大空间减震型模板栈桥台车的制作方法

本实用新型涉及隧道施工机械技术领域，尤其涉及一种大空间减震型模板栈桥台车。

背景技术：

隧道是一种特殊的建筑，随着设计水平的提高和施工方法的改进，隧道正越来越广泛的应用于铁路、公路、市政、水利等各个领域。在进行隧道建设的时候，模板栈桥台车是一种非常重要的工程设备，当隧道地面在铺设混凝土的时候，需要用模板进行加固定型。

模板栈桥台车在进行隧道建设的时候，需要在其两端搭建设置倾斜的引桥，同时在主栈桥上设置有过车平台，以便于工程车辆进行通过，但是在工程车辆通过的时候容易产生如下问题，由于工程车辆质量大，在通过主栈桥过车平台的时候会产生震动，由于过车平台下方连接有行走机构，而行走机构的提升机构又和安装有台车模板的模板安装架进行连接，所述过车平台产生的震动会直接传导到台车模板上，台车模板产生震动将直接导致震动传递到其下方的混凝土上，对混凝土的质量产生较大的影响。同时，目前的主栈桥的过车平台往往处于门架结构的中下部，这种方式无疑导致整个栈桥台车的过车空间较窄，并且栈桥台车的重心，在行进的过程中整体不稳定，容易产生晃动。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足而提供一种大空间减震型模板栈桥台车，该栈桥台车通过设置在提升杆和模板安装架上的减震块，能够有效的减轻吸收过车平台上产生的震动，使得混凝土受到震动的影响减少的最低。

为达到上述目的，本实用新型通过以下技术方案来实现。

一种大空间减震型模板栈桥台车，它包括过车平台、行走机构、模板安装架、减震块和台车模板，所述行走机构安装在过车平台底部，其包括平移机构和提升油缸，所述平移机构包括平移滑轮和与平移滑轮连接的驱动电机，所述提升油缸安装在平移机构底部，所述模板安装架安装在提升油缸底部，其包括横梁和立杆，所述立杆对称安装在横梁上，所述减震块安装在提升油缸与模板安装架连接处，所述台车模板安装在模板安装架底部，其包括底模板和侧模板，所述侧模板铰装在底模板两侧，所述过车平台两侧设置有门架固定柱，所述门架固定柱上安装有油缸，所述油缸与侧模板连接，所述门架结构固装在门架固定柱顶部。

进一步的，所述门架固定柱顶部开设有连接槽，所述门架结构固装在连接槽内。

进一步的，所述提升油缸包括缸体和提升杆。

进一步的，所述立杆底部开设有空心腔。

进一步的，所述减震块顶面与提升杆底部连接，并安装在立杆的空心腔内。

进一步的，所述减震块为减震橡胶。

本实用新型与现有技术相比，其有益效果在于当采用这种结构的大空间减震型模板栈桥台车以后，提升杆和模板安装架之间的减震块，能够有效的减轻吸收过车平台上产生的震动，使得混凝土受到震动的影响减少的最低，同时该栈桥台车更加稳定，过车空间更大。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为减震块与提升杆及立杆空心腔连接处结构示意图；

1、过车平台；11、门架固定柱；12、油缸；13、连接槽；14、加强筋；2、行走机构；21、平移机构；22、提升油缸；221、缸体；222、提升杆；223、安装块；3、模板安装架；31、横梁；32、立杆；321、空心腔；4、减震块；41、榫头；5、台车模板；51、底模板；52、侧模板；6、混凝土；7、门架结构。

具体实施方式

为了进一步描述本实用新型，下面结合附图进一步阐述一种大空间减震型模板栈桥台车的具体实施方式，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。

参见图1到图2所示的一种大空间减震型模板栈桥台车，包括过车平台1、行走机构2、模板安装架3、减震块4、台车模板5和门架结构7。其中，行走机构2安装在过车平台1底部。行走机构2包括平移机构21和提升油缸22，平移机构21包括平移滑轮211和与平移滑轮211连接的驱动电机212，在驱动电机212的作用下，平移滑轮211可以驱动平移机构21向前移动，也就是说平移机构21可以使得模板行走机构2在设置一段混凝土后向前移动，设置另一段混凝土；提升油缸22设置在平移机构21上，包括缸体221和安装在缸体221底部的提升杆222。模板安装架3安装在提升油缸22底部，其包括横梁31和在横梁31上对称设置的立杆32。减震块4安装在提升杆222的底部，并与立杆32连接，提升机构22的提升杆222通过固定在其底部的减震块4和模板安装架3进行连接，减震块4为减震橡胶，橡胶材料来源广泛，成本低廉，易于加工。台车模板5固装在模板安装架3底部，台车模板5包括底模板51和侧模板52，侧模板52分别铰接在底模板51的两端。

