专利名称：一种模板台车及其下纵梁装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及工程机械领域，更具体地说，涉及一种模板台车及其下纵梁装置。
背景技术：
模板台车是一种广泛应用于公路、铁路、水电、城市铁路等隧道施工中的大型钢结构模板系统。现有技术中的模板台车包括模板总成和门架总成，其中门架是钢结构件，是整个模板台车的主要承重构件，模板总成包括两侧的两个边模和上部的两个顶模，顶模与门架总成上部连接，边模与门架总成相连，如图1所示，门架总成的下纵梁01的下端与行走机构07连接，行走机构07与轨道08配合，通常情况轨道08设置于铺设在地面06上的枕木 09上。由于隧道衬砌砼时，模板台车的边模受力极大，从而下纵梁01受力也很大，因此现有技术中通常会设置为下纵梁装置，该下纵梁装置包括下纵梁01和下纵梁支撑，从而防止门架总成发生变形，下面简单介绍一下现有技术中的下纵梁装置模板台车的下纵梁装置包括下纵梁01和丝杆千斤顶，该丝杆千斤顶铰接于下纵梁01的内侧，即下纵梁01背离边模的一侧，现有技术中的丝杠千斤顶通常包括上部丝杆 011、螺母012、钢管013、螺母014和下部丝杆015，螺母012和螺母014分别固定在钢管013 的两端，上部丝杆011与螺母012配合，下部丝杆015与螺母014配合，上部丝杆011与下纵梁01通过销轴010铰接。使用时将下部丝杆015撑于地面06，这样就起到支撑下纵梁01 的作用，但是在使用过程中，由于下纵梁01受到边模施加向内的侧压力，进而使得下纵梁 01对丝杆千斤顶的上端施加向内的侧压力，这样就导致丝杆千斤顶以下部丝杆015撑于地面06的一端为旋转中心进行旋转，从而下纵梁01就会随之向内倾斜并上浮，下纵梁01的位置发生改变，进而导致边模向隧道中线方向出现位移，浇筑过程中砼会从边模底部流出， 成型后隧道形状也会发生变化，并且丝杠千斤顶的强度也较低，对下纵梁01起不到很好的支撑作用。因此，如何保证下纵梁装置的位置稳定，浇筑时隧道形状发生变化是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种模板台车下纵梁装置，以保证下纵梁装置的位置稳定。为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案—种模板台车下纵梁装置，包括下纵梁，还包括下纵梁支撑，所述下纵梁支撑固定于所述下纵梁的内侧，并且所述下纵梁支撑向下倾斜。优选地，所述下纵梁支撑包括与所述下纵梁固定的支撑本体、设置于所述支撑本体前端的螺母和与所述螺母配合的丝杆。优选地，所述模板台车下纵梁装置还包括支座，所述丝杆的前端与所述支座铰接。优选地，所述支座的下表面为平面。[0011]优选地，所述下纵梁支撑与所述下纵梁通过螺栓固定。优选地，所述下纵梁支撑为钢结构支撑。优选地，所述模板台车下纵梁装置还包括与下纵梁支撑和下纵梁下端面分别固定的加强筋。优选地，所述加强筋焊接于所述下纵梁支撑。优选地，所述加强筋与所述下纵梁的下端面通过螺栓固定。一种模板台车，包括门架总成、与所述门架总成的上部连接的顶模和与所述门架总成两侧连接的边模，所述门架总成包括上述任一项所述的模板台车下纵梁装置。相对上述背景技术，本实用新型提供的模板台车下纵梁装置，包括下纵梁和下纵梁支撑，所述下纵梁支撑固定于所述下纵梁的内侧，并且所述下纵梁支撑向下倾斜。使用时，下纵梁受到边模施加的向内的压力，由于下纵梁支撑与下纵梁之间为固定连接，这样下纵梁与下纵梁支撑之间的夹角不变，从而下纵梁支撑不会沿着下纵梁支撑与地面之间的夹角旋转，进而避免了下纵梁向内倾斜、上浮，即在使用的过程中下纵梁的位置稳定，因此避免了边模向隧道中线方向出现位移，浇筑过程中砼就不会从边模底部流出，成型后隧道形状的误差也较小。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术中所提供的模板台车下纵梁装置的结构示意图；图2为本实用新型实施例所提供的模板台车的结构示意图；图3为图2中B部位的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型的目的是提供一种模板台车下纵梁装置，以保证下纵梁装置的位置稳定。下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。如图2和图3所示，本实用新型所提供的模板台车下纵梁装置包括下纵梁21和下纵梁支撑，下纵梁支撑固定于下纵梁21的内侧，并且下纵梁支撑向下倾斜，在这里所指的下纵梁21的内侧即下纵梁21上背离边模的一侧。使用时，下纵梁21受到边模12施加的向内的压力，由于下纵梁支撑与下纵梁21之间为固定连接，这样下纵梁21与下纵梁支撑之间的夹角不变，从而下纵梁支撑不会沿着下纵梁支撑与地面4之间的夹角旋转，进而避免了下纵梁21向内倾斜、上浮，即在使用的过程中下纵梁21的位置稳定，因此避免了边模12 向隧道中线方向出现位移，浇筑过程中砼就不会从边模12底部流出，成型后隧道形状的误差也较小。