含中埋式止水带隧道二衬台车气囊模封端方法与流程

本发明涉及一种含中埋式止水带的隧道二衬台车气囊模封端方法，特别适用于山岭隧道、地下铁道、电热力隧道等标准区间隧道工程。

背景技术：

在我国，山岭隧道、地下铁道、电热力隧道等区间隧道工程拱墙二衬基本上采用了台车模板支撑体系，由于隧道的使用功能、断面尺寸和结构厚度不尽相同，且施工缝的做法不一，导致台车模板的封端方法也各式各样。

施工缝采用中埋式止水带操作方便、止水效果明显，因此，目前使用极为广泛。根据相关规范要求，在使用中埋式止水带时，必须使止水带在施工缝内双向居中。

目前，含中埋式止水带的隧道二衬台车的封端方法主要有以下两种：1. 第一种方法是台车端头移动至环向止水带中部，止水带外侧采用衬垫板进行填充，填充厚度等于二衬结构厚度与止水带厚度之差的1/2，衬垫板宽度为止水带宽度的1/2，衬垫板边缘与止水带边缘保持齐平，止水带内侧采用环向密排木板进行封端，通过环向击打木板，可使外侧衬垫板、止水带及内侧木板密贴，最后在止水带外侧衬垫板边缘焊接环向钢筋进行纵向加固，加强钢筋分别焊在内外层分布筋上，加强钢筋间距为30-50cm；2. 第二种方法是台车端头移动至止水带边缘，止水带内、外侧均采用衬垫板进行填充，填充厚度等于二衬结构厚度与止水带厚度之差的1/2，衬垫板宽度均为止水带宽度的1/2，台车端部、衬垫板边缘、止水带边缘保持齐平，最后在台车端部外密排通长木板进行纵向加固，木板端头仅靠防水板。

通过现场施工总结分析得知，现有的两种含中埋式止水带的区间隧道二衬台车封端方法存在以下缺陷：1. 两种方法均需要人工向止水带内侧或外侧填充大量衬垫板，由于衬垫板每节长度有限，导致安装及拆除不方便，且消耗工时较长，不利于二衬施工进度控制；2. 衬垫板在使用2-3次后，表面粘附大量混凝土，同时会有一定的收缩变形，不便于再次使用，需及时进行更换。因此，使用衬垫板不利于二衬施工成本控制；3. 第一种方法环向止水带外侧采用钢筋焊接加固，并未形成环向封闭，随着混凝土持续浇筑，端头模板受到的纵向压力逐渐增大，止水带外侧容易出现局部胀模或漏浆的现象，势必会引起止水带在该处施工缝不居中，同时由于浆液外漏，会导致该处混凝土强度降低，不利于二衬施工质量控制；4. 第二种方法止水带内外侧均采用衬垫板进行填充，由于台车端头与止水带边缘、衬垫板边缘齐平，人工难以对衬垫板及止水带施加环向压力，导致内侧衬垫板与台车模板面板、内外侧衬垫板与止水带、外侧衬垫板与防水板之间不密贴，在混凝土浇筑过程中，施工缝处会有大量浆液外漏，导致环向施工缝混凝土强度降低，容易引起后期环向施工缝漏水，不利于二衬施工质量控制；5. 在混凝土浇筑过程中，尤其浇筑至拱顶时，由于端头模板能够承受的纵向压力有限，往往会导致拱顶混凝土浇筑不密实，局部存在空洞现象，这也是区间隧道拱墙二衬容易出现的质量通病。

技术实现要素：

本发明提供一种含中埋式止水带的隧道二衬台车气囊模封端方法，具有操作方便、工效高、成本低、漏浆少、承压高的优点。

含中埋式止水带的隧道二衬台车气囊模封端方法，包括步骤：1.台车定位：包括台车标高、中线的尺寸校核，台车在行走过程中，观察台车端头是否移动至止水带边缘；2.气囊充气：在安装前，对所有气囊进行充气，检查气囊体或气门嘴是否存在漏气现象；3. 气囊模安装：气囊模沿环向施工缝止水带内、外侧进行有效固定，逐节安装、充气，使得气囊与台车模板面板、气囊与止水带、气囊与防水板之间密贴，控制充气后的气囊自身尺寸，保证中埋式止水带在施工缝处纵向、环向均居中，单节充气完成后，检查止水带的固定状态及密贴程度，合格后顺序安装下一节；4. 端头木板加固：气囊安装完成后，在台车端部环向密排通长木板，并用木楔对其进行固定。

