盾构联络通道开挖施工用防坍塌和涌水的安全门装置的制作方法

本实用新型属于地铁施工中采用的安全装置，特别涉及一种盾构联络通道开挖施工用防坍塌和涌水的安全门装置。

背景技术：

随着我国地铁项目快速发展以及盾构设备应用技术的成熟，目前绝大部分城市地铁区间建设均采用盾构法施工。根据防火及逃生需要，区间长度每超过600米必须设置一个联络通道，由于联络通道需从成型的盾构区间隧道施作，无法采取大型设备施工，均需采用矿山法开挖，同时隧道开挖需打开已拼装成型的盾构管片，存在掌子面坍塌、地下水大量涌进已成型的区间隧道等极大的安全风险。

技术实现要素：

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种在出现掌子面坍塌、地下水大量涌出的情况下，可快速方便关闭联络通道的洞口，从而防止泥、水涌入区间隧道，进而提高施工的安全性和避免人员伤亡的盾构联络通道开挖施工用防坍塌和涌水的安全门装置。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：

盾构联络通道开挖施工用防坍塌和涌水的安全门装置，其特征在于：包括多个拱架和可移动的安全门：

沿着盾构隧道的纵向多个拱架按间距前后依次支撑在盾构区间隧道的内侧、并分布在联络通道洞口对应位置的两侧；每个拱架均为型钢焊接结构，其由与隧道管片形成接触的环形型钢及焊接于环形型钢内部的多根支撑型钢构成，环形型钢在与联络通道洞口对应的一侧设置有缺口，形成安全门安装口；在多个拱架上靠近联络通道洞口的一侧设置有位于同一高度的上滑轨安装横梁和位于同一高度的下滑轨安装横梁，在上滑轨安装横梁的下端固定有上滑轨，在下滑轨安装横梁的上端固定有下滑轨，上、下滑轨均沿着盾构区间隧道的纵向方向设置，在上滑轨上和下滑轨上分别设置有上滑道槽和下滑道槽；

所述安全门由门架和固定安装在门架外侧的门板构成；门架的上端部插入到上滑道槽内、并与上滑道槽形成滑动配合，门架的下端安装有行走轮，行走轮置于下滑道槽内；所述门板为弧形弯板，在安全门平移至与联络通道洞口正对位置的状态下，门板的外侧面与联络通道洞口周边的管片内壁形成贴合，使联络通道洞口形成封堵。

优选的：所述下滑轨为两条，两条下滑轨沿着盾构隧道的横向呈内外布置；所述行走轮为六组，其中三组行走轮在沿着盾构隧道的纵向方向上前后依次置于其中一条下滑轨的下滑道槽内，另三组行走轮在沿着盾构隧道的纵向方向上前后依次置于另一条下滑轨的下滑道槽内。

优选的：所述门架由上横梁、下横梁、连接上下横梁的立梁和连接上下横梁的弧形弯梁构成，弧形弯梁位于立梁的外侧，所述门板与弧形弯梁的外侧面固定连接。

优选的：所述上横梁、下横梁、立梁和弧形弯梁均采用工字钢。

优选的：所述门板由钢板加工成型，门板的厚度为20mm。

优选的：构成拱架的环形型钢及多根支撑型钢均采用工字钢。

本实用新型具有的优点和积极效果是：

本安全门装置，通过设置在联络通道洞口两侧的多个拱架，实现了对联络通道洞口两侧的管片的加固，在一定程度上防止了因洞口周边土体不稳而造成掌子面坍塌的问题；在拱架上靠近联络通道洞口一侧安装可移动的安全门，这样，在正常施工时，安全门可移至洞口一侧，不影响施工的正常进行，而当出现坍塌和涌水等险情时，施工人员迅速撤离到盾构隧道后，可将安全门快速移至联络通道洞口位置，对洞口进行封堵，这样，可避免泥、水涌入到盾构隧道内，从而保证了施工的安全性。

