隧道二次衬砌台车上部结构横向平移装置的制作方法

本实用新型涉及一种在隧道二次衬砌施工中采用的二次衬砌台车上部结构横向平移装置。

背景技术：

以往，隧道二次衬砌台车上部结构的横向平移采用的是小车或是面接触滑动。小车的结构尺寸和重量均较大，材料使用多，制作起来也比较繁琐费时；面接触滑动结构方式虽然简单，材料最节约，但当台车上部结构较重时其产生的摩擦力很大，为了推动台车上部结构，则需加大油缸的缸径或提高油路的工作压力，还需对油缸的连接铰座部位进行加强处理，间接地也增加了成本。所以有必要开发一种新的平移装置来解决二次衬砌台车的上部结构横向平移问题。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种隧道二次衬砌台车上部结构横向平移装置，以适应二次衬砌台车在隧道衬砌施工中上部结构横向平移的需要，克服现有技术存在的材料浪费、制作繁琐费时、成本高等不足。

本实用新型的技术方案为：采用滚动盘结构，它包括滚动框，在滚动框内设置滚轴和限位挡板。

滚动框由纵梁、横梁及肋板焊接而成，在两条平行的纵梁端头之间分别连接两条横梁；在纵梁上钻孔，滚轴的两端穿在纵梁的孔中，限位挡板连接在台车的上横梁上，位于两条平行的纵梁两侧。

肋板焊接在纵梁上，与横梁平行。

滚轴为台阶轴，轴两端分别穿到两侧的纵梁的孔中，滚轴的轴线与纵梁垂直，与横梁平行。

滚动框的横梁的高度比纵梁及滚轴向上高出20mm。

隧道二次衬砌台车上部结构平移采用滚动盘装置，滚动盘置于台车的上横梁与上纵梁之间，起到将上横梁与上纵梁间的滑动摩擦转变为滚动摩擦，降低这两者间的摩擦力,从而使台车的横向平移更有效。

本实用新型已成功应用于沪昆客运专线凤凰山隧道单双合修过渡段的二次衬砌台车中，该台车最初采用的是面接触滑动结构，但最终导致了平移油缸连接铰座部位的局部破坏，上部结构不能平移。其后采用本实用新型所述的滚动盘平移装置成功解决了平移问题。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型作平移式时的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型的实施例：采用滚动盘结构，它包括滚动框1，在滚动框内设置滚轴2和限位挡板3。滚动框1由纵梁1－1、横梁1－2及肋板1－3焊接而成，在两条平行的纵梁1－1的端头之间分别连接两条横梁1－2；在纵梁1－1上钻孔，滚轴2的两端穿在纵梁1－1的孔中，限位挡板3连接在台车的上横梁4上，位于两条平行的纵梁1－1两侧。

肋板1－3焊接在纵梁1－1上，与横梁1－2平行。

滚轴2为台阶轴，轴两端分别穿到两侧的纵梁1－1的孔中，滚轴2的轴线与纵梁1－1垂直，与横梁1－2平行。

横梁1－2的高度比纵梁1－1及滚轴2向上高出20mm。

限位挡板3与台车的上横梁4采用焊接或螺栓连接。

如图2所示意，当衬砌台车上部需要横向平移时，滚动盘中的滚轴2在台车上横梁4与上纵梁5之间起到滚木的作用，用滚动摩擦代替滑动摩擦，大大减小了台车上横梁4与上纵梁5之间的摩擦力，使台车的横向平移更有效。滚动框1保证了滚轴2的有序运动，肋板1－3保证了滚动框的强度，限位挡板3保证了平移装置的运动方向。横梁1－2高出纵梁1－1及滚轴2的部分保证了平移装置在台车上部结构横向平移时不会脱离上纵梁5。