地铁疏散平台支架连接件的制作方法
【专利摘要】本发明公开一种地铁疏散平台支架连接件，包括与疏散平台横撑连接的第一连接部，与疏散平台斜撑连接的第二连接部，所述的第二连接部设置于第一连接部的下底面上，所述的第一连接部的侧壁上设有若干不在同一直线上的安装孔，且所述的第二连接部与第一连接部的下底面之间的夹角为40-50度。本发明的上述结构具有能适应安装位置的改变，且无需重新打孔，始终保持连接件与横撑充分接触以实现支撑力强，不易发生的断裂的优点。
【专利说明】地铁疏散平台支架连接件
【技术领域】
[0001]本发明涉及地铁疏散平台【技术领域】，具体涉及一种地铁疏散平台支架连接件。
【背景技术】
[0002]由于地铁所处的环境比较特殊，安全问题尤为重要，一旦发生火灾或者其他突发事件，乘客如何迅速逃生变得极其关键，所以在地铁隧道内设计和建造过程必需配套相应的安全措施，目前设置疏散平台是有效措施之一。地铁疏散平台的结构，一般包括疏散用平台面和平台支撑架，疏散用平台面固定在平台支撑架的顶部；还包括分别固定在隧道壁上的上支座和下支座；所述的平台支撑架包括横撑、一端与上支座固定，斜撑，下端与下支座连接，上端通过连接件与横撑近外端连接。
[0003]目前，使用较多的连接件为了增加强度多采用金属材料制备，现有的有一般分为两部分组成，一部分是与横撑连接的连接板，另一部分是一端为用于插入斜撑的平面另一端为与横撑下底面贴合的斜面的管，然后两部分通过螺钉连接构成对疏散用平台面的支撑。但是这种连接件由于采用两部分构成，强度差，支撑力量小，连接板在人员踩踏震动过程很容易断了，造成安全隐患；而且上述这种结构还存在一个弊端，就是斜面部分必须要与横撑完全结合，才能实现接触面积大支撑力度强的特性，但是由于隧道内壁并非全部弧度一致，在安装横撑时难免横撑会有一定的倾斜，为了调节横撑的平衡度斜撑会与隧道内壁连接位置发生改变，这就造成连接块与横撑下底面之间接触位置改变，而由于连接板上与一端为斜面一端为平面的管之间安装孔是固定的，位置发生变化就不能实现二者之间的固定，需要重新打孔，但是由于连接件为金属材料，且有一定的厚度，如果没有专业的打孔工具，很难在隧道操作现场完成，造成程序复杂，耗时耗力，不易操作。
[0004]此外，也有的连接件，直接采用一块矩形框板，上面打上安装孔，一端与横撑连接，另一端与斜撑连接，虽然不用分成上述的两部分，但是这种结构同样会存在由于事先打好安装孔，造成安装位置发生变化后，原有的安装孔不能在满足安装需要，需要重新打孔才可以，但是由于连接件为金属材料，且有一定的厚度，如果没有专业的打孔工具，很难在隧道操作现场完成，造成程序复杂，耗时耗力，不易操作。
【发明内容】
[0005]本发明针对现有技术的上述不足，提供一种能适应安装位置的改变，且无需重新打孔，始终保持连接件与横撑充分接触以实现支撑力强，不易发生的断裂的地铁疏散平台支架连接件。
[0006]为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为:一种地铁疏散平台支架连接件，包括与疏散平台横撑连接的第一连接部，与疏散平台斜撑连接的第二连接部，所述的第二连接部设置于第一连接部的下底面上，所述的第一连接部的侧壁上设有若干不在同一直线上的安装孔，且所述的第二连接部与第一连接部的下底面之间的夹角为40-50度。
[0007]采用上述结构，首先，由于所述的第一连接部的侧壁上设有若干不在同一直线上的安装孔，这样无论安装地铁疏散平台的隧道内壁形状如何变化，在调整好横撑处于水平、斜撑支撑好横撑之后，让第一连接部的内底面与横撑的下底面完全贴合后，更加容易保证若干不在同一直线上的安装孔中总会有能适应上述安装要求的孔进行固定，实现地铁疏散平台的安装要求，保证安装的安全性；此外，采用第二连接部与第一连接部的下底面之间的夹角为40-50度，能实现第一连接部与第二连接部彼此之间的充分支撑，增大支撑力度和二者之间的牢固性，同时也可以方便斜撑的定位，不易发生滑动。
[0008]作为优选，所述的第一连接部与第二连接部为一体成型设置，采用这种结构，进一步增强二者之间的强度，不易造成人员踩踏、震动等发生断裂风险、增加安全隐患。
[0009]作为优选，所述的第二连接部的侧壁设有腰形安装孔，采用这种结构可以保证斜撑由于安装位置不固定可以实现方便调节安装位置的优点。
