二衬拱顶浇筑中隔墙预留钢筋保护装置的制作方法

本实用新型涉及隧道浇筑的技术领域，特别是涉及一种二衬拱顶浇筑中隔墙预留钢筋保护装置。

背景技术：

现有隧道结构形式中，单洞双线隧道是很普遍的。为了满足相关结构设计要求同时保证两侧列车通行安全，需要在两侧轨道之间浇筑中隔墙。中隔墙一般为钢筋混凝土结构，通过与隧道二衬顶部钢筋相连形成整体受力体系。现有技术中，为了便于现场施工管理，要先浇筑隧道二衬，并在二衬顶端连接中隔墙的位置预留钢筋，随后将预留钢筋连接中隔墙钢筋笼，再浇筑中隔墙。但是，在浇筑隧道二衬时需要采用台车模板压紧二衬钢筋，在模板板后进行浇筑，一方面会造成预留钢筋被压紧发生变形，不利于后续与中隔墙钢筋笼连接；另一方面，在二衬浇筑完成后，需要寻找预留钢筋位置并凿除表面混凝土，预留钢筋的位置不易找出，并且寻找以及凿除混凝土的工作量大、费时费力。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种二衬拱顶浇筑中隔墙预留钢筋保护装置，改善上述问题。

本实用新型提供一种二衬拱顶浇筑中隔墙预留钢筋保护装置，包括骨架模块、钢筋接驳器和顶紧机构；骨架模块包括设置有预留孔的顶部面板，以及设置在顶部面板之下且与顶部面板围合成空腔的侧面板；钢筋接驳器用于套设在预留钢筋从预留孔伸入空腔内的一端；侧面板上设置有用于连接二衬台车的连接件；顶紧机构设置在顶部面板和二衬台车的门架之间。

进一步地，顶部面板的形状与二衬顶端的形状相适应。

进一步地，预留孔的数量与预留钢筋的数量一致，且为偶数个，沿顶部面板的中心轴对称设置。

进一步地，侧面板包括前面板、后面板、左面板和右面板；连接件包括分别设置在左面板和右面版上的连接螺栓。

进一步地，二衬拱顶浇筑中隔墙预留钢筋保护装置还包括面板背肋；面板背肋的一端固定在前面板上，另一端固定在后面板上，且与顶部面板的底面抵接。

进一步地，顶部面板、前面板、后面板、左面板和右面板均为钢板；面板背肋为槽钢，一端与前面板焊接，另一端与后面板焊接，且槽口朝向左面板或右面板。

进一步地，顶紧机构包括液压千斤顶。

进一步地，钢筋接驳器顶紧预留孔，且与预留孔之间的缝隙中填充有封堵物。

与现有技术相比，本实用新型的优势在于：

在使用本实用新型提供的二衬拱顶浇筑中隔墙预留钢筋保护装置时，需要提前切割二衬台车上用于连接拱顶预留钢筋和中隔墙的连接结构，并将预留钢筋裸露在隧道拱顶外的一端通过滚丝机制作螺纹，形成预留钢筋的螺纹端，再将骨架模块置于隧道拱顶处，将预留钢筋的螺纹端穿过顶部面板上的预留孔伸入空腔内，并通过侧面板上的连接件将骨架模块与二衬台车连接以固定骨架模块，钢筋接驳器通过螺纹连接固定在预留钢筋的螺纹端上，最后将顶紧机构固定在顶部面板和二衬台车的门架之间，以将顶部面板顶靠并压紧在隧道拱顶上，完成上述工序后浇筑二衬。浇筑过程中，顶紧机构、连接件以及钢筋接驳器均能对骨架模块起到支撑作用，抵抗浇筑过程中骨架模块及预留钢筋所受到的作用力，减轻预留钢筋在浇筑时发生的形变，更有利于后续与中隔墙钢筋笼连接；同时，骨架模块将混凝土挡在空腔之外，能有效阻挡混凝土流到预留钢筋的螺纹端上，加之钢筋接驳器对预留钢筋的螺纹端也有一定的保护作用，能够有效保证预留钢筋的螺纹端的干净，待二衬混凝土稳定后，撤去钢筋接驳器、连接件、顶紧机构以及骨架模块，预留钢筋的螺纹端裸露于表面混凝土之外，无需寻找预留钢筋位置并凿除表面混凝土，有效减轻了工作人员的工作量、省事省力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1是本实施例提供的二衬拱顶浇筑中隔墙预留钢筋保护装置的主视图；

