本实用新型涉及隧道工程，特别涉及一种地铁暗挖车站防排水构造。
背景技术：
为规避明、盖挖施工引起管线迁改、绿化迁移和交通拥堵等难题，重庆、青岛、大连、厦门等市区基岩埋深浅的城市通过适当下压轨面标高，将地铁车站主体结构基本置于硬岩地层中，采用暗挖法施工。
地铁暗挖车站隧道结构一般由初期支护、二次衬砌以及设置于初期支护与二次衬砌间的防水层或隔离层组成。由于地铁车站防水等级为一级，结构不允许渗水且结构表面也应无湿渍，因此通常地铁车站均按全包防水模式考虑，即在初期支护与二衬砌间设置全环防水层，由二次衬砌承受使用期间全部的水、土压力等所有外荷载。但岩石地层中地下水一般为基岩裂隙水，虽水量不大，但水头较高，若采用全包防水模式，需设置较厚的二次衬砌和仰拱结构，同时结构长期承受高水压极易在施工缝、变形缝处引发渗漏，因此可考虑采用“防排结合”防水体系。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种地铁暗挖车站防排水构造，以在满足隧道防水要求的前提下大幅度地降低工程投资。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：
本实用新型一种地铁暗挖车站防排水构造，包括拱墙部分和底板部分，其特征是：所述拱墙部分为由拱墙初期支护和拱墙二次衬砌构成的复合式衬砌结构，底板部分为平直隧道底板，平直隧道底板的下方设置底板垫层；所述拱墙初期支护、拱墙二次衬砌之间设置拱墙排水系统，平直隧道底板与底板垫层之间设置底板排水系统，拱墙排水系统、底板排水系统与隧道两侧的排水沟相连通。
本实用新型的有益效果是，采用“防排结合”防水体系,在满足地铁车站一级防水要求的前提下，不但能减小二次衬砌厚度、取消仰拱结构，大大降低工程投资，而且施工安全、安装方便。
附图说明
本说明书包括如下四幅附图：
图1是本实用新型一种地铁暗挖车站防排水构造标准横断面图；
图2是本实用新型一种地铁暗挖车站防排水构造底板排水管路平面展开图；
图3是本实用新型一种地铁暗挖车站防排水构造拱墙防排水层平面展开图；
图中示出构件名称及所对应的标记：拱墙初期支护11、拱墙二次衬砌12、平直隧道底板13、底板垫层14、拱墙防水板21、拱墙排水板22、墙脚纵向排水管23、墙脚横向排水管24、排水沟25、底板横向排水管26、底板纵向排水管27、反滤层31。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。
1.参照图1、图2和图3，本实用新型一种地铁暗挖车站防排水构造包括拱墙部分和底板部分，所述拱墙部分为由拱墙初期支护11和拱墙二次衬砌12构成的复合式衬砌结构，底板部分为平直隧道底板13，平直隧道底板13的下方设置底板垫层14。所述拱墙初期支护11、拱墙二次衬砌12之间设置拱墙排水系统，平直隧道底板13与底板垫层14之间设置底板排水系统，拱墙排水系统、底板排水系统与隧道两侧的排水沟25相连通。
采用“防排结合”防水体系,在满足地铁车站一级防水要求的前提下，不但能减小二次衬砌厚度、取消仰拱结构，大大降低工程投资，而且施工安全、安装方便。
参照图1、图2和图3，拱墙排水系统包括拱墙防水板21、拱墙排水板22和墙脚纵向排水管23。拱墙防水板21设置在拱墙排水板22内侧，沿拱墙部分全环布设。拱墙排水板22设置在拱墙初期支护11与拱墙防水板21之间，纵向间隔布设。墙脚纵向排水管23设置在车站两侧墙脚，呈倒V型，在墙脚纵向排水管23的最低点设置墙脚横向泄水管24，墙脚横向泄水管24一端通向排水沟25。
参照图1、图2和图3所述底板排水系统包括底板纵向排水管27和底板横向排水管26，底板横向排水管26与底板纵向排水管27在交叉处连接，底板横向排水管26呈倒V型设置，其外侧通向隧道两侧的排水沟25。
参照图1，车站拱墙部分的地下水依次通过拱墙排水板22、墙脚纵向排水管23及横向墙脚横向泄水管24排到排水沟25。车站底板下方地下水由底板纵向排水管27和底板横向排水管26排到排水沟25。两侧排水沟25与车站废水泵房相连，最后经废水泵房排到市政管网。
以上所述只是用图解说明本实用新型一种地铁暗挖车站防排水构造的基本原理和做法，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体做法和参数范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。