一种移动式隧道路面施工通风排烟系统的制作方法

文档序号:5416436阅读:346来源:国知局
专利名称:一种移动式隧道路面施工通风排烟系统的制作方法
技术领域
本实用新型涉及隧道施工通风排烟技术,提出了一种移动式隧道路面施工通风排烟系统。
背景技术
在隧道铺设浙青路面时,由于隧道通风设施还未安装,整条隧道通风性能较差。没有良好的通风条件,热拌浙青混凝土施工时产生的浓烟很难迅速排除,这不仅会严重影响施工人员的身体健康,还会直接影响隧道路面的施工质量,而且,由于浓烟在隧道内积聚, 造成隧道内局部含氧量过低,对施工机械会产生不良影响,有可能出现浙青摊铺机发动机因缺氧而停机的现象。另外,隧道内铺装施工作业时施工机械组的作业模式不同于开挖隧道时的作业模式,更不同于隧道交通运营时的车辆通行模式。因此,研究隧道路面铺筑时的施工通风技术具有重要意义。目前一般采用一根风筒的一端与一组风机相连接,另一端置于施工工作面前,随着施工工作面的不断推进而加长风筒的长度,以此改善施工工作面的空气质量。当隧道宽度加大以及长度加长时,由一根风筒和一组风机组成的通风装置就很难满足整个施工工作面的排风量要求。
发明内容本实用新型的目的是提出一种移动式隧道路面施工通风排烟系统。通过各控制阀的开关控制,以实现通风管路的分流以及施工工作面排风量大小的调节。为达到上述目的,本实用新型的技术方案为隧道路面施工通风排烟系统由一个通风排烟控制箱、两组轴流排风机、八个风筒和六个控制阀组成。硬质风管分别连接进风口、通风排烟控制箱和轴流排风机,在通风排烟控制箱箱体外部风筒上设置有六个控制阀, 软质风管分别连接轴流排风机和出风口。与其中两进风口连接的硬质风管平行设置于移动工作平台上,与另两个进风口连接的硬质风管则垂直悬挂于移动工作平台下方并与施工工作面垂直。本实用新型使用过程为洞内污染空气通过进风口进入风筒,通过调节各控制阀的开、关,以满足各工作面的需风量要求。在路面施工作业时,本实用新型的优点是将单个通风装置进行连接,通过各控制阀的调节,实现需风量调节。实现轴流排风机与施工工作面之间的单对单、单对多、多对单、多对多的排风调节方式。在施工工作面上方设置有四个进风口进行通风排烟,进风口所连接风筒上控制阀的开关视洞内需排风量而定,可最大限度地提高对洞内污染空气的吸入量。当需加强排风量或进风口与施工工作面距离较远时可使用两组轴流排风机加强排风, 当排风量需求不大时可使用一组轴流排风机排风,从而有效地实现排风量的调节。

[0008]图1和图2为移动式隧道路面施工通风排烟系统的立体示意图。隧道路面施工通风排烟系统下方设置的是移动式工作平台。图3为移动式隧道路面施工通风排烟系统的结构示意图。图中,1——通风排烟控制箱,2 5——第一、第二、第三、第四进风口,6、7——第一、第二出风口,8 15——第一、 第二、第三、第四、第五、第六、第七、第八风筒,A、B——第一、第二轴流排风机,16、17、19、 20——第一、第二、第四、第五控制阀。图4为移动式隧道路面施工通风排烟系统的通风排烟控制箱结构示意图。图中, 16 21——第一、第二、第三、第四、第五、第六控制阀。
具体实施方式
现结合图1 图4,对本实用新型进行进一步说明。由图1 图4可知,在移动式工作平台上,该系统由进风口、风筒、通风排烟控制箱、风筒、轴流排风机、风筒、出风口顺序连接组成,第一至第四进风口 0 幻分别通过第四风筒(11)、第一风筒(8)、第二风筒(9)、第五风筒(1 与通风排烟控制箱(1)相连,通风排烟控制箱(1)再通过第六风筒(13)、第三风筒(10)分别与第一轴流排风机(A)、第二轴流排风机(B)相连,并通过第七风筒(14)、第八风筒(1 分别与第一出风口(6)、第二出风口 (7)相连。