一种可变速两档链条并车箱的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种可变速两档链条并车箱，包括并车箱的箱体，在箱体中依次并排设置有轴心线平行的输出轴总成、一号传动轴总成、一号泵传动轴总成、二号传动轴总成、三号传动轴总成、二号泵传动轴总成，其中各个轴总成固定安装在底座上；在输出轴总成与一号传动轴总成之间、二号传动轴总成与三号传动轴总成之间均通过一挂链条传动连接；在一号传动轴总成与一号泵传动轴总成之间、一号泵传动轴总成与二号传动轴总成之间、三号传动轴总成与二号泵传动轴总成之间均设有两挂链条，并且在设置有两挂链条的传动轴上均配制有相应的换档机构。本实用新型装置，结构简单，实现了两档链条传动。
【专利说明】一种可变速两档链条并车箱
【技术领域】
[0001] 本实用新型属于机械设备【技术领域】，涉及一种可变速两档链条并车箱。
【背景技术】
[0002] 链条并车箱的作用是：多台柴油机的动力经液力耦合器传递给链条并车箱，通过 链条箱并车后，将动力传递给相关设备（绞车、转盘、钻井泵）。
[0003] 现有的链条并车箱，各轴系之间的链条只有一挂，即各轴系之间的速比只有一种， 这样存在以下不足：1)泵的冲次与绞车（或转盘）速度不匹配。随钻井深度、钻井工况等 因素变化时，若绞车（或转盘）速度上升，钻井泵冲次也随之上升。若绞车（或转盘）速度 下降，钻井泵冲次也随之下降。2)无法对钻井泵的冲次单独进行调节。3)若并车箱联合驱 动转盘，当转盘需要低速大扭矩，而泵需要大排量时，两者的需求造成了柴油机组的转速矛 盾，无法调节。4)若想让绞车、转盘、钻井泵等设备实现变速，必须在并车箱和驱动设备之间 增加庞大的变速设备，增加了重量和成本，运输也不方便。 实用新型内容
[0004] 本实用新型的目的是提供一种可变速两档链条并车箱，解决了现有传动方式在钻 井过程中无法对钻井泵冲次单独进行调节，以及钻井泵的冲次与绞车（或转盘）速度不匹 配的问题。
[0005] 本实用新型所采用的技术方案是，一种可变速两档链条并车箱，包括并车箱的箱 体，在箱体中依次并排设置有轴心线平行的输出轴总成、一号传动轴总成、一号泵传动轴总 成、二号传动轴总成、三号传动轴总成、二号泵传动轴总成，其中各个轴总成固定安装在底 座上；
[0006] 在输出轴总成与一号传动轴总成之间、二号传动轴总成与三号传动轴总成之间均 通过一挂链条传动连接；
[0007] 在一号传动轴总成与一号泵传动轴总成之间、一号泵传动轴总成与二号传动轴总 成之间、三号传动轴总成与二号泵传动轴总成之间均设有两挂链条，并且在设置有两挂链 条的传动轴上均配制有相应的换档机构。
[0008] 本实用新型的可变速两档链条并车箱，其特点还在于：
[0009] 在三号传动轴总成与二号传动轴总成连接的链条配置有一组换档机构。
[0010] 本实用新型的有益效果是，该两档链条并车箱能有效解决钻井泵的冲次与绞车 (或转盘）速度不匹配的问题，且可实现单独调节钻井泵的冲次，满足钻井工艺需求。
【专利附图】
【附图说明】
[0011] 图1为本实用新型装置的结构示意图；
[0012] 图2为本实用新型装置的输入、输出原理示意图；
[0013] 图3为本实用新型装置各轴总成的链条传动及换挡机构的结构示意图。
[0014] 图中，1.输出轴总成，2.箱体，3. -号传动轴总成，4.换挡机构，5. -号泵传动轴 总成，6.底座，7.二号传动轴总成，8.润滑机构，9.链条，10.三号传动轴总成，11.二号泵 传动轴总成。
【具体实施方式】
[0015] 下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型进行详细说明。
