一种制动支架盲孔电镀装置的制作方法

本实用新型涉及制动支架电镀的技术领域，尤其涉及一种制动支架的盲孔电镀。

背景技术：

汽车制动支架是汽车的制动装置核心部件，在当前市场当中，主要使用浮动式制动卡钳作为汽车制动器，浮动式制动卡钳需要比较长的制动销与制动支架连接，故制动支架的销孔设计深度会比较深长，已便于满足汽车所有工况下的制动设计要求。制动支架在制动器的技术要求中，材料一般采用球墨铸铁，铸铁件容易生锈，需要电镀铸件支架表面，表面有电镀层保护使得铸件支架不易生锈，因而，制动支架盐雾试验设计要求比较高，外表面盐雾试验需满足480小时无红锈要求，而盲孔由于没电镀层一般没有盐雾要求，所以盐雾能力的高低决定产品使用的寿命年限，对制动器厂、整车厂都有至关重要的质量提升，因此，铸件支架的电镀也是尤为关键，当前在众多制动器厂的制动支架电镀过程中，制动支架外表面容易被电镀液包围，故形成良好的电镀层，但销孔深度比较深，气体不容易排放完全，电镀液无法完全进入销孔，表面无法形成电镀层，从而盐雾能力无法满足要求，现有技术的挂镀工装(如图7所示)无法调节制动支架的倾斜角度，现有技术的架设制动支架的装置与制动支架的装配示意图(如图8所示)，两者装配在一起时制动支架的盲孔内的空气无法排出，电镀液不能进入到盲孔内，以至于盲孔内无法直接电镀，一般采用塞胶来堵塞盲孔，再进行电镀，由于塞子在长期使用中，容易磨损，而且是人工赛堵制动销孔，容易导致水、酸洗液、电镀液的进入，导致更加严重的生锈。即使电镀过程中，没有残余液体流入，人工赛堵技术后期需要在盲孔中涂覆制动液，满足短暂的生产周期，但在长期的制造过程中，由于没有电镀层保护的制动支架，由于物料运转、生产周期、涂覆制动液的支架由于制动液的吸水作用等原因，导致生锈问题，而达不到正常装配生产技术要求，故生产的报废率高。因此，提升制动支架盲孔的防锈能力，提高制动卡钳的滑移力，是目前所需解决的问题。

技术实现要素：

针对上述产生的问题，本实用新型的目的在于提供一种制动支架盲孔电镀装置。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种制动支架盲孔电镀装置，其中，包括：一第一挂镀工装，所述第一挂镀工装包括有两第一挂镀支撑杆、一挂镀横梁和一U型挂钩，两所述第一挂镀支撑杆之间通过所述挂镀横梁固定连接，所述U型挂钩的两端分别与两所述挂镀支撑杆固定连接；一第二挂镀工装，所述第二挂镀工装包括有一第二挂镀支撑杆和一L型挂钩，所述L型挂钩与所述第二挂镀支撑杆固定连接；所述第二挂镀工装位于所述第一挂镀工装的一侧，所述第二挂镀支撑杆与所述挂镀横梁的中部相正对。

上述的一种制动支架盲孔电镀装置，其中，所述U型挂钩位于所述第一挂镀工装靠近于所述第二挂镀工装的一侧，所述L型挂钩位于所述第二挂镀工装靠近于所述第一挂镀工装的一侧。

上述的一种制动支架盲孔电镀装置，其中，还包括一延伸杆，所述延伸杆弯曲形成框架结构，两所述第一挂镀支撑杆与所述延伸杆固定连接，所述第二挂镀支撑杆与所述延伸杆可转动连接。

上述的一种制动支架盲孔电镀装置，其中，所述U型挂钩为一体式结构，所述U型挂钩包括有一第一直杆、两弯折杆和两第二直杆，两所述第二直杆的一端分别与两所述第一挂镀支撑杆相连接，两所述第二直杆的另一端分别与两弯折杆的一端相连接，两弯折杆的另一端分别与所述第一直杆的另一端相连接。

上述的一种制动支架盲孔电镀装置，其中，所述L型挂钩为一体式结构，所述L型挂钩包括有一第三直杆、一弧形杆和一第四直杆，所述第三直杆的一端与所述第二挂镀支撑杆的下侧相连接，所述第三直杆的另一端与所述弧形杆的一端相连接，所述弧形杆相对于所述第三直杆的另一端与所述第四直杆的一端相连接，所述第四直杆位于所述弧形杆的上侧。