木楔上设置有环向加强筋。

台车端部、气囊边缘、中埋式止水带边缘处于同一断面。

充气后气囊呈椭圆形，纵向轴线尺寸等于中埋式止水带宽度的1/2，环向轴线尺寸等于二衬结构厚度与止水带厚度之差的1/2。

浇筑至台车拱顶时，通过泵送压力，保证混凝土浇筑密实，不出现空洞现象。

本发明的含中埋式止水带的隧道二衬台车气囊模封端方法，具有如下优点：

1. 操作方便：在台车定位好以后，只需将气囊模沿环向施工缝止水带内、外侧进行有效固定，待充气完成后，用通长木板进行端头加固即可。

2. 工效高：相对现有的两种封端方法，节约了衬垫板安装及拆卸的大量时间，有利于下一道工序的施工组织。

3. 成本低：以地下铁道区间标准断面为例：单节气囊模长度按4m计，完成端头模板安装共需8节，市场单价为500-600元/节，只需一次性投入4000-4800元即可，而且能重复使用。现有的两种封端方法，每次封端需要消耗15-20张2m×1m×0.02m规格的泡沫衬垫板，单价为50元/张，共需750-1000元，因衬垫板易粘附混凝土，且容易变形，使用2-3次需进行更换。综合统计，现有封端方法二衬混凝土浇筑10-15次的成本与气囊模板一次性投入相当。因此，对于相对较长的隧道，选用气囊模板进行台车封端，有利于二衬施工成本控制。

4. 漏浆少：通过对气囊进行充气、加压，使得气囊与台车模板面板、气囊与止水带、气囊与防水板之间密贴，且施工缝环向形成较大压力，二衬混凝土浇筑时，漏浆极少。

5. 承压高：环向施工缝通过气囊挤压，形成较大压力，且台车端部密排通长木板，能够承受混凝土传来的纵向压力，浇筑至台车拱顶时，通过泵送压力，能保证混凝土浇筑密实，不出现空洞现象。

附图说明

图1为本发明含中埋式止水带的隧道二衬台车气囊模封端方法的断面图；

图2为本发明含中埋式止水带的隧道二衬台车气囊模封端方法的剖面图；

图中：1为中埋式止水带；2为气囊；3为防水板；4为台车模板面板；5为通长木板；6为木楔；7为台车端部环向加强筋；8为需凿出的砼。

具体实施方式

含中埋式止水带1的隧道二衬台车气囊模封端方法，包括：

步骤一、台车定位：包括台车标高、中线的尺寸校核，台车在行走过程中，观察台车端头是否移动至止水带1边缘；

步骤二、气囊2充气：在安装前，对所有气囊2进行充气，检查气囊体或气门嘴是否存在漏气现象；

步骤三、气囊模安装：气囊模沿环向施工缝止水带1内、外侧进行有效固定，逐节安装、充气，使得气囊2与台车模板面板4、气囊2与止水带1、气囊2与防水板3之间密贴，控制充气后的气囊2自身尺寸，保证中埋式止水带1在施工缝处纵向、环向均居中，单节充气完成后，检查止水带1的固定状态及密贴程度，合格后顺序安装下一节；

步骤四、端头木板加固：气囊2安装完成后，在台车端部环向密排通长木板5，并用木楔6对其进行固定，可阻止纵向胀模。

木楔6上设置有环向加强筋7。

台车端部、气囊2边缘、中埋式止水带1边缘处于同一断面。

充气后气囊2呈椭圆形，纵向轴线尺寸等于中埋式止水带1宽度的1/2，环向轴线尺寸等于二衬结构厚度与止水带1厚度之差的1/2。

浇筑至台车拱顶时，通过泵送压力，保证混凝土浇筑密实，不出现空洞现象。