其中,所述通风排烟控制箱(1)由控制箱与第一至第六控制阀(16 21)组成,第一至第六控制阀(16 21)置于控制箱箱体外部第一至第六风筒(8 1 上,且与箱体相连。所述第一风筒(8)、第二风筒(9)、第三风筒(10)、第四风筒(11)、第五风筒(12)、 第六风筒(13)采用硬质风管并固定于移动式工作平台上。所述第七风筒(14)、第八风筒(15)采用软质风管并且可以伸缩,每一段风筒可以相互连接。所述第一进风口 O)、第二进风口(3)分别与所述第四风筒(11)、第一风筒⑶连接后平行设置于移动式工作平台上。所述第三进风口 G)、第四进风口( 分别与所述第二风筒(9)、第五风筒(12)连接后垂直悬挂于移动式工作平台下方并与施工工作面垂直。本系统下方设置有移动式工作平台,以方便实际使用过程中整个系统随施工工作面推进,且摊铺机等机械可以从移动式工作平台下方通过。根据隧道宽度的不同,本系统可以置于隧道一侧或者隧道中间均可。此外,根据可移动平台的高度,可相应调节第一进风口 O)、第二进风口(3)对应于施工工作面的角度,以最大限度地吸入洞内污染空气。当施工工作面位于隧道路面施工通风排烟系统前方时,系统的通风管路分流及施工工作面排风量大小调节方法具体如下(1)、当第一控制阀(16)、第五控制阀00)打开,其余控制阀关闭时,系统通过第一轴流排风机(A)经由第七风筒(14)进行排风;O)、当第二控制阀(17)、第五控制阀00)打开,其余控制阀关闭时,系统通过第一轴流排风机(A)经由第七风筒(14)进行排风;(3)、当第一控制阀(16)、第四控制阀(19)打开,其余控制阀关闭时,系统通过第二轴流排风机(B)经由第八风筒(1 进行排风;0)、当第二控制阀(17)、第四控制阀(19)打开,其余控制阀关闭时,系统通过第二轴流排风机(B)经由第八风筒(1 进行排风;(5)、当第一控制阀(16)、第二控制阀(17)、第五控制阀Q0)打开,其余控制阀关闭时,系统通过第一轴流排风机(A)经由第七风筒(14)进行排风;(6)、当第一控制阀(16)、第二控制阀(17)、第四控制阀(19)打开,其余控制阀关闭时,系统通过第二轴流排风机(B)经由第八风筒(1 进行排风;(7)、当第一控制阀(16)、第四控制阀(19)、第五控制阀Q0)打开,其余控制阀关闭时,系统通过第一轴流排风机(A)经由第七风筒(14)进行排风并通过第二轴流排风机 (B)经由第八风筒(15)进行排风;(8)、当第二控制阀(17)、第四控制阀(19)、第五控制阀Q0)打开,其余控制阀关闭时,系统通过第一轴流排风机(A)经由第七风筒(14)进行排风并通过第二轴流排风机 (B)经由第八风筒(15)进行排风;(9)、当第一控制阀(16)、第二控制阀(17)、第四控制阀(19)、第五控制阀Q0)打开,其余控制阀关闭时,系统通过第一轴流排风机(A)经由第七风筒(14)进行排风并通过第二轴流排风机(B)经由第八风筒(1 进行排风。当施工工作面位于隧道路面施工通风排烟系统下方时,系统的通风管路分流及施工工作面排风量大小调节方法具体如下(1)、当第一控制阀(16)、第三控制阀(18)、第五控制阀(20)、第六控制阀(21)打开,其余控制阀关闭时,系统通过第一轴流排风机(A)经由第七风筒(14)进行排风;(2)、当第二控制阀(17)、第三控制阀(18)、第五控制阀(20)、第六控制阀(21)打开,其余控制阀关闭时,系统通过第一轴流排风机(A)经由第七风筒(14)进行排风;(3)、当第一控制阀(16)、第三控制阀(18)、第四控制阀(19)、第六控制阀(21)打开,其余控制阀关闭时,系统通过第二轴流排风机(B)经由第八风筒(1 进行排风;0)、当第二控制阀(17)、第三控制阀(18)、第四控制阀(19)、第六控制阀Ql)打开,其余控制阀关闭时,系统通过第二轴流排风机(B)经由第八风筒(1 