[0010]作为优选，所述的第二连接部与斜撑相互接触位置设有固定于斜撑上的球头垫块；采用这种结构避免了斜撑与第二连接部之间的硬性接触，减少二者之间的摩擦，保证斜撑与横撑之间支撑的牢固度和稳定度；此外，更为关键的是这种球头垫块与第二连接部接触端之间可以实现轻松、方便的角度调整，利于斜撑调整到最佳的安装位置。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1本发明地铁疏散平台支架连接件结构示意图。
[0012]图2本发明地铁疏散平台支架连接件主视图结构示意图。
[0013]图3本发明地铁疏散平台支架连接件侧视图结构示意图。
[0014]图4安装本发明连接件的地铁疏散平台结构示意图。
[0015]图5球头垫块结构示意图。
[0016]如图所示:1.第一连接部，2.第二连接部，2.1.腰形孔，3.安装孔，4.横撑，5.斜撑，6.球头垫块，α—一第一连接部底面与第二连接部之间的夹角。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图和【具体实施方式】对本发明作进一步详细地说明，但不仅限于以下实施例。本发明附图所示结构以透明材料示意，方便看清各个部分结构、形状，便于本领域技术人员充分理解本发明。
[0018]如图1-4所示:一种地铁疏散平台支架连接件，包括与疏散平台横撑4连接的第一连接部1，与疏散平台斜撑5连接的第二连接部2，所述的第二连接部2设置于第一连接部I的下底面上，所述的第一连接部I的侧壁上设有若干不在同一直线上的安装孔3，且所述的第二连接部2与第一连接部I的下底面之间的夹角α为40-50度。
[0019]采用上述结构，首先，由于所述的第一连接部的侧壁上设有若干不在同一直线上的安装孔，这样无论安装地铁疏散平台的隧道内壁形状如何变化，在调整好横撑处于水平、斜撑支撑好横撑之后，让第一连接部的内底面与横撑的下底面完全贴合后，更加容易保证若干不在同一直线上的安装孔中总会有能适应上述安装要求的孔进行固定，实现地铁疏散平台的安装要求，保证安装的安全性；此外，采用第二连接部与第一连接部的下底面之间的夹角为40-50度，能实现第一连接部与第二连接部彼此之间的充分支撑，增大支撑力度和二者之间的牢固性，同时也可以方便斜撑的定位，不易发生滑动。
[0020]本发明所述的第一连接部与第二连接部为一体成型设置，采用这种结构，进一步增强二者之间的强度，不易造成人员踩踏、震动等发生断裂风险、增加安全隐患。
[0021]如图5所示，本发明所述的第二连接部2的侧壁设有腰形安装孔2.1，采用这种结构可以保证斜撑由于安装位置不固定可以实现方便调节安装位置的优点。
[0022]本发明所述的第二连接部2与斜撑5相互接触位置设有固定于斜撑上的球头垫块6。采用这种结构避免了斜撑与第二连接部之间的硬性接触，减少二者之间的摩擦，保证斜撑与横撑之间支撑的牢固度和稳定度；此外，更为关键的是这种球头垫块与第二连接部接触端之间可以实现轻松、方便的角度调整，利于斜撑调整到最佳的安装位置。使用时，由于斜撑为空心方管，则球头垫块分为球头部和连接部(如图5所示)，连接部插入到斜撑的空心管内然后球头部抵靠到第一连接部与第二连接部上，固定好位置后在腰形孔内打入螺栓即可固定。
【权利要求】
1.一种地铁疏散平台支架连接件，其特征在于:包括与疏散平台横撑(4)连接的第一连接部(I)，与疏散平台斜撑(5)连接的第二连接部(2)，所述的第二连接部(2)设置于第一连接部(I)的下底面上，所述的第一连接部(I)的侧壁上设有若干不在同一直线上的安装孔(3)，且所述的第二连接部(2)与第一连接部(I)的下底面之间的夹角(α)为40-50度。
2.根据权利要求1所述的所述的地铁疏散平台支架连接件，其特征在于:第一连接部(I)与第二连接部(2)为一体成型设置。
3.根据权利要求1所述的所述的地铁疏散平台支架连接件，其特征在于:所述的第二连接部(2)的侧壁设有腰形安装孔(2.1)。
4.根据权利要求1所述的所述的地铁疏散平台支架连接件，其特征在于:所述的第二连接部(2)与斜撑(5)相互接触位置设有固定于斜撑上的球头垫块(6)。
【文档编号】E21F11/00GK204140118SQ201420595871
【公开日】2015年2月4日 申请日期:2014年10月15日 优先权日:2014年10月15日
【发明者】周良华 申请人:宁波华缘玻璃钢电器制造有限公司