专利名称：一种整体台车的制作方法
技术领域：
本发明涉及道路施工装备技术领域，特别涉及ー种能够用于道路明洞拱圈施工的整体台车。
背景技术：
道路施工过程中，明洞拱圈结构类型分为两种 I防治泥石流的明洞由于泥石流来势凶猛，冲击能力强，设计中选用了结构刚度大，整体性好的拱式明洞渡槽方案明洞拱圈为主要受カ结构，上带渡槽，以排泄泥石流，下部设置仰拱。拱圈为钢筋混凝土等截面薄板受压结构，厚度0. 7米，外侧边墙为片石混凝土重力式结构，承受拱圈渡槽及上部填料产生的侧压力，侧墙高度采取I. 5米。2防治碎落坍塌及雪崩对于边坡碎落严重，夹有漂块石，常常产生滚石，一次塌方量大、落石较多，且地质承载カ也较差的，设计中也选用了整体性较好的拱型明洞渡槽方案因此，本项目明洞施工都要求避开地质灾害频发时段特别是明洞数量较多的D段施工部，海抜在3000米以上，低温寒冷时间较长，全年适合混凝土工程施工的时间比较短，又要避开地质灾害和自然灾害频发的时间段，所以对明洞施工进度要求相当高，而明洞拱圈的施工进度又是制约明洞施工进度的关键因素。
发明内容为了解决上述问题，本发明提出了ー种能够用于道路明洞拱圈施工，并且，施工质量好，施工进度快，节约劳动力，投入成本低的整体台车。本发明提供的整体台车包括门架托架模板行走系统和操作平台，所述托架所述模板所述行走系统和所述操作平台分别连接于所述门架。作为优选，所述门架包括门架横梁和门架立柱，所述托架固定连接于所述门架横梁的上部。作为优选，所述门架还包括至少ー对门架斜撑，所述门架斜撑的一端连接于所述门架横梁，所述门架斜撑的另一端连接于所述门架立柱。作为优选，所述模板呈拱形，所述模板包括顶模和侧模，所述顶模架于所述托架上，所述侧模内部呈辐射状连接于所述门架立柱。作为优选，所述行走系统包括滚轮，所述滚轮连接于所述门架立柱的脚上作为优选，所述操作平台以翼状连接于所述门架立柱和所述侧模之间。本实用新型提供的整体台车的有益效果在于本实用新型提供的整体台车能够用于道路明洞拱圈施工，并且，施工质量好，施工进度快，节约劳动カ，投入成本低。
图I为本发明实施例提供的整体台车的主视图；具体实施方式
为了深入了解本发明，
以下结合附图及具体实施例对本发明进行详细说明參见附图1，本发明提供的整体台车包括门架托架模板行走系统和操作平台，托架模板行走系统和操作平台分别连接于门架，其中，门架包括门架横梁I和门架立柱2，托架3固定连接于门架横梁I的上部；门架还包括至少ー对门架斜撑6，门架斜撑6的一端连接于门架横梁1，门架斜撑6的另一端连接于门架立柱2 ;模板呈拱形，模板包括顶模4和侧模5，顶模4架于托架3上，侧模5内部呈辐射状连接于门架立柱2 ;行走系统包括滚轮7，滚轮7连接于门架立柱2的脚上；操作平台8以翼状连接于门架立柱2和侧模5之间，本实施例中，操作平台8有两层。本实用新型提供的整体台车能够用于道路明洞拱圈施工，并且，施工质量好，施工进度快，节约劳动カ，投入成本低以上所述的具体实施方式
，对本发明的目的技术方案和有益效果进行了进ー步详 细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式
而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改等同替换改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
权利要求1.ー种整体台车，其特征在于，包括门架、托架、模板、行走系统和操作平台，所述托架、所述模板、所述行走系统和所述操作平台分别连接于所述门架。
2.根据权利要求I所述的台车，其特征在于，所述门架包括门架横梁和门架立柱，所述托架固定连接于所述门架横梁的上部。
3.根据权利要求2所述的台车，其特征在于，所述门架还包括至少ー对门架斜撑，所述门架斜撑的一端连接于所述门架横梁，所述门架斜撑的另一端连接于所述门架立柱。
4.根据权利要求2所述的台车，其特征在于，所述模板呈拱形，所述模板包括顶模和侧模，所述顶模架于所述托架上，所述侧模内部呈辐射状连接于所述门架立柱。
5.根据权利要求2所述的台车，其特征在于，所述行走系统包括滚轮，所述滚轮连接于所述门架立柱的脚上。
6.根据权利要求4所述的台车，其特征在于，所述操作平台以翼状连接于所述门架立柱和所述侧模之间。
专利摘要本实用新型公开了一种整体台车，属于道路施工装备技术领域。该整体台车包括门架、托架、模板、行走系统和操作平台，所述托架、所述模板、所述行走系统和所述操作平台分别连接于所述门架。该整体台车能够用于道路明洞拱圈施工，并且，施工质量好，施工进度快，节约劳动力，投入成本低。
文档编号E21D11/00GK202510126SQ201120444940
公开日2012年10月31日 申请日期2011年11月11日 优先权日2011年11月11日
发明者王昊卿 申请人:中国路桥工程有限责任公司