本实用新型涉及隧道施工设备技术领域，尤其是涉及一种有轨边顶拱钢模台车衬砌用锁紧装置。
背景技术：
地下成门型洞室衬砌施工采用边顶拱钢模台车施工，由于受洞室结构坡度影响，台车牵引及固定方式一般采用卷扬机作制动设备，一旦出现断绳，边顶拱台车将沿布置好的轨道，向洞室较低的方向滑落，从而造成安全事故，施工风险较高。
技术实现要素：
本实用新型的目的旨在克服现有技术存在的不足，提供了一种操作简单，拆装方便，安全可靠的有轨边顶拱钢模台车衬砌用锁紧装置。
为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
一种有轨边顶拱钢模台车衬砌用锁紧装置，包括使用时支撑于轨道端面上的承载板，两块分别设置于承载板两侧、且向下延伸与承载板形成∏形截面的侧板，两分别固定设置于两侧板外侧的螺母，两分别旋拧于两螺母上、具有手柄的螺杆，以及固定安装于承载板上端面的挡体；所述承载板与侧板构成座体；所述挡体包括用于阻挡钢模台车行走轮且下部呈四分之一圆弧形、上部呈竖直状的挡板，两块分别位于挡板两侧的支撑板，以及连接支撑板及挡板上端的端板；所述侧板上、与螺母对应出开设供螺杆穿过的通孔；所述承载板前的端具有向前端伸出且与轨道贴合的楔形导向段。
优选的是，所述挡体由厚度为2-10mm 的Q235高强度钢板制成。
优选的是，所述座体由厚度为2-10mm 的Q235高强度钢板制成。
优选的是，所述螺母的M36螺母。
优选的是，所述支撑板的上底宽5～10cm、下底宽20～35cm、高度等于1/2～2/3倍的钢模台车行走轮半径。
优选的是，所述挡板的弧形部分的半径等于行走轮半径+5mm。
优选的是，所述侧板上均设置有两个及以上的螺母，螺母上均旋拧有螺杆。
与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：
本实用新型设计合理，使用时可操作性强；有效解决边顶拱钢模台车因牵引设备失效或牵引钢丝绳断绳后发生跑车的安全隐患，有效控制风险发生的概率。适用于水电站、公路、地下油库等地下隧洞衬砌施工。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
图1所示有轨边顶拱钢模台车衬砌用锁紧装置，包括使用时支撑于轨道端面上的承载板1，两块分别设置于承载板1两侧、且向下延伸与承载板1形成∏形截面的侧板2，两分别固定设置于两侧板2外侧的螺母3，两分别旋拧于两螺母3上、具有手柄的螺杆4，以及固定安装于承载板1上端面的挡体；所述承载板1与侧板2构成座体；所述挡体包括用于阻挡钢模台车行走轮且下部呈四分之一圆弧形、上部呈竖直状的挡板5，两块分别位于挡板5两侧的支撑板6，以及连接支撑板6及挡板5上端的端板7；所述侧板2上、与螺母3对应出开设供螺杆4穿过的通孔（图中未示出）；所述承载板1前的端具有向前端伸出且与轨道贴合的楔形导向段8。
所述挡体由厚度为2-10mm 的Q235高强度钢板制成。
所述座体由厚度为2-10mm 的Q235高强度钢板制成。
所述螺母3的M36螺母3。
所述支撑板6的上底宽5～10cm、下底宽20～35cm、高度等于1/2～2/3倍的钢模台车行走轮半径。
所述挡板5的弧形部分的半径等于行走轮半径+5mm。
显然，所述侧板2上也可设置有两个及以上的螺母3，螺母3上均旋拧有螺杆4。以用于较大钢模台车或者轨道坡度较大的情况下使用。
安装时，需利用现场布置的卷扬机牵引设备，人工操作调整钢丝绳长度，将边顶拱钢模台车运行至作业区域时，拉紧钢丝绳，固定钢模台车位置，此时将螺杆调松安装在轨道上，利用挡板抵住行走轮，沿行走轮下方调整安装位置使导向段卡住行走轮，调紧螺杆将其锁定在轨道上，以此防止断绳后出现跑车。
本实用新型通过在边顶拱台车行走轮的行进方向安置锁紧装置，利用螺杆将装置固定于钢轨上边顶拱台车行进时，其行走轮压住承载板的导向段，行走轮的轮槽卡住挡板，以防止牵引设备失效或牵引钢丝绳断绳后，边顶拱台车失控造成事故的发生，极大的提高使用的安全性。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。