一种地铁疏散平台底板固定结构的制作方法

文档序号:14917974发布日期:2018-07-11 02:03

本实用新型涉及交通运输技术领域,具体为一种地铁疏散平台底板固定结构。



背景技术:

改革以来,我国的铁路、公路、水运和民航等运输方式均得到较快的发展,而且随着交通运输事业市场化程度的不断提高,各种运输方式之间的市场竞争也已全面展开。面对全面建设小康社会的新形势和贯彻落实科学发展观的新要求,交通运输的进一步发展必须走以提升系统协调能力为主的内涵式发展道路。首先,要满足国民经济和社会发展总体需要,特别是满足经济社会向循环经济、绿色经济、生态经济、知识经济发展的基本需要;其次,要符合经济社会可持续发展对交通运输的总体要求,建立安全、高效、经济、协调、绿色的交通运输体系;第三,交通对资源的占用、对环境的破坏及交通伤亡等要控制在国家允许范围内,实现资源、环境、交通的和谐统一。根据我国的国土、人口、资源分布和产业布局等特点,综合评估公路运输各种运输方式造成的土地占用、能源消耗、运输费用、环境影响、运输安全等成本效应,未来我国交通运输应选择"优先发展铁路、促进铁路公路协调发展"的战略模式,既要摆脱对公路运输过于依赖的发展束缚,也不能因强调铁路发展而削弱其他运输方式的发展。其发展思路可概括为三点:通过增加铁路投资,加快铁路发展,逐步提高铁路在运输市场中的份额并维持在合理水平;确保公路、水运、管道稳步发展,实现航空运输快速发展;通过增量调整和存量升级,推动各种运输方式在发展过程中按照比较优势进行分工与协作,使运输结构和运输布局不断趋于优化。

地铁是城市公共交通运输的一种形式,地铁是沿着地面铁路系统的形式逐步发展形成的一种用电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式,其线路通常敷设在地下隧道内,有的在城市中心以外,从地下转到地面或高架桥上敷设方式。对于地铁疏散平台,传统的地铁疏散平台底板固定结构稳定性差,结构强度难以保证,在发生事故而需要紧急疏散时,疏散平台底板受力不均,很容易造成垮塌,具有一定的安全隐患。



技术实现要素:

本实用新型的目的在于提供一种地铁疏散平台底板固定结构,以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:一种地铁疏散平台底板固定结构,包括固定架和底板本体,所述固定架之间通过第一连接板连接,所述第一连接板设置两组,所述第一连接板之间设有第二连接板,所述固定架和第二连接板均呈圆弧形,所述固定架的一侧固定焊接有第一支撑架,所述底板本体位于第一支撑架的顶部,并通过螺栓固定,所述第一支撑架顶部的一端还设有限位块,所述底板本体的底部设有和限位块相对应的限位槽,所述第一支撑架和固定架之间设有第一支架,所述第一支架和第一支撑架之间设有第二支架,所述固定架上均匀的开设有第一定位孔,所述第一连接板上均匀的开设有第二定位孔,所述第二连接板上均匀的开设有第三定位孔,所述第一支撑架水平设置,所述第一支撑架之间还设有第二支撑架。

优选的,所述第一连接板均水平设置,所述第一连接板固定焊接于固定架。

优选的,所述第二支撑架设置两组,且均水平设置,所述第二支撑架的两端均焊接于第一支撑架。

优选的,所述第一定位孔、第二定位孔和第三定位孔的孔径相同,所述第一定位孔、第二定位孔和第三定位孔的孔径范围在8mm-12mm之间。

优选的,所述第一支架和第二支架均通过焊接的方式固定,所述第一支架、第一支撑架和第二支架之间构成三角形。

优选的,所述第二连接板设置两组,所述第二连接板焊接固定在第一连接板之间。

与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:本实用新型一种地铁疏散平台底板固定结构,结构新颖,操作方便,通过在固定架上均匀的开设有第一定位孔,在第一连接板上均匀的开设有第二定位孔,在第二连接板上均匀的开设有第三定位孔,并使固定架和第二连接板均呈圆弧形,便于定位安装在地铁隧道的圆弧形墙壁上,固定效果好,底板本体位于第一支撑架的顶部,并通过螺栓固定,将底板本体牢牢的固定住,第一支撑架和固定架之间设有第一支架,第一支架和第一支撑架之间设有第二支架,使第一支架、第一支撑架和第二支架之间构成三角形,稳定性好,结构强度高,有效防止垮塌,安全系数高,具有很高的实用性,大大提升了该一种地铁疏散平台底板固定结构的使用功能性,保证其使用效果和使用效益,适合广泛推广。

附图说明

图1为本实用新型一种地铁疏散平台底板固定结构的结构示意图;

图2为本实用新型一种地铁疏散平台底板固定结构的左视结构示意图;

图3为本实用新型一种地铁疏散平台底板固定结构卸下底板本体之后的结构示意图。

图中:1固定架、2第一连接板、3第二连接板、4第一支撑架、5底板本体、6螺栓、7限位块、8第一支架、9第一定位孔、10第二定位孔、11第三定位孔、12第二支撑架、13第二支架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3,本实用新型提供一种技术方案:一种地铁疏散平台底板固定结构,包括固定架1和底板本体5,所述固定架1之间通过第一连接板2连接,所述第一连接板2设置两组,所述第一连接板2之间设有第二连接板3,所述固定架1和第二连接板3均呈圆弧形,便于定位安装在地铁隧道的圆弧形墙壁上,所述固定架1的一侧固定焊接有第一支撑架4,所述底板本体5位于第一支撑架4的顶部,并通过螺栓6固定,所述第一支撑架4顶部的一端还设有限位块7,所述底板本体5的底部设有和限位块7相对应的限位槽,所述第一支撑架4和固定架1之间设有第一支架8,所述第一支架8和第一支撑架4之间设有第二支架13,所述固定架1上均匀的开设有第一定位孔9,所述第一连接板2上均匀的开设有第二定位孔10,所述第二连接板3上均匀的开设有第三定位孔11,所述第一支撑架4水平设置,所述第一支撑架4之间还设有第二支撑架12,所述第一连接板2均水平设置,所述第一连接板2固定焊接于固定架1,所述第二支撑架12设置两组,且均水平设置,所述第二支撑架12的两端均焊接于第一支撑架4,所述第一定位孔9、第二定位孔10和第三定位孔11的孔径相同,所述第一定位孔9、第二定位孔10和第三定位孔11的孔径范围在8mm-12mm之间,所述第一支架8和第二支架13均通过焊接的方式固定,所述第一支架8、第一支撑架4和第二支架13之间构成三角形,稳定性好,结构强度高,有效防止垮塌,所述第二连接板3设置两组,所述第二连接板3焊接固定在第一连接板2之间。

工作原理:本实用新型一种地铁疏散平台底板固定结构,使用时,通过在固定架1上均匀的开设有第一定位孔9,在第一连接板2上均匀的开设有第二定位孔10,在第二连接板3上均匀的开设有第三定位孔11,并使固定架1和第二连接板3均呈圆弧形,便于定位安装在地铁隧道的圆弧形墙壁上,固定效果好,底板本体5位于第一支撑架4的顶部,并通过螺栓6固定,将底板本体5牢牢的固定住,第一支撑架4和固定架1之间设有第一支架8,第一支架8和第一支撑架4之间设有第二支架13,使第一支架8、第一支撑架4和第二支架13之间构成三角形,稳定性好,结构强度高,有效防止垮塌,安全系数高。

在本实用新型中,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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