[0016] 参照图1，本实用新型装置的结构是，包括并车箱的箱体2,在箱体2中依次并排设 置有轴心线平行的输出轴总成1、一号传动轴总成3、一号泵传动轴总成5、二号传动轴总成 7、三号传动轴总成10、二号泵传动轴总成11，其中各轴总成固定安装在底座6上；
[0017] 在输出轴总成1与一号传动轴总成3之间、二号传动轴总成7与三号传动轴总成 10之间均通过一挂链条9传动连接；
[0018] 在一号传动轴总成3与一号泵传动轴总成5之间、一号泵传动轴总成5与二号传 动轴总成7之间、三号传动轴总成10与二号泵传动轴总成11之间均设有两挂链条9,并且 在设置有两挂链条9的传动轴上均配制有相应的换档机构4 ;另外在三号传动轴总成10与 二号传动轴总成7连接的链条9配置有一组换档机构4 ;
[0019] 另外，该链条并车箱设置有润滑机构8,对各挂链条9进行润滑、冷却。
[0020] 参照图2,实际使用时，输出轴总成1与绞车（或转盘）传动连接，一号传动轴总成 3与一号动力机组传动连接，一号泵传动轴总成5与一号泥浆泵组传动连接，二号传动轴总 成7与二号动力机组传动连接，三号传动轴总成10与三号动力机组传动连接，二号泵传动 轴总成11与二号泥浆泵组传动连接。
[0021] 参照图3,因各传动轴总成上的链轮的齿数存在一定的比例关系，从而实现了链条 并车箱的两档传动，具体路线如下：
[0022] 1) -号传动轴总成3中，通过对换挡机构Q1的切换可使空套链轮Z1或链轮Z2中 的一个链轮与一号动力传动轴挂合，而另外一个链轮脱离。
[0023] 2) -号泵传动轴总成5中，通过对换挡机构Q2的切换可使空套链轮Z3或链轮Z4 中的一个链轮与一号泥浆泵传动轴挂合，而另外一个链轮脱离。通过对换挡机构Q3的切换 可使空套链轮Z5或链轮Z6中的一个链轮与一号泥浆泵传动轴挂合，而另外一个链轮脱离。
[0024] 3)二号传动轴总成7中，通过对换挡机构Q4的切换可使空套链轮Z7或链轮Z8中 的一个链轮与二号动力传动轴挂合，而另外一个链轮脱离。
[0025] 4)三号传动轴总成10中，通过对换挡机构Q5的切换可使空套链轮Z10,使该链轮 与三号动力传动轴挂合或脱离；通过对换挡机构Q6的切换可使空套链轮Z11或链轮Z12中 的一个链轮与三号动力传动轴挂合，而另外一个链轮脱离。
[0026] 5)二号泵动力传动轴总成11中，通过对换挡机构Q7的切换可使空套链轮Z13或 链轮Z14中的一个链轮与二号泥浆泵传动轴挂合，而另外一个链轮脱离。
[0027] 上述的链轮齿数存在以下比例关系：
【权利要求】
1. 一种可变速两档链条并车箱，其特点在于：包括并车箱的箱体（2)，在箱体（2)中依 次并排设置有轴心线平行的输出轴总成（1)、一号传动轴总成（3)、一号泵传动轴总成（5)、 二号传动轴总成（7)、三号传动轴总成（10)、二号泵传动轴总成（11)，其中各个轴总成固定 安装在底座（6)上； 在输出轴总成（1)与一号传动轴总成（3)之间、二号传动轴总成（7)与三号传动轴总 成（10)之间均通过一挂链条（9)传动连接； 在一号传动轴总成（3)与一号泵传动轴总成（5)之间、一号泵传动轴总成（5)与二号 传动轴总成（7)之间、三号传动轴总成（10)与二号泵传动轴总成（11)之间均设有两挂链 条（9)，并且在设置有两挂链条（9)的传动轴上均配制有相应的换档机构（4)。
2. 根据权利要求1所述的可变速两档链条并车箱，其特点在于：在三号传动轴总成 (10)与二号传动轴总成（7)连接的链条（9)配置有一组换档机构（4)。
【文档编号】E21B3/02GK204113108SQ201420535201
【公开日】2015年1月21日 申请日期:2014年9月17日 优先权日:2014年9月17日
【发明者】杜明贤, 郝建旭, 严敏肖, 廖刚, 曹立天 申请人:宝鸡石油机械有限责任公司