本实用新型属于涂装类挂具技术领域，尤其涉及一种钢制车轮电泳涂装挂具。
背景技术：
带电颗粒在电场作用下，向着与其电性相反的电极移动，称为电泳。利用带电粒子在电场中移动速度不同而达到分离的技术称为电泳技术。
基于上述，本发明人发现，现有的用于钢制车轮用的电泳吊具结构单一，多采用单一的吊钩配合钢丝的方式将钢轮吊起，通用性差，对于多种直径尺寸及轮廓大小的钢轮不能进行很好调节使用，实用性能还有待于进一步提高。
于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种钢制车轮电泳涂装挂具，以期达到更具有更加实用价值性的目的。
技术实现要素：
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种钢制车轮电泳涂装挂具，以解决现有的用于钢制车轮用的电泳吊具结构单一，多采用单一的吊钩配合钢丝的方式将钢轮吊起，通用性差，对于多种直径尺寸及轮廓大小的钢轮不能进行很好调节使用的问题。
本实用新型钢制车轮电泳涂装挂具的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
一种钢制车轮电泳涂装挂具，包括吊钩、旋转轴组合件、安装块、拐臂、第一拐臂内拉杆、挂环、支撑轴组件合、旋转轴、支撑板、限位挡板、漏槽、第二拐臂内拉杆、连接板、凸台和支撑轴，所述安装块的顶面安装有一处旋转轴组合件，且旋转轴组合件的顶端焊接有一处吊钩；所述安装块内贯穿安装有旋转轴，且在安装块的内侧面通过螺栓安装有一处支撑板；所述旋转轴的两端头分别安装有一处拐臂，且在拐臂的内腔中均插装连接有一处第一拐臂内拉杆或第二拐臂内拉杆；所述拐臂的内壁上分别安装有两处支撑轴组件合；所述第二拐臂内拉杆的端头焊接有一处连接板，且在连接板的内侧面上焊接有一处带有支撑轴的凸台。
进一步的，所述支撑板为多段弧形状结构，在其内侧面上下两侧还分别焊接有一处圆弧形条形结构的限位挡板。
进一步的，所述支撑板的多段弧形状结构部分开设有多条漏槽。
进一步的，所述臂和第一拐臂内拉杆或与第二拐臂内拉杆为插装式可伸缩的套装类组合件结构，在拐臂和第一拐臂内拉杆或与第二拐臂内拉杆之间通过贯穿安装在拐臂上的锁紧螺栓对伸出的第一拐臂内拉杆或第二拐臂内拉杆实现位置限定。
进一步的，所述支撑轴组件合为可伸缩的支撑轴结构，即，支撑轴通过螺纹套装在旋转套内，且支承轴的伸出端轴端为尖头装结构。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
整个结构具有更好的调节性，首先结构利用两个可旋转的拐臂对待电泳喷涂的钢轮进行支撑，并且拐臂又具有可伸缩性能，可根据多种尺寸的钢轮进行调节使用，又由于本结构的拐臂又配合有可插装组合的另一结构的拉杆，此处拉杆头部为支承轴结构，利用此结构的拉杆上的支撑轴可用于支撑拉紧带有中心孔的钢轮，进一步提高了结构的可调实用性。
附图说明
图1是本实用新型的轴测结构示意图；
图2是本实用新型的底部方向轴测结构示意图；
图3是本实用新型局部位置的限位挡板和漏槽结构示意图；
图4是本实用新型的另一实施例的轴测结构示意图；
图5是本实用新型的拐臂、第一拐臂内拉杆以及它们上面的锁紧螺栓位置局部放大图。
图中：吊钩－1、旋转轴组合件－2、安装块－3、拐臂－4、第一拐臂内拉杆－5、挂环－6、支撑轴组件合－7、旋转轴－8、支撑板－9、限位挡板－10、漏槽－11、第二拐臂内拉杆－12、连接板－13、凸台－14、支撑轴－15。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步描述：
实施例1：
如附图1至附图5所示：
本实用新型提供一种钢制车轮电泳涂装挂具，包括吊钩1、旋转轴组合件2、安装块3、拐臂4、第一拐臂内拉杆5、挂环6、支撑轴组件合7、旋转轴8、支撑板9、限位挡板10、漏槽11、第二拐臂内拉杆12、连接板13、凸台14和支撑轴15，所述安装块3的顶面安装有一处旋转轴组合件2，且旋转轴组合件2的顶端焊接有一处吊钩1；所述安装块3内贯穿安装有旋转轴8，且在安装块3的内侧面通过螺栓安装有一处支撑板9；所述旋转轴8的两端头分别安装有一处拐臂4，且在拐臂4的内腔中均插装连接有一处第一拐臂内拉杆5或第二拐臂内拉杆12；所述拐臂4的内壁上分别安装有两处支撑轴组件合7；所述第二拐臂内拉杆12的端头焊接有一处连接板13，且在连接板13的内侧面上焊接有一处带有支撑轴15的凸台14。
其中，所述支撑板9为多段弧形状结构，在其内侧面上下两侧还分别焊接有一处用于防止钢轮掉落的圆弧形条形结构的限位挡板10。
其中，所述支撑板9的多段弧形状结构部分开设有多条漏槽11，使电泳喷涂过程中产生的多余残料正常下落。
其中，所拐臂4和第一拐臂内拉杆5为插装式可伸缩的套装类组合件结构，在拐臂4和第一拐臂内拉杆5之间通过贯穿安装在拐臂4上的锁紧螺栓对伸出的第一拐臂内拉杆5实现位置限定，利用调节性能，可使第一拐臂内拉杆5带动挂环6向外伸缩，对放置在支撑板9上的多种尺寸的钢轮轮鼓部位或钢轮中心轮轴进行调节性拉紧，提高调节实用性。
其中，所述支撑轴组件合7为可伸缩的支撑轴结构，即，支撑轴通过螺纹套装在旋转套内，利用其可与钢轮两端面进行点状支撑接触，并且由于其可进行伸缩调节，因此对于多种厚度尺寸的钢轮夹紧具有较好的调节性。
实施例2：
其中，所述安装块3上的另一处拐臂4内可插装如图4所示的第二拐臂内拉杆12，由于此处第二拐臂内拉杆12的结构端头安装有支撑轴15，因此本结构又可以选择性的将此结构安装在另一处拐臂4内，对具有中间孔结构的钢轮利用支撑轴15进行拉紧支撑，进一步提高实用性。
本实施例的具体使用方式与作用：
将圆形的钢轮放置在支撑板9上，利用支撑板9对钢轮进行支撑，同时，旋转拐臂4，松开拐臂4和第一拐臂内拉杆5之间的锁紧螺栓，利用拐臂4上伸出的两根第一拐臂内拉杆5端部的挂环6拉住钢轮中心位置的旋转轴上，使钢轮固定，并根据钢轮直径大小，将支撑轴组件合7旋出（大直径尺寸钢轮时），顶在钢轮的两端面上，使钢轮被夹合固定，当被吊挂的钢轮中心点为中心孔类型时，可将一侧的第一拐臂内拉杆5拆下，换上如图4所示的结构的第二拐臂内拉杆12，利用此结构的第二拐臂内拉杆12上的支撑轴15穿入钢轮的中心孔内，并再利用另一处第一拐臂内拉杆5上的挂环与支撑轴15扣合。
利用本实用新型所述技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。