图2是图1所示二衬拱顶浇筑中隔墙预留钢筋保护装置的俯视图；

图3是图1中A-A方向的剖视图；

图4是图1所示二衬拱顶浇筑中隔墙预留钢筋保护装置的工作示意图；

图5是单洞双线隧道的结构示意图。

标号：1-钢筋接驳器；2-预留孔；3-顶部面板；4-侧面板；5-连接螺栓；6-面板背肋；7-液压千斤顶；100-预留钢筋；200-二衬台车；300-中隔墙钢筋笼。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实施例提供一种二衬拱顶浇筑中隔墙预留钢筋保护装置，如图1至图3所示，包括骨架模块、钢筋接驳器1和顶紧机构；骨架模块包括设置有预留孔2的顶部面板3，以及设置在顶部面板3之下且与顶部面板3围合成空腔的侧面板4；钢筋接驳器1用于套设在预留钢筋100从预留孔2伸入空腔内的一端；侧面板4上设置有用于连接二衬台车200的连接件；顶紧机构设置在顶部面板3和二衬台车200的门架之间。

在使用本实施例提供的二衬拱顶浇筑中隔墙预留钢筋保护装置时，如图4和图5所示，需要提前切割二衬台车200上用于连接拱顶预留钢筋100和中隔墙的连接结构，并将预留钢筋100裸露在隧道拱顶外的一端通过滚丝机制作螺纹，形成预留钢筋的螺纹端，再将骨架模块置于隧道拱顶处，将预留钢筋100的螺纹端穿过顶部面板3上的预留孔2伸入空腔内，并通过侧面板4上的连接件将骨架模块与二衬台车200连接以固定骨架模块，钢筋接驳器1通过螺纹连接固定在预留钢筋100的螺纹端上，最后将顶紧机构固定在顶部面板3和二衬台车200的门架之间，以将顶部面板3顶靠并压紧在隧道拱顶上，完成上述工序后浇筑二衬。浇筑过程中，顶紧机构、连接件以及钢筋接驳器1均能对骨架模块起到支撑作用，抵抗浇筑过程中骨架模块及预留钢筋100所受到的作用力，减轻预留钢筋100在浇筑时发生的形变，更有利于后续与中隔墙钢筋笼300连接；同时，骨架模块将混凝土挡在空腔之外，能有效阻挡混凝土流到预留钢筋100的螺纹端上，加之钢筋接驳器1对预留钢筋100的螺纹端也有一定的保护作用，能够有效保证预留钢筋100的螺纹端的干净，待二衬混凝土稳定后，撤去钢筋接驳器1、连接件、顶紧机构以及骨架模块，预留钢筋100的螺纹端裸露于表面混凝土之外，无需寻找预留钢筋100位置并凿除表面混凝土，有效减轻了工作人员的工作量、省事省力；而且本实施例提供的装置还具有结构简单、成本低廉等优点，二衬浇筑完成后，将二衬台车推进到下一工作点，再次组装好该装置进行重复操作，实现重复利用。

此外，在将该装置拆除后，可以将钢筋接驳器1连接预留钢筋100上，并用盖子封住钢筋接驳器1，保护预留钢筋100并为后续连接预留钢筋100和中隔墙钢筋笼300套接做好准备工作。

进一步地，顶部面板3的形状与二衬顶端的形状相适应。二衬顶端即二衬上设置有预留钢筋100的部分，顶部面板3的形状与其相适应，以便顶紧机构对顶部面板3施加朝向二衬顶端的力，使顶部面板3与二衬顶端紧密贴合，在浇筑时防止混凝土流到二者之间的缝隙中，顺着预留孔2流到预留钢筋100的螺纹端上。

进一步地，预留孔2的数量与预留钢筋100的数量一致，且为偶数个，沿顶部面板3的中心轴对称设置。在施工过程中，预留钢筋100的数量一般为多个，且为偶数个，沿着二衬顶端的中心线对称设置，以保证后期隧道及中隔墙的受力均匀，在设置预留孔2时就需要根据预留钢筋100的具体位置进行布置，由于沿顶部面板3是顶靠在二衬顶端上的，顶部面板3的中心轴与二衬顶端的中心线相重合。

进一步地，侧面板4包括前面板、后面板、左面板和右面板；连接件包括分别设置在左面板和右面版上的连接螺栓5。除了采用连接螺栓5作为连接件外，还根据情况使用其他连接件，比如销。

进一步地，如图3所示，二衬拱顶浇筑中隔墙预留钢筋保护装置还包括面板背肋6；面板背肋6的一端固定在前面板上，另一端固定在后面板上，且与顶部面板3的底面抵接，以加强整个骨架模块的机械强度，使骨架模块能承受较大的力。

在本实施例中，具体地，如图3所示，顶部面板3、前面板、后面板、左面板和右面板均为钢板；面板背肋6为槽钢，一端与前面板焊接，另一端与后面板焊接，且槽口朝向左面板或右面板。钢板及槽钢是基本的建筑材料，能够承受较大的作用力，价格低廉，而焊接操作简单，强度较好。

顶紧机构可采用千斤顶。由于二衬浇筑过程中骨架模块受力较大，且需要保持平稳，本实施例选用液压千斤顶7。

进一步地，钢筋接驳器1顶紧预留孔2，且与预留孔2之间的缝隙中填充有封堵物，以防混凝土从缝隙中流到钢筋接驳器1或预留钢筋100的螺纹端上，影响后续的工程。封堵物可以是棉屑、布头等。

以上仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。