型提出一种可用阴极电泳涂装的半挂车车架结构，其在车架的多个位置设置有排液孔。

进一步的，所述排液孔设置在车架各构件的几何中性面内。

进一步的，所述排液孔直径按照所在车架的未封闭的腔室的横截面面积及高度、给定的溢流时间确定。

进一步的，所述车架的大梁包括：水平的上翼板、下翼板以及垂直连接在上、下翼板之间的腹板，所述腹板上间隔布置有排液孔。

进一步的，所述车架的大梁还包括垂直连接在上下翼板之间并与所述腹板垂直相连的加强筋，所述加强筋与所述腹板接缝的中部位置设置有半圆形的排液孔。

进一步的，所述加强筋与所述下翼板、腹板交叉处的死角位置开设排液孔；所述加强筋与所述上翼板、腹板交叉处的死角位置开设排液孔。

进一步的，所述加强筋死角位置的排液孔呈三角形。

进一步的，所述横梁端部与大梁连接，且所述横梁端部的角部位置开设排液孔。

进一步的，所述车架还包括鹅颈梁，所述鹅颈梁包括竖直方向的腹板，其腹板上设有排液孔。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本车架上设有多个排液孔，车架涂装工艺完成后进去下一道工序之前，车架表面的液体顺着排液孔流出，车架的表面不会残留液体，保证车架不会携带电泳工序的液体进入下一道生产工序。带有排液孔的车架，可以采用阴极电泳的方式进行车架的表面涂装工序，排液过程中将气泡挤出。

附图说明

图1为本实用新型实施例所述可用阴极电泳涂装的半挂车车架结构侧视图。

图2为图1前部放大图。

图3为本实用新型实施例所述可用阴极电泳涂装的半挂车车架结构的大梁的立体图。

图4为本实用新型实施例所述可用阴极电泳涂装的半挂车车架结构的大梁的另一视角图。

图5为本实用新型实施例所述可用阴极电泳涂装的半挂车车架结构的大梁的另一视图。

具体实施方式

为了进一步说明本实用新型的原理和结构，现结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细说明。

请参阅图1，可用阴极电泳涂装的半挂车车架结构，在车架10的多个位置设置有排液孔20。多个位置包括但不限于车架的大梁、横梁、鹅颈模块等需要涂装的部位。

车架10上设有多个排液孔20，车架10涂装工艺完成后进去下一道工序之前，车架10表面的液体顺着排液孔20流出，车架10的表面不会残留液体，保证车架10不会携带电泳工序的液体进入下一道生产工序。带有排液孔20的车架10，可以采用阴极电泳的方式进行车架10的表面涂装工序，排液过程中将气泡挤出。

所述排液孔20设置在车架10各构件的几何中性面内。在此需要解释的是，各构件的几何中性面为就是各构件的几何中心。排液孔设在几何中性面内，这种结构在受力时排液孔对结构受力的影响最小。

排液孔的直径大小生产工艺限定的节拍时间、与孔到容器内水面的距离h时的流速相关。排液孔的直径大小根据如下公式推出：

公式1：托里拆利公式

式中：

·v2：排液孔孔到结构内液面的距离h时的流速；本实施例中，结构指的是车架所形成的未封闭的腔室。。举例来说，两个加强筋与大梁腹板、上下翼板所形成的未封闭的腔室的横截面。

·g：重力加速度，单位(m/s²)；

公式2：应用流量连续性方程ν1Α1＝ν2Α2推出：

S1*Δh＝v2*S2*Δt

式中：

·S1：所在结构的横截面积，单位(m²)；本实施例中，容器指的是车架所形成的未封闭的腔室的横截面积。举例来说，两个加强筋与大梁腹板、上下翼板所形成的未封闭的腔室的横截面积。

·Δh：Δt时间内隔腔内液面下降的高度(m)；

·v2：液面高度为h时排液孔处的流体速度(m/s)；

·S2：排液孔面积，单位(平方米(m²))；

根据公式1、公式2推出溢流时间t：

公式3：t＝S1/S2*(2H/g)^(1/2)

·t：溢流时间，单位(s)；·H：结构兜液的高度，单位(m)；

根据生产工艺限定的节拍时间t求得排液孔所需的面积S2；本实施例中使用圆形排液孔，从而得到排液孔直径D；同时根据结构特点及参考生产工艺特点优选出排液孔直径，位置与数量(所开排液孔面积之和等于S2)。

请参阅图3，车架10大梁包括水平的上翼板12、下翼板14以及垂直连接在上翼板12、下翼板14之间的腹板16所述腹板16上间隔布置有排液孔22。

请参阅图4，车架10大梁还包括垂直连接在上下翼板14之间并与所述腹板16垂直相连的加强筋30，所述加强筋30与所述腹板16接缝的中部位置设置有半圆形的排液孔26。

所述加强筋30与所述下翼板14、腹板16交叉处的死角位置开设排液孔28。所述加强筋30与所述上翼板12、腹板16交叉处的死角位置开设排液孔28。

所述加强筋30死角位置的排液孔28呈三角形。在本实施例中，加强筋30的死角位置即为加强筋30与所述下翼板14、腹板16交叉处，还有加强筋30与所述上翼板12、腹板16交叉处。三角状的排液孔28使得死角处的积液与腹板16、上翼板12、下翼板14的接触面积较大，流速加快。

请参阅图4，车架10各构件未封闭的腔室之间通过排液孔26连通。在此未封闭的腔室，指的是两根加强筋30与大梁的腹板16组成的空间。也可以是其他的未封闭的腔室，只要未完全封闭，会产生液体积留现象的结构。另外，未封闭的腔室之间用排液孔26进行连通，在车架10吊出液体池时，车架10整体倾斜，残留在一个腔室上积液如果在其腔室内未完全排完，可以顺着倾斜的车架10流入相邻的腔室的排液孔20中继续排流，以保证在进入下一个工序时，积液完全排完。

请参阅图5，横梁40的两端部与大梁10连接，且横梁40端部的角部位置开设排液孔29。

请再次参阅图2，所述车架10还包括鹅颈梁13。所述鹅颈梁13包括竖直方向的腹板。其腹板上设有排液孔27。

上述的可用阴极电泳涂装的半挂车车架结构的车架上设有多个排液孔，车架涂装过程中，车架表面的液体顺着排液孔20流出，车架10的表面不会残留液体，保证车架10不会携带电泳工序的液体进入下一道生产工序。带有排液孔20的车架10，可以采用阴极电泳的方式进行车架10的表面涂装工序，同时也不会产生气泡、残留液体。

以上仅为本实用新型的较佳可行实施例，并非限制本实用新型的保护范围，凡运用本实用新型说明书及附图内容所作出的等效结构变化，均包含在本实用新型的保护范围内。