在过车平台1的两侧设置有门架固定柱11，门架固定柱11上连接有油缸12，油缸12和侧模板52连接。过车平台1还包括铰接在平台两端的引桥。门架固定柱11顶部开设有连接槽13，门架结构7底部焊接在连接槽13中，将门架结构7固装在门架固定柱11中的方式，使得过车平台1的位置处于整台设备的最底部，使得栈桥台车的重心下移，使栈桥台车在行进的过程中更加稳定，不易产生晃动，同时增大了过车平台1的过车空间。进一步的，在门架固定柱11和与过车平台1之间设置有加强筋14，用于增强门架固定架11的支撑强度，增强台车的整体为稳定性。

进一步的，模板安装架3两侧部的立杆32一端设置有空心腔321，提升杆222以及减震块4伸入空心腔321中，进而与模板安装架3进行连接。提升杆222底部设置有安装块223，安装块223中开设有梯形榫槽。两侧部的立杆32的空心腔321的底面也开设有梯形榫槽。减震块4设置有与梯形榫槽匹配的梯形榫头41。由于提升杆222是直接通过减震块4和模板安装架3进行固定连接的，而连接的形式是可拆卸连接，具体的，本实用新型是在提升杆222底部设置有安装块223，然后在空心腔321的底面以及安装块223上开设有榫槽，减震块4榫接在安装块223和空心腔311底面之间。当然，减震块4和提升杆222以及空心腔321底面还可以采用其他连接形式，比如通过连接螺钉或者固定销等。本实用新型的提升杆222直接放置入立杆32的空心腔321中，空心腔321的侧壁使得提升杆222活动区域被限制，所以不易脱落。

模板栈桥台车通常在主栈桥的过车平台1底部设置有行走机构2，该行走机构2可以在隧道的混凝土6凝固定型以后，通过提升油缸22以及模板安装架3将台车模板5提升起来，使台车模板5上升脱离混凝土，然后再移动模板栈桥台车。本实用新型合理的改进了现有提升油缸22的提升杆222直接连接在模板安装架3上的结构，现有设备是当工程车辆通过过车平台1时，过车平台1会将震动传递给行走机构2，行走机构2通过提升油缸22、模板安装架3、台车模板5进一步将震动传递给混凝土6，导致混凝土6的质量受到极大的影响。同时，目前的主栈桥的过车平台1往往处于门架结构7的中下部，这种方式导致整个栈桥台车的过车空间较窄。为了消除这种影响，本实用新型通过如下结构，其一是在过车平台1上在焊接若干门架固定柱11，门架固定柱11中具有连接槽13，然后将门架结构7焊接在门架固定柱11中，这种方式，使得过车平台1的位置处于最底部，使得栈桥台车的重心下移，使得栈桥台车在行进的过程中更加稳定，不易产生晃动，同时过车空间大大增加；其二，通过在提升油缸22的提升杆1和模板安装架3之间设置减震块4，并通过该减震块4使得在工程车辆在过车平台1上产生的震动被极大限度的吸收，使得混凝土6的质量受到的影响最小，同时本实用新型的台车模板5是通过底模板51和铰接在底模板51两侧的侧模板52铰接制成的，在栈桥台车需要向前移动的时候，先通过油缸12收缩将侧模板52进行脱模，然后通过提升油缸22将底模板51进行脱模，相较于整体式脱模，分次脱模使得脱模更加便捷容易，脱模质量更好。本实用新型的门架固定柱11设置的连接槽13刚好使得门架结构7可以插装到其中，在安装的时候定位更加方便快捷，并使用焊接工艺进行进一步的固定。由于门架结构7插接到门架固定柱11中并进行焊接，以及在门架固定柱11与过车平台1之间倾斜固接有加强筋14，进一步增加了门架固定柱11的强度，因此在门架固定柱11上安装侧部油缸12后仍能保持门架固定柱11工作稳定。

显然，本实用新型的上述实施方式仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无法对所有的实施方式予以穷举。凡是属于本实用新型的技术方案所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之列。