附图说明

图1是本实用新型在联络通道平面方向的使用状态参考图；

图2是本实用新型在联络通道立面方向的使用状态参考图。

图中：1、拱架；1-1、环形型钢；1-2、支撑型钢；1-2-1、上滑轨安装横梁；1-2-2、下滑轨安装横梁；1-3、上滑轨；1-4、下滑轨；2、安全门；2-1、门架；2-1-1、上横梁；2-1-2、下横梁；2-1-3、立梁；2-1-4、弧形弯梁；2-2、门板；2-3、行走轮；1’、联络通道；2’、区间隧道。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：

请参阅图1-2，盾构联络通道开挖施工用防坍塌和涌水的安全门装置，包括多个拱架1和可移动的安全门2。

沿着盾构隧道的纵向多个拱架按间距前后依次支撑在盾构区间隧道的内侧、并分布在联络通道洞口对应位置的两侧，比如附图中设置了四个拱架，在联络通道洞口的两侧各设置两个拱架。每个拱架均为型钢焊接结构，其由与隧道管片形成接触的环形型钢1-1及焊接于环形型钢内部的多根支撑型钢1-2构成，具体的，支撑型钢有竖直方向设置的支撑型钢，也有水平方形设置的型钢。环形型钢在与联络通道洞口对应的一侧设置有缺口，形成安全门安装口。在多个拱架上靠近联络通道洞口的一侧设置有位于同一高度的上滑轨安装横梁1-2-1和位于同一高度的下滑轨安装横梁1-2-2。在上滑轨安装横梁的下端固定有上滑轨1-3，在下滑轨安装横梁的上端固定有下滑轨1-4，上、下滑轨均沿着盾构区间隧道的纵向方向设置，在上滑轨上和下滑轨上分别设置有上滑道槽和下滑道槽。

所述安全门由门架2-1和固定安装在门架外侧的门板2-2构成。门架的上端部插入到上滑道槽内、并与上滑道槽形成滑动配合，门架的下端安装有行走轮2-3，行走轮置于下滑道槽内。所述门板为弧形弯板，在安全门平移至与联络通道洞口正对位置的状态下，门板的外侧面与联络通道洞口周边的管片内壁形成贴合，使联络通道洞口形成封堵。在实际使用时，可在门板的外侧面与盾构隧道的对应位置的管片的内侧面之间留有一定配合间隙，这样，可便于安全门的移动，使安全门移动起来比较省力。在安全门移动到联络通道洞口，对洞口进行封堵时，可在门板与洞口周边的管片内壁的配合位置填充弹性密封条，以实现洞口位置的彻底密封。

上述安全门装置中，所述下滑轨优选为两条，两条下滑轨沿着盾构隧道的横向呈内外布置。所述行走轮为六组，其中三组行走轮在沿着盾构隧道的纵向方向上前后依次置于其中一条下滑轨的下滑道槽内，另三组行走轮在沿着盾构隧道的纵向方向上前后依次置于另一条下滑轨的下滑道槽内。采用两条下滑轨及六组行走轮的配合结构，一方面保证了整个安全门牢固稳定的支撑在拱架的安全门安装口位置，另一方面安全门的开关也比较省力。

上述安全门装置中，所述门架的优选结构为：由上横梁2-1-1、下横梁2-1-2、连接上下横梁的立梁2-1-3和连接上下横梁的弧形弯梁2-1-4构成，弧形弯梁位于立梁的外侧，所述门板与弧形弯梁的外侧面通过焊接等方式固定连接。

上述上横梁、下横梁、立梁和弧形弯梁均进一步优选采用工字钢。

上述安全门装置中：所述门板由钢板加工成型，门板的厚度为20mm。

上述安全门装置中：构成拱架的环形型钢及多根支撑型钢均采用工字钢。

在盾构区间联络通道施工时，在联络通道1’的两侧洞口位置各安装一组安全门装置。在平时施工正常时，将安全门推至联络通道洞门的一侧，这样不会影响联络通道的施工。当联络通道内出现险情时，人员要迅速撤出联络通道，快速将安全门推至联络通道洞门位置，以实现洞口封堵，这样，就可防止泥、水涌入区间隧道2’，保证了施工的安全性。