圆形隧道台车抗浮机构的制作方法

本实用新型涉及隧道工程技术领域，尤其涉及了圆形隧道台车抗浮机构。

背景技术：

圆式衬砌台车常用于水工隧道施工中，不允许隧道有砼施工纵向接缝，对于质量和外观要求比较高，一般水工水工隧洞每仓都是一次性浇筑，当浇筑速度过快时，钢模将受到混凝土产生的浮力，从而钢模在浮力作用下向上移动，造成台车上浮，台车上浮会造成车门架虚连或脱离，虚连时会产生门架相对衬砌模板位移，模板变形、衬砌几何尺寸发生偏差，造成永久质量缺陷，脱离时会造成衬砌台车失稳、崩塌，造成台车损坏、浇筑混凝土报废甚至造成人员伤亡。因此需要一种抗浮机构保持台车的稳定性，从而保证浇筑成型后混凝的尺寸符合设计要求。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术中的缺点，提供了圆形隧道台车抗浮机构。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

圆形隧道台车抗浮机构，包括平台，平台上设有至少一个凹槽，凹槽内设有抗浮装置，在平台两侧放置抗浮装置，使台车受力均匀，有效地提升台车的稳定性，并且根据台车的尺寸，在凹槽内放入不同数量的抗浮装置，能有效增强台车的稳定性。抗浮装置包括底板、钢筒、丝杆、座板、下连接板、上连接板和顶板，底板上设有钢筒，钢筒内设有螺纹孔，丝杆通过螺纹孔与钢筒连接，丝杆通过螺纹孔在钢筒内上下移动，丝杆上设有座板，座板上设有下连接板，下连接板上设有上连接板，上连接板上设有顶板；上连接板两端设有连接装置，上连接板通过连接装置与下连接板连接，连接装置包括凸块，凸块上端设有上连接块，凸块下端设有套筒，套筒上设有下连接块，下连接块上设有通孔，下连接块上还设有锁定块，上连接块依次穿过上连接板、下连接板、通孔后与锁定块连接；通过连接装置将上连接块和下连接块固定，提高抗浮装置的稳定性，从而提升台架的稳定性。座板上设有竖杆，下连接板与竖杆铰接，下连接板铰接有液压杆，液压杆上设有第一固定块，第一固定块上设有第一通孔，座板上设有第二固定块，第二固定块上设有第二通孔，螺丝依次穿过第一通孔和第二通孔后与螺母连接。通过液压杆调节下连接板的倾斜度，从而调节顶板的倾斜度，使顶板符合不同斜度的混凝土面，从而顶板与混凝土面更贴合，抗浮机构不容易发生倾斜，有利于提升台架的稳定性。通过平台两侧的抗浮装置进行加固稳定，保证在用混凝土浇筑过程钢模台车受力均匀，保持台车的稳定性，从而保证浇筑成型后混凝土的尺寸符合设计要求，并且避免出现台车损坏、浇筑混凝土报废的情况，减少了工程损失，从而降低了浇筑成本。

作为优选，底板两端设有左三角筋板和右三角筋板，左三角筋板与钢筒连接，右三角筋板与钢筒连接。

作为优选，上连接块包括左竖块、横块和右竖块，左竖块上设有横块，横块上设有右竖块，右竖块两侧设有凸起，锁定块上设有螺纹孔，锁定块通过螺纹孔与右竖块上的螺纹连接。

作为优选，丝杆上设有转动杆。

作为优选，顶板包括下板体、左侧板、右侧板和上板体，下板体上设有左侧板和右侧板，左侧板和右侧板上设有上板体，上板体上设有横向凸条和竖向凸条，横向凸条与竖向凸条交叉。横向凸条和竖向凸条用于增强上板体与混凝土面的摩擦力，防止顶板发生滑动，从而提升抗浮装置的稳定性。