上述的一种制动支架盲孔电镀装置，其中，所述U型挂钩与所述L型挂钩相正对，所述U型挂钩的高度大于所述L型挂钩的高度。

一种制动支架盲孔电镀装置的使用方法，其中，包括上述中任意一项所述的制动支架盲孔电镀装置，还包括一制动支架和一电镀设备，所述制动支架包括一支架体和两制动部，两所述制动部分别固定在所述支架体的两端，两所述制动部上均开设有一盲孔，所述制动支架盲孔电镀装置设置在所述电镀设备的电镀槽内，所述使用方法包括：

步骤一：将所述制动支架的两所述制动部均架设在所述U型挂钩上，同时将所述制动支架的所述支架体架设在所述L型挂钩上。

步骤二：调节所述第二挂镀支撑杆，使所述第二挂镀支撑杆相对于所述延伸杆转动，使所述制动支架上的两盲孔的轴线与水平面之间的倾斜角度均呈8～20°。

步骤三：对架设有所述制动支架的所述制动支架盲孔电镀装置依次进行化学除油、水洗、酸洗、水洗、退镀、水洗、电镀锌、水洗、蓝白钝化、水洗、吹水和烘干。

上述的一种制动支架盲孔电镀装置的使用方法，其中，每一所述盲孔由内部至孔口依次分为底部区域、中部区域和顶部区域，所述盲孔的所述底部区域的电镀层厚度控制在0.5～1μm，所述盲孔的所述中部区域的电镀层厚度控制在1～2μm，所述盲孔的所述顶部区域的电镀层厚度控制在2～3μm，所述制动支架的外表面的镀层厚度控制在8～15μm。

本实用新型由于采用上述技术，使之与现有技术相比具有的积极效果是：

(1)本实用新型的制动支架的盲孔内涂覆电镀层，无需人工用赛胶堵赛铸件支架盲孔，提高生产效率，无需人工在涂覆制动液防锈，提升防锈能力，解决生产周期中盲孔生锈问题导致制动支架报废。

附图说明

图1是本实用新型的制动支架盲孔电镀装置的立体图。

图2是本实用新型的制动支架的立体图。

图3是本实用新型的制动支架盲孔电镀装置与制动支架的架设示意图。

图4是本实用新型的制动支架盲孔电镀装置与制动支架的另一角度的架设示意图。

图5是本实用新型的制动支架的盲孔的示意图。

图6是本实用新型的制动支架的剖视图。

图7是现有技术中的挂镀工装的示意图。

图8是现有技术中的挂镀工装与制动支架的装配示意图。

附图中：1、第一挂镀工装；11、第一挂镀支撑杆；12、挂镀横梁；13、U型挂钩；131、第一直杆；132、弯折杆；133、第二直杆；2、第二挂镀工装；21、第二挂镀支撑杆；22、L型挂钩；221、第三直杆；222、弧形杆；223、第四直杆；3、制动支架；31、支架体；32、制动部；33、盲孔；331、底部区域；332、中部区域；333、顶部区域。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。

图1是本实用新型的制动支架盲孔电镀装置的立体图。请参见图1所示，示出了一种较佳实施例的制动支架盲孔电镀装置，包括：一第一挂镀工装1，第一挂镀工装1包括有两第一挂镀支撑杆11、一挂镀横梁12和一U型挂钩13，两第一挂镀支撑杆11之间通过挂镀横梁12固定连接，U型挂钩13的两端分别与两挂镀支撑杆11固定连接。

还有，作为一种较佳的实施例，制动支架盲孔电镀装置还包括：一第二挂镀工装2，第二挂镀工装2包括有一第二挂镀支撑杆21和一L型挂钩22，L型挂钩22与第二挂镀支撑杆21固定连接。

进一步，作为一种较佳的实施例，第二挂镀工装2位于第一挂镀工装1的一侧，第二挂镀支撑杆21与挂镀横梁12的中部相正对。

再进一步，作为一种较佳的实施例，U型挂钩13位于第一挂镀工装1靠近于第二挂镀工装2的一侧，L型挂钩22位于第二挂镀工装2靠近于第一挂镀工装1的一侧。

更进一步，作为一种较佳的实施例，制动支架盲孔电镀装置还包括：一延伸杆(图中未示出)，延伸杆弯曲形成框架结构，两第一挂镀支撑杆11与延伸杆固定连接，第二挂镀支撑杆21与延伸杆可转动连接。