进行排风;(5)、当第一控制阀(16)、第二控制阀(17)、第三控制阀(18)、第五控制阀Q0)、第六控制阀打开,其余控制阀关闭时,系统通过第一轴流排风机(A)经由第七风筒(14) 进行排风;(6)、当第一控制阀(16)、第二控制阀(17)、第三控制阀(18)、第四控制阀(19)、 第六控制阀打开,其余控制阀关闭时,系统通过第二轴流排风机(B)经由第八风筒 (15)进行排风;(7)、当第一控制阀(16)、第三控制阀(18)、第四控制阀(19)、第五控制阀(20)、第六控制阀打开,其余控制阀关闭时,系统通过第一轴流排风机(A)经由第七风筒(14) 进行排风并通过第二轴流排风机(B)经由第八风筒(1 进行排风;(8)、当第二控制阀(17)、第三控制阀(18)、第四控制阀(19)、第五控制阀(20)、第六控制阀打开,其余控制阀关闭时,系统通过第一轴流排风机(A)经由第七风筒(14) 进行排风并通过第二轴流排风机(B)经由第八风筒(1 进行排风;(9)、当第一控制阀(16)、第二控制阀(17)、第三控制阀(18)、第四控制阀(19)、第五控制阀(20)、第六控制阀全部打开时,系统通过第一轴流排风机(A)经由第七风筒 (14)进行排风并通过第二轴流排风机(B)经由第八风筒(1 进行排风。
权利要求1.一种移动式隧道路面施工通风排烟系统,在移动式工作平台上,进风口、风筒、通风排烟控制箱、风筒、轴流排风机、风筒、出风口顺序连接,其特征在于第一至第四进风口 0 幻分别通过第四风筒(11)、第一风筒(8)、第二风筒(9)、第五风筒(1 与通风排烟控制箱⑴相连,通风排烟控制箱⑴再通过第六风筒(13)、第三风筒(10)分别与第一轴流排风机(A)、第二轴流排风机(B)相连,并通过第七风筒(14)、第八风筒(1 分别与第一出风口(6)、第二出风口 (7)相连。
2.根据权利要求1所述的移动式隧道路面施工通风排烟系统,其特征是所述通风排烟控制箱(1)由控制箱与第一至第六控制阀(16 21)组成,第一至第六控制阀(16 21) 置于控制箱箱体外部第一至第六风筒(8 1 上,且与箱体相连。
3.根据权利要求1所述的移动式隧道路面施工通风排烟系统,其特征是所述第一风筒(8)、第二风筒(9)、第三风筒(10)、第四风筒(11)、第五风筒(12)、第六风筒(13)采用硬质风管并固定于移动式工作平台上。
4.根据权利要求1所述的移动式隧道路面施工通风排烟系统,其特征是所述第七风筒(14)、第八风筒(1 采用软质风管并且可以伸缩,每一段风筒可以相互连接。
5.根据权利要求1所述的移动式隧道路面施工通风排烟系统,其特征是所述第一进风口 O)、第二进风口(;3)分别与所述第四风筒(11)、第一风筒(8)连接后平行设置于移动式工作平台上。
6.根据权利要求1所述的移动式隧道路面施工通风排烟系统,其特征是所述第三进风口 G)、第四进风口( 分别与所述第二风筒(9)、第五风筒(1 连接后垂直悬挂于移动式工作平台下方并与施工工作面垂直。
专利摘要本实用新型公开了一种移动式隧道路面施工通风排烟系统,主要是为了合理地解决隧道路面施工通风排烟问题。该系统由一个通风排烟控制箱、两组轴流排风机、八个风筒和六个控制阀组成。本实用新型通过控制阀的开关控制功能,可有效地实现通风管路的分流以及施工工作面风量大小的调节,该系统下方设置有移动式工作平台,具有结构简单、移动操作方便、占用空间小的特点。
文档编号E21F1/04GK202325612SQ20112026464
公开日2012年7月11日 申请日期2011年7月26日 优先权日2011年7月26日
发明者何崇雄, 孟勇军, 杨胜坚, 赵亚飞, 陆宏新, 黄小亚 申请人:广西路桥建设有限公司, 重庆鹏方路面工程技术研究院有限公司
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