一种模块化的变截面隧道衬砌台车的制作方法

本发明属于隧道台车领域，具体涉及一种模块化的变截面隧道衬砌台车。

背景技术：

现今，随着交通运输工业的快速发展，在铁路、公路、海底交通及城市地下交通中都会遇到对开拓的隧道进行衬砌工作，衬砌隧道的工程目前大多数是先进行设计搭建隧道台架，在隧道台架上进行衬砌施工，完成一段后拆除台架，再重新设计搭建台架，进行后一段的衬砌工作。其缺点是隧道衬砌台车结构功能单一、生产效率低、废工废料、不经济。专利申请号为CN201521136685.9“大跨度多断面变径隧道衬砌台车”其结构中包括有门架、模板、支撑油缸、支撑丝杆、举升机构等，门架是由门架横梁、门架立柱构成，缺点是所述门架的横梁和立柱是一个整体结构，对于不同大小截面的隧道需要重新设计和制造。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种模块化的变截面隧道衬砌台车，可有效克服现有技术存在的缺点。

本发明是这样实现的，是对现有技术的改进。它包括有门架机构、支撑机构、行走机构、顶模、侧模、支撑油缸、支撑丝杠、轨道等，所述的门架机构是由第一、二、三、四门架立柱的上端分别与由前后左右门架横梁相互连接构成的横梁框架的四个角处固定连接，其下端分别与左右底部纵梁固定连接，其特征在于所述的前后左右横梁和第一、二、三、四门架立柱均是由n个单元模块依次连接构成的，n为正整数；单元模块的结构是第一、二、三、四模块支柱的上端分别与上法兰盘四角处固定连接，其下端分别与下法兰盘四角处固定连接构成一立方体，其四个侧面上制有加固性的横向和斜向筋条。

本发明的优点及积极效果是：本发明模块化的变截面隧道衬砌台车，可在不同截面隧道施工中采用不同数量的单元模块进行组装连接构成不同大小的门架结构，以适应变截面隧道施工要求。在工程中实现标准化、模块化，可方便灵活拆装，多次使用，极大地提高重复使用率，从而有效地解决了现有技术存在的缺点。

附图说明

图1为本发明整体结构示意图；

图2为本发明正视图；

图3为本发明门架机构示意图；

图4为单元模块示意图。

图中: 1、1＇、1″、1³＇——第一、二、三、四门架立柱， 2、2＇、2″、2³＇——前后左右门架横梁， 3、3＇——左右底部纵梁， 4、4＇——左右行走机构，5、5＇——左右轨道，6、6＇——左右枕木，7、7＇——左右固定举升油缸，8、8＇——左右支撑油缸，9、9＇——左右支撑丝杠，10——顶模横梁，11——平移机构，12——举升支柱，13、13＇——左右侧模板，14——顶模板，M——单元模块，F₁、F₂——上下法兰盘， L₁、L₂、L₃、L₄——第一、二、三、四模块支柱，F₀——连接孔。

具体实施方式

如图1、2、3所示，本发明是对现有技术的改进，包括有门架机构、支撑机构、行走机构、底部纵梁、钢轨和枕木、以及顶模和侧模。所述门架机构如图3所示，第一、二、三、四门架立柱1、1＇、1″、1³＇上端分别与由前后左右门架横梁2、2＇、2″、2³＇相互连接成横梁框架的四个角处固定连接，其下端分别与左右底部纵梁3、3＇固定连接；所述前后左右门架横梁2、2＇、2″、2³＇和第一、二、三、四门架立柱1、1＇、1″、1³＇均是由n个单元模块M依次连接构成的，n为正整数；所述单元模块M的结构是如图4所示，是由第一、二、三、四模块支柱L₁、L₂、L₃、L₄上端分别与上法兰盘F₁四角处固定连接，其下端分别与下法兰盘F₂四角处固定连接,构成一立方体，其四个侧面上制有加固性的横向和斜向筋条。对于隧道截面尺寸大小不同时，可采用不同数量和大小的单元模块M相互连接构成所需要的门架机构，以适应施工的要求。有效地克服了对不同截面隧道进行重新设计、制造门架机构的工作。