另外，作为一种较佳的实施例，U型挂钩13为一体式结构，U型挂钩13包括有一第一直杆131、两弯折杆132和两第二直杆133，两第二直杆133的一端分别与两第一挂镀支撑杆11相连接，两第二直杆133的另一端分别与两弯折杆132的一端相连接，两弯折杆132的另一端分别与第一直杆131的另一端相连接。

进一步，作为一种较佳的实施例，L型挂钩22为一体式结构，L型挂钩22包括有一第三直杆221、一弧形杆222和一第四直杆223，第三直杆221的一端与第二挂镀支撑杆21的下侧相连接，第三直杆221的另一端与弧形杆222的一端相连接，弧形杆222相对于第三直杆221的另一端与第四直杆223的一端相连接，第四直杆223位于弧形杆222的上侧。

再进一步，作为一种较佳的实施例，U型挂钩13与L型挂钩22相正对，U型挂钩13的高度大于L型挂钩22的高度。

以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围。

本实用新型在上述基础上还具有如下实施方式：

图2是本实用新型的制动支架的立体图，图3是本实用新型的制动支架盲孔电镀装置与制动支架的架设示意图，图4是本实用新型的制动支架盲孔电镀装置与制动支架的另一角度的架设示意图，图5是本实用新型的制动支架的盲孔的示意图。

进一步的，示出了一种较佳实施例的制动支架盲孔电镀装置的使用方法，请继续参见图1、图2、图3、图4和图5所示。

本实用新型的进一步实施例中，包括上述的制动支架盲孔电镀装置，还包括一制动支架3和一电镀设备(图中未示出)，制动支架3的材质为球墨铸铁，制动支架3包括一支架体31和两制动部32，两制动部32分别固定在支架体31的两端，两制动部32相对于支架体31镜面对称，制动支架3的纵截面呈“л”字型，两制动部32上均开设有一盲孔33，制动支架盲孔电镀装置设置在电镀设备的电镀槽内，使用方法包括：

步骤一：将制动支架3的两制动部32均架设在U型挂钩13上，第一直杆131的内侧作为支点，同时将制动支架3的支架体31架设在L型挂钩22上，弧形杆222的凹部作为支点，U型挂钩13与L型挂钩22形成一高度差，使得制动支架3相对于水平面具有倾斜角度，第一挂镀工装1和第二挂镀工装2起到了支撑制动支架3的作用，使得需要电镀的两盲孔33的孔口均朝向上，以保证两盲孔33内部的气体容易排出，电镀时两盲孔33内才可充满电镀液，从而产生电镀层。

步骤二：调节第二挂镀支撑杆2，使第二挂镀支撑杆2相对于延伸杆转动，如图5中A处所示，使制动支架3上的两盲孔33的轴线与水平面之间的倾斜角度均呈8～20°。

步骤三：对架设有制动支架3的制动支架盲孔电镀装置依次进行化学除油、水洗、酸洗、水洗、退镀、水洗、电镀锌、水洗、蓝白钝化、水洗、吹水和烘干。

本实用新型的进一步实施例中，盲孔33的深度在40～60mm之间，盲孔33的直径在8～12mm之间。

图6是本实用新型的制动支架的剖视图。

本实用新型的进一步实施例中，请参见图2和图6所示，每一盲孔33由内部至孔口依次分为底部区域331、中部区域332和顶部区域333，盲孔33的底部区域331的电镀层厚度控制在0.5～1μm，盲孔33的中部区域332的电镀层厚度控制在1～2μm，盲孔33的顶部区域333的电镀层厚度控制在2～3μm，制动支架3的外表面的镀层厚度控制在8～15μm，使得制动支架3的外表面盐雾能力能保持480小时无红锈，盲孔33内能保证最低24小时盐雾试验无红锈，因此能满足制动支架3的物料运输与产品制动性能要求。

本实用新型的进一步实施例中，电镀材料为蓝白锌，蓝白锌不含有六价铬，达到环保电镀的要求，盲孔33内有电镀层的保护，避免生锈。

以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。