本实用新型涉及公路隧道工程技术领域，更具体地说，它涉及一种公路连拱隧道中隔墙保护结构。
背景技术：
随着我国公路建设的不断延伸发展，经常遇到需要穿越岩体的情况，因此公路隧道工程日渐增多。分幅修建的单体隧道在选线、洞口位置选择等方面限制颇多，因此，连拱隧道应运而生，这类隧道往往设在浅埋偏压、围岩软弱、岩溶等地质复杂的路段，具有较好的适用性和优越性。
连拱隧道施工一般采用中导洞-正洞法开挖，如图1所示，先开挖一中导洞1，在中导洞1中间浇筑中隔墙2进行支护，然后在中导洞1左右两侧采用爆破法开挖正洞3。
中隔墙是连拱隧道的主要承重结构，而爆破施工会对中隔墙造成强力冲击，从而对中隔墙造成损伤，影响中隔墙的承重性能。
技术实现要素：
针对现有的技术问题，本实用新型提供一种公路连拱隧道中隔墙保护结构，通过在中隔墙侧壁上设置转动件，将爆破产生的冲击转化为转动件的动能，减小爆破对中隔墙的损伤，保证中隔墙的承重性能。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
一种公路连拱隧道中隔墙保护结构，其特征在于，包括设置在中隔墙侧壁上的连接层，所述连接层上均匀设置有多个转动件，所述转动件与所述连接层转动连接。
通过上述技术方案，利用连接层增强中隔墙的强度，当爆破产生的冲击力作用于中隔墙时，转动件被带动转动，从而将爆破对中隔墙的作用力转化为转动件的动能，减小中隔墙受到的冲击，保证中隔墙的承重性能。
进一步的，所述转动件包括滚柱，所述连接层上开设有多个凹槽，所述凹槽中固定有转动轴，所述滚柱与所述转动轴同轴转动连接。
通过上述技术方案，当滚柱受到冲击时，滚柱绕转动轴转动，将爆破对中隔墙的冲击力转化为动能。
进一步的，多个所述滚柱的轴向呈不同角度设置。
通过上述技术方案，由于爆破产生的冲击力方向各异，滚柱的轴向呈多角度设置能够保证最大化消除爆破的冲击力。
进一步的，所述转动件包括滚珠，所述连接层上开设有多个凹槽，所述凹槽中转动设置有所述滚珠。
通过上述技术方案，由于滚珠为球状，能够被更多方向的冲击力带动转动，从而中隔墙各部位受到的冲击都能得到缓冲，进一步增强中隔墙的强度，保证中隔墙的承重性能。
进一步的，所述转动件呈层结构设置，包括内层、外层以及连接所述内层和外层的缓冲层。
通过上述技术方案，由于爆破还会带来飞石等杂物对中隔墙的撞击，利用缓冲层增强转动件的抗撞击能力，降低转动件被撞坏的可能性。
进一步的，所述连接层与所述中隔墙侧壁之间连接有弹性件。
通过上述技术方案，利用弹性件作为连接层和中隔墙之间的缓冲，当爆破产生的冲击力较大而连接层无法完全阻挡时，利用弹性件将冲击力转变为弹性件的弹性势能，进一步增强对中隔墙的保护作用。
进一步的，所述连接层包括钢板，所述钢板呈弧形设置。
通过上述技术方案，利用钢板增强对中隔墙的保护作用，并且，钢板为弧形，能够将爆炸力分解，避免中隔墙某处集中受力，增强中隔墙的抗冲击能力。
进一步的，所述连接层表面设置有柔性垫。
通过上述技术方案，利用柔性垫增强连接层表面的强度，避免飞石等对连接层表面的破坏，保证连接层的保护作用。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
(1)通过在中隔墙侧壁上设置连接层，并在连接层上设置转动件，利用转动件将爆破对中隔墙的冲击能量转化为转动件的动能，减小爆破对中隔墙的破坏，保证中隔墙的承重性能；
(2)通过在连接层和中隔墙之间设置弹性件，将爆破的冲击力转化为弹性件的弹性势能，增强对中隔墙的保护作用。
附图说明
图1为连拱隧道的结构示意图；
图2为本实用新型实施例一的整体示意图；
图3为图2中A的放大图；
图4为本实用新型实施例一的滚柱的剖视图；
图5为本实用新型实施例二的整体示意图。
附图标记：1、中导洞；2、中隔墙；3、正洞；4、连接层；5、凹槽；7、滚柱；8、转动轴；9、柔性垫；10、内层；11、外层；12、缓冲层；13、弹性件。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细描述。
实施例一
一种公路连拱隧道中隔墙保护结构，参见图2，包括设置在中隔墙2侧壁上的连接层4，中隔墙2和连接层4均呈内凹的弧形设置，连接层4采用钢板制成，结合图3，连接层4朝外的侧壁上开设有多个凹槽5，凹槽5中转动设置有转动件，转动件包括滚柱7，凹槽5中沿其长度方向固定有转动轴8，滚柱7同轴转动连接于转动轴8上且滚柱7的周壁凸出凹槽5的槽口。当爆破产生的冲击力作用于连接层4时，滚柱7被带动转动，将冲击力转化为滚柱7的动能，减小中隔墙2受到的破坏。
为了增强滚柱7对冲击力的缓冲作用，将多个滚柱7的轴向以不同角度设置，从而滚柱7能够被更多方向的冲击力带动转动，能够对更多方向的冲击力进行缓冲。
由于爆破会带来飞石等对连接层4的撞击，如图2所示，连接层4表面覆盖有柔性垫9，本实施例中，柔性垫9采用橡胶垫。如图4所示，滚柱7设置为层结构，包括内层10、外层11以及连接内层10和外层11的缓冲层12，本实施例中，内层10和外层11均为钢材制成，缓冲层12则采用橡胶制成。
如图2所示，连接层4与中隔墙2侧壁之间连接有弹性件13，本实施例中，弹性件13采用钢丝网，利用钢丝网作为连接层4和中隔墙2之间的缓冲，将连接层4受到的冲击力转化为钢丝网的弹性势能，进一步增强中隔墙2的抗冲击能力。
本实施例的工作原理和有益效果在于：
当爆破产生的冲击力作用于中隔墙2时，连接层4受冲击而压缩弹性件13，将部分冲击力转化为弹性件13的弹性势能，同时，连接层4上的滚柱7被带动转动，将部分冲击能量转化为动能，从而减小中隔墙2直接承受的冲击力，降低爆破对中隔墙2的破坏，保证中隔墙2的承重性能。
实施例二
一种公路连拱隧道中隔墙保护结构，参见图5，与实施例一的区别在于，转动件包括滚珠14，连接层4上开设有多个凹槽5，滚珠14转动设置于凹槽5中且滚珠14的外壁凸出凹槽5的槽口。
本实施例的工作原理和有益效果在于：
爆破产生的冲击力带动滚珠14转动，将冲击力转化为滚珠14的动能，实现对冲击力的缓冲。由于滚珠14呈球状设置，从而可以被更多方向的冲击力带动转动，保证连接层4各部位都能够得到有效保护。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。