专利名称：隧道结构止水补强加固施工方法
技术领域：
本发明涉及隧道结构的止水补强加固，特别是对运营中的地铁隧道振动、冒泥、漏水，道床与底板间隙环氧型渗透粘结锚筋固结补强止水技术。
常用的类似施工方法1、采用锚筋将道床与底板锚固起来，但此法无法将间隙进行止水补强粘结，漏水的存在会引起锚筋的锈蚀，同时地铁机车的振动会导致锚固材料在未达到等强时间过程中锚筋的锚固材料下降或消失。
2、对这类问题的区间采用封道、清除原道床、重新浇筑和铺轨。由于清凿——重新浇筑——重新铺轨和砼等强时间，造成封道时间长，严重影响地铁的正常运营，同时加固周期长、投资大，影响地铁客运。
本发明的技术方案是这样实现的隧道结构止水补强加固施工方法，使用水泥稳定性浆液、环氧材料、钢筋、早强剂、阻塞器等材料，其特征在于首先对加固面封闭，以孔距0.5m～4.0m范围内钻直径为2cm-4.5cm的注浆孔，孔穿过道床入底板，分两批以上次序分别对钻孔注浆、植筋；所述每批注浆、植筋工序如下先水泥浆液注浆→后环氧材料注浆→植筋(插入钢筋)→二次重复注浆→待凝→饰面修复；所述注浆施灌压力为0.1～0.2mpa。
本发明的效果在于营运地铁，其可供维修的时间在晚上23时至次日零晨3时，仅4小时的可施工时间内进行止水补强加固施工，此法施工由于使用机具轻便，易于操作和移动，处理后的部位能立即承受次日18小时的列车震动，并且对含水条件下的冒泥、钙质等充填的缝隙固结良好。将含水的裂缝充填固结与锚固结合，工艺程序简单，综合效果显著，满足地铁的正常行驶。节约投资，缩短工期，由于不封道施工，确保地铁的正常营运，其创造的无形效益是巨大的。
下面通过附图进一步说明本发明
图1，地铁道床注浆布孔剖面图；图2，地铁道床注浆布孔平面图；
具体实施时，注浆压力与布孔孔距可以下表对应关系选择。
权利要求
一种隧道结构止水补强加固施工方法，使用水泥稳定性浆液、环氧材料、钢筋、早强剂、阻塞器等材料，其特征在于首先对加固面封闭，以孔距0.5mm～4.0mm范围内钻直径为2cm～4.5cm的注浆孔，孔穿过道床入二衬砼(底板)，分两批以上次序分别对孔注浆、植筋；所述每批注浆、植筋工序如下先水泥浆液注浆→后环氧材料注浆→植筋(插入钢筋)→二次重复注浆→待凝→饰面修复；所述注浆施灌压力为0.1～0.2mpa。
全文摘要
本发明涉及隧道结构止水补强加固施工方法，特别是对营运中的地铁隧道的补强加固施工方法。本发明的技术方案是加固段以孔距0.5mm～4.0mm范围内钻注浆孔，孔穿过道床入二衬砼(底板)，分两次序以上分别对孔注浆、植筋，每批注浆过程先水泥浆液注浆再环氧材料注浆、植筋，再注水泥浆液及环氧材料浆液、待凝、饰面修复。本发明的优点在于，可在短时间内(4小时)完成加固施工，并能立即承受列车震动，节约投资，确保地铁的正常营运。
文档编号E02D31/02GK1434176SQ0311380
公开日2003年8月6日 申请日期2003年2月25日 优先权日2003年2月25日
发明者邱小佩 申请人:广州市泰利斯固结补强工程有限公司