本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：通过液压杆调节下连接板的倾斜度，从而调节顶板的倾斜度，使顶板符合不同斜度的混凝土面，从而顶板与混凝土面更贴合，抗浮机构不容易发生倾斜，有利于提升台架的稳定性。通过平台两侧的抗浮装置进行加固稳定，保证在用混凝土浇筑过程钢模台车受力均匀，保持台车的稳定性，从而保证浇筑成型后混凝土的尺寸符合设计要求。并且避免出现台车损坏、浇筑混凝土报废的情况，减少了工程损失，从而降低了浇筑成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中A的局部放大图。

图3是图2中B的局部放大图。

图4是图2连接装置的结构示意图。

图5是图1顶板的结构示意图。

以上附图中各数字标号所指代的部位名称如下：其中，1—平台、2—凹槽、3—底板、41—左三角筋板、42—右三角筋板、5—钢筒、6—丝杆、7—转动杆、8—座板、9—顶板、91—上板体、911—竖向凸条、912—横向凸条、92—左侧板、93—右侧板、94—下板体、10—上连接板、11—连接装置、111—凸块、112—套筒、113—下连接块、114—锁定块、115—上连接块、1151—左竖块、1152—横块、1153—凸起、1154—右竖块、12—下连接板、13—竖杆、14—液压杆、15—第一固定块、151—第一通孔、16—第二固定块、161—第二通孔。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1

圆形隧道台车抗浮机构，如图1-5所示，包括平台1，平台1上设有六个凹槽2，凹槽2内设有抗浮装置，抗浮装置包括底板3、钢筒5、丝杆6、座板8、下连接板12、上连接板10和顶板9，底板3上设有钢筒5，钢筒5内设有螺纹孔，丝杆6通过螺纹孔与钢筒5连接，丝杆6上设有转动杆7，通过转动转动杆7的方式使丝杆6在钢筒5内上下移动。丝杆6上设有座板8，座板8上设有下连接板12，下连接板12上设有上连接板10，上连接板10上设有顶板9；顶板9搭接已衬砌好的混凝土面上，平台1放置在初期支护岩面上，通过两端支撑来稳固台车，从而保证台车的稳定性。上连接板10两端设有连接装置11，上连接板10通过连接装置11与下连接板12连接，连接装置11包括凸块111，凸块111上端设有上连接块115，凸块111下端设有套筒112，套筒112上设有下连接块113，下连接块113上设有通孔，下连接块113上还设有锁定块114，上连接块115依次穿过上连接板10、下连接板12、通孔后与锁定块114连接；座板8上设有竖杆13，下连接板12与竖杆13铰接，下连接板12铰接有液压杆14，液压杆14上设有第一固定块15，第一固定块15上设有第一通孔151，座板8上设有第二固定块16，第二固定块16上设有第二通孔161，螺丝依次穿过第一通孔151和第二通孔161后与螺母连接。当砌好的混凝土面斜度比较大时，首先将液压杆14拉升，再将液压杆14上的第一固定块15与相应的第二固定块16对准，最后通过螺丝和螺母将第一固定块15和第二固定块16锁定，因为液压杆14被拉升，从而将下连接板12抬升，从而改变了顶板9的倾斜度，通过上述方式能调整顶板9的倾斜度，满足不同斜度的混凝土面。

底板3两端设有左三角筋板41和右三角筋板42，左三角筋板41与钢筒5连接，右三角筋板42与钢筒5连接。

上连接块115包括左竖块1151、横块1152和右竖块1154，左竖块1151上设有横块1152，横块1152上设有右竖块1154，右竖块1154两侧设有凸起1153，锁定块114上设有螺纹孔，锁定块114通过螺纹孔与右竖块1154上的螺纹连接。

顶板9包括下板体94、左侧板92、右侧板93和上板体91，下板体94上设有左侧板92和右侧板93，左侧板92和右侧板93上设有上板体91，上板体91上设有横向凸条912和竖向凸条911，横向凸条912与竖向凸条911交叉。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。