通常，由于隧道中不同部位地面4的高度不相等，往往需要调节下纵梁支撑的长度，因此下纵梁支撑可以包括支撑本体8、螺母10和丝杆9，支撑本体8与下纵梁21固定， 螺母10设置于支撑本体8的前端，丝杆9与螺母10配合，这样当需要调节下纵梁支撑的长度时，只需要拧动丝杠9即可，调节简单、方便。另外，在施工过程中，隧道的地面4 一般不会很平整，因此为了保证下纵梁支撑与地面4之间的接触面积始终较大，本领域技术人员一般还设置支座13，支座13与丝杆9的前端铰接，这样当隧道地面4不平整时，支座13就会转动以保证支座13的下表面与地面4 完全接触，在本实用新型实施例中优选将支座13的下表面设置为平面。为了安装拆卸方便、简单，通常采用螺栓14将下纵梁支撑与下纵梁21固定，当然也可以采用其它的固定方式，比如焊接、铆接等，只要能达到相同的技术效果即可。此外，下纵梁支撑一般情况可以为钢结构支撑，根据下纵梁21所承受的压力的大小设计下纵梁支撑的形式，可以选用钢板，型钢等，只要能满足相同的技术效果即可。为了保证下纵梁21与下纵梁支撑之间连接牢固，本领域技术人员还可以在下纵梁支撑与下纵梁下端面之间固定加强筋15。加强筋15与下纵梁支撑之间可以焊接固定，也可以螺栓连接，还可以铆接，只要能满足相同的技术效果即可，本实用新型实施例中优选焊接，这样在下纵梁支撑与下纵梁21固定之前就将加强筋15与下纵梁支撑焊接为整体结构。 加强筋15与下纵梁21的下表面之间可以通过焊接固定、螺栓固定等固定方式固定，本实用新型实施例中优选加强筋15与下纵梁21的下表面之间通过螺栓14固定。本实用新型还提供了一种模板台车包括门架总成2、与门架总成2的上部连接的顶模11和与门架总成2两侧连接的边模12，门架总成2包括上述实施例所述的模板台车下纵梁装置。由于下纵梁支撑与下纵梁21之间为固定连接，这样下纵梁21与下纵梁支撑之间的夹角不变，从而下纵梁支撑不会沿着下纵梁支撑与地面4之间的夹角旋转，进而避免了下纵梁21向内倾斜、上浮，即在使用的过程中下纵梁21的位置稳定，因此避免了边模12 向隧道中线方向出现位移，浇筑过程中砼就不会从边模12底部流出，成型后隧道形状的误差也较小。本实用新型实施例对模板台车下纵梁装置进行了介绍，对于模板台车的其它部分，如模板台车门架总成的下纵梁21的下端与行走机构5连接，行走机构5与轨道6配合，通常情况轨道6设置于铺设在地面4上的枕木7上等结构可以参照现有技术，本实用新型实施例不再展开叙述。对所公开的实施例的上述说明，是本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合于本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
权利要求1.一种模板台车下纵梁装置，包括下纵梁(21)，其特征在于，还包括下纵梁支撑，所述下纵梁支撑固定于所述下纵梁的内侧，并且所述下纵梁支撑向下倾斜。
2.根据权利要求1所述的模板台车下纵梁装置，其特征在于，所述下纵梁支撑包括与所述下纵梁固定的支撑本体(8)、设置于所述支撑本体(8)前端的螺母(10)和与所述螺母(10)配合的丝杆(9)。
3.根据权利要求2所述的模板台车下纵梁装置，其特征在于，还包括支座(13)，所述丝杆(9)的前端与所述支座(1 铰接。
4.根据权利要求3所述的模板台车下纵梁装置，其特征在于，所述支座(1 的下表面为平面。
5.根据权利要求1至4任一项所述的模板台车下纵梁装置，其特征在于，所述下纵梁支撑与所述下纵梁通过螺栓(14)固定。
6.根据权利要求1至4任一项所述的模板台车下纵梁装置，其特征在于，所述下纵梁支撑为钢结构支撑。
7.根据权利要求6所述的模板台车下纵梁装置，其特征在于，还包括与下纵梁支撑和下纵梁下端面分别固定的加强筋(15)。
8.根据权利要求7所述的模板台车下纵梁装置，其特征在于，所述加强筋(1 焊接于所述下纵梁支撑。
9.根据权利要求7所述的模板台车下纵梁装置，其特征在于，所述加强筋(1 与所述下纵梁的下端面通过螺栓(14)固定。
10.一种模板台车，包括门架总成O)、与所述门架总成⑵的上部连接的顶模(11)和与所述门架总成⑵两侧连接的边模(12)，其特征在于，所述门架总成(2)包括上述权利要求1至9任一项所述的模板台车下纵梁装置。
专利摘要本实用新型涉及工程机械领域，一种模板台车及其下纵梁装置，更具体地说，涉及一种模板台车下纵梁装置，包括下纵梁和下纵梁支撑，所述下纵梁支撑固定于所述下纵梁的内侧，并且所述下纵梁支撑向下倾斜。使用时，下纵梁受到边模施加的向内的压力，由于下纵梁支撑与下纵梁之间为固定连接，这样下纵梁与下纵梁支撑之间的夹角不变，从而下纵梁支撑不会沿着下纵梁支撑与地面之间的夹角旋转，进而避免了下纵梁向内倾斜、上浮，即在使用的过程中下纵梁的位置稳定，因此避免了边模向隧道中线方向出现位移，浇筑过程中砼就不会从边模底部流出，成型后隧道形状的误差也较小。
文档编号E21D11/00GK202176338SQ20112025151
公开日2012年3月28日 申请日期2011年7月15日 优先权日2011年7月15日
发明者夏杰, 蔡晓春 申请人:夏杰, 蔡晓春