本实用新型涉及一种混凝土结构，尤其涉及一种用于地铁隧道的衬砌结构。
背景技术：
地铁隧道衬砌结构是为防止围岩变形或坍塌，沿隧道洞身周边用钢筋混凝土等材料修建的永久性支护结构。衬砌结构的质量直接关系到隧道的整体质量和安全，影响隧道的防水性能及耐久性能。在高腐蚀地区地铁隧道衬砌结构多采用复合式衬砌，常见的就是用二次衬砌，衬砌结构多采用普通钢筋混凝土结构。以往多采用普通钢筋混凝土结构，抗腐蚀能力差，钢筋锈蚀是构件受损的最主要因素，大大的缩短了结构的使用年限，并且导致后期需要花很大的代价进行修复加固。
技术实现要素：
本实用新型旨在解决上述所提及的技术问题，提供一种用于地铁隧道的衬砌结构，有效提高结构的耐腐蚀性。
本实用新型是通过以下的技术方案实现的：
一种用于地铁隧道的衬砌结构，包括不锈钢-聚丙烯混杂纤维混凝土和不锈钢钢筋网骨架，所述不锈钢钢筋网骨架设置在不锈钢-聚丙烯混杂纤维混凝土的内部。
进一步地，所述不锈钢-聚丙烯混杂纤维混凝土的中部设置有防渗钢板。
进一步地，所述不锈钢钢筋网骨架包括分别设置在防渗钢板两侧的第一钢筋网和第二钢筋网，所述第一钢筋网和第二钢筋网均通过连接筋与防渗钢板连接。
进一步地，所述连接筋焊接在防渗钢板上。
进一步地，所述不锈钢钢筋网骨架采用奥氏体不锈钢或双相不锈钢制成。
有益效果是：与现有技术相比，一种用于地铁隧道的衬砌结构，利用不锈钢-聚丙烯混杂纤维混凝土结构能提高结构的强度，减少钢筋的使用，提高结构的耐腐蚀性，节省大量的后期加固修复成本。不锈钢具有和普通钢筋相近的线膨胀系数以及与混凝土粘接良好的性能，并且具有强度高、抗冲击性能好的力学性能，使得本方案的整体结构具有良好的力学性能和耐久性，适用于高腐蚀环境。利用防渗钢板作为结构的防水层，与不锈钢钢筋网骨架固接，保持混凝土层的整体性。
附图说明
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明，其中：
图1为本实用新型衬砌结构的剖面图。
具体实施方式
如图1所示，一种用于地铁隧道的衬砌结构，包括不锈钢-聚丙烯混杂纤维混凝土1和不锈钢钢筋网骨架，所述不锈钢钢筋网骨架设置在不锈钢-聚丙烯混杂纤维混凝土1的内部。在“2009中国博士后材料与冶金科学大会”中发表的《不锈钢与聚丙烯混杂纤维混凝土配合比设计及其性能研究》一文中指出，不锈钢与聚丙烯混杂纤维混凝土对其力学性能有较大改善，本方案利用混杂纤维钢筋混凝土结构能提高结构的强度，减少钢筋的使用，提高结构的耐腐蚀性，节省大量的后期加固修复成本。
进一步地，所述不锈钢-聚丙烯混杂纤维混凝土1的中部设置有防渗钢板2。防渗钢板2作为结构的防水层，既可以防水，又可以增加衬砌结构的整体强度。
进一步地，所述不锈钢钢筋网骨架包括分别设置在防渗钢板2两侧的第一钢筋网3和第二钢筋网4，所述第一钢筋网3和第二钢筋网4均通过连接筋5与防渗钢板2连接。利用防渗钢板2作为结构的防水层，与不锈钢钢筋网骨架固接，保持混凝土层的整体性。
进一步地，所述连接筋5焊接在防渗钢板2上。连接筋5与防渗钢板2连接的一端设有三脚架，用于增加与防渗钢板2连接的稳定性。焊接后再与不锈钢-聚丙烯混杂纤维混凝土1结合，保证不锈钢钢筋网骨架与防渗钢板2不会错位。
进一步地，所述不锈钢钢筋网骨架采用奥氏体不锈钢或双相不锈钢制成。不锈钢具有和普通钢筋相近的线膨胀系数以及与混凝土粘接良好的性能，并且具有强度高、抗冲击性能好的力学性能，使得本方案的整体结构具有良好的力学性能和耐久性，适用于高腐蚀环境。
以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而并非对其进行限制，凡未脱离本实用新型精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本实用新型技术方案的范围内。