一种高铁预埋槽道的制作方法

本实用新型涉及槽道技术领域，具体为一种高铁预埋槽道。

背景技术：

高铁预埋槽道为高速铁路建设中支撑接触网的零部件，用于高速铁路的隧道工程。槽道以预埋方式浇入混凝土中，用于接触网、通信信号及电力设备固定。目前槽道上锚杆采用单个一组，而且锚杆与槽道采用焊接方式连接，这样会对槽道本体产生损伤，焊接后在下一次预埋前还要经过打磨，费时费力，施工比较复杂，工作效率低下，而且不美观。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种高铁预埋槽道，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高铁预埋槽道，包括槽道本体，所述槽道本体顶部开设有连接孔，所述连接孔内侧设有内螺纹，所述槽道本体顶部贯穿有锚杆，所述锚杆顶部设有锚杆端头，所述槽道本体底部设有折边，所述折边顶部设有限位块，所述限位块底部设有螺栓，所述槽道本体底部和端部均设有粘胶层，所述槽道本体内部填充有聚乙烯泡沫层。

优选的，所述螺栓上安装有螺帽和弹簧垫。

优选的，所述槽道本体表面设有热浸镀锌结构层，且所述热浸镀锌结构层的厚度不小于55um。

优选的，所述折边内侧与水平面夹角为15°-30°。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构新颖，使用方便，通过设置两个锚杆使得槽道与混泥土结合更加稳固，采用螺纹结构，避免采用焊接效果造成槽道表面损伤，提高了槽道的抗冲压和抗载荷效果，具有很高的实用性，大大提升了该一种高铁预埋槽道的使用功能性，保证其使用效果和使用效益，适合广泛推广。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型槽道本体粘胶示意图；

图3为本实用新型槽道本体内填充物示意图；

图4为本实用新型槽道本体表面结构示意图。

图中：1槽道本体、2锚杆、3锚杆端头、4连接孔、5内螺纹、6折边、7螺栓、8限位块、9粘胶层、10聚乙烯泡沫层、11热浸镀锌结构层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种高铁预埋槽道，包括槽道本体1，所述槽道本体1顶部开设有连接孔4，所述连接孔4内侧设有内螺纹5，所述槽道本体1顶部贯穿有锚杆2，所述锚杆2顶部设有锚杆端头3，所述槽道本体1底部设有折边6，所述折边6顶部设有限位块8，所述限位块8底部设有螺栓7，所述槽道本体1底部和端部均设有粘胶层9，所述槽道本体1内部填充有聚乙烯泡沫层10，所述螺栓7上安装有螺帽和弹簧垫，所述槽道本体1表面设有热浸镀锌结构层11，且所述热浸镀锌结构层11的厚度不小于55um，所述折边6内侧与水平面夹角为15°-30°。

工作原理：本实用新型一种高铁预埋槽道，使用时，在槽道本体1内填充好聚乙烯泡沫层10，在通过粘胶层9均匀包围槽道本体1的底部和端部，锚杆2从槽道本体1背部的连接孔4插入，通过内螺纹5旋紧，将锚杆2与钢筋骨架紧密相连，可以起到缓冲和抗冲压效果，槽道本体1表面镀上热浸镀锌结构层11，可以提高槽道本体1的抗疲劳、抗载荷能力。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。