本发明涉及隧道施工技术领域，具体是指一种隧道快速升降挡板。
背景技术
铁路隧道运营中最大的安全隐患就是拱部开裂、掉块及仰拱隆起。产生开裂掉块的主要原因有施工缝处台车刚性挤压、施工缝处止水带悬臂端切割、混凝土施工冷缝、混凝土不饱满、混凝土漏浆造成的空响、蜂窝麻面、砂化、粉化等，同时施工缝处振捣困难，拱部施工缝处无法振捣，因此造成的运营隧道病害千奇百怪，但从影响混凝土性能的角度来讲，最普遍、最根本的问题仍然是漏浆。
漏浆主要因现场仰拱及衬砌环向施工时背压式止水带缝无法完全重合，由此在衬砌台车对模后将会在背压式止水带之间形成无法合拢的错台，浇筑过程中极易造成漏浆，并形成不规则错台，传统工艺采用的是沿衬砌台车下边缘采用木模进行封堵，然而木模在使用过程中存在以下问题：1、施工进度缓慢，在实际施工过程中，初期支护断面可能不太圆顺，导致端头施工时端头模板宽窄不一，从而导致端头木模块数较多，切割模工作量大，施工较为缓慢；2、劳动强度大，而且加固过程中每块木模必须牢固才能保证不跑模爆模，加固起来尤为繁琐；3、材料循环利用率低，木模封堵时根据断面形状进行切割，拆模后下次施工利用率颇低，导致木材消耗量极大，增加了施工成本。
技术实现要素：
基于以上问题，本发明提供了一种隧道快速升降挡板。本发明可实现在隧道二次衬砌施工过程中快速对背压式止水带之间的错台进行封堵，以避免漏浆的目的，通过在挡板内安装快速升降装置，且在快速升降装置的输出端安装顶板，顶板可在快速升降装置的上升作用下顶压仰拱或背压式止水带，解决了现有隧道施工中会因止水带之间的错台而造成在浇筑过程中发生漏浆的情况，且对于该情况的处理耗费时间长、成本高、效率低的问题。
为解决以上技术问题，本发明采用的技术方案如下：
一种隧道快速升降挡板，包括挡板，所述挡板的上表面开设有沉孔，沉孔内设置有快速升降装置，所述快速升降装置包括升降盒，升降盒和沉孔固定连接，升降盒内套设有螺杆并螺纹连接，所述螺杆的上端延伸出升降盒并设置有顶块，顶块的上表面设置有顶板并抵触连接，所述螺杆上还设置有旋转手柄并固定连接，所述旋转手柄位于顶块和升降盒之间。
在本发明中，将挡板放置在中埋式止水带上，使安装在挡板内的快速升降装置和背压式止水带相对应，快速升降装置由升降盒和与其螺纹连接的螺杆组成，通过拧动固定套设在螺杆上的旋转手柄使螺杆旋转，从而调节螺杆在升降盒中的旋合长度，螺杆的上端固定设置有顶块，顶块上表面又安装有顶板并抵触连接，即通过调节螺杆在升降盒中的旋合长度可使顶板上升至与背压式止水带接触，由于背压式止水带采用复合橡胶制成，当顶板挤压止水带时会使其产生弹性形变，达到封堵错台避免漏浆的目的。
本发明可实现在隧道二次衬砌施工过程中快速对背压式止水带之间的错台进行封堵，以避免漏浆的目的，通过在挡板内安装快速升降装置，且在快速升降装置的输出端安装顶板，顶板可在快速升降装置的上升作用下顶压仰拱或背压式止水带，解决了现有隧道施工中会因止水带之间的错台而造成在浇筑过程中发生漏浆的情况，且对于该情况的处理耗费时间长、成本高、效率低的问题，我公司对隧道衬砌台车端头封堵系统通过反复试验、改进，采用快速升降挡板封堵技术，实现了端头部位的密闭、快速施工，确保了混凝土质量和止水带精度、大大提高了工效。
作为一种优选的方式，挡板采用复合橡胶材料，且挡板内设置有刚性支撑件，所述刚性支撑件包括挡板内横向设置的多组水平肋，挡板的左右两侧对称设置有搭接肋，所述搭接肋可用于两两挡板搭接密封。
作为一种优选的方式，顶板的上表面设置为与仰拱或背压式止水带贴合的弧形，顶板的侧面竖直设置有压板，所述压板的侧面和混凝土表面贴合。
作为一种优选的方式，顶板的下表面设置有“t”形导轨，所述顶块设置为“t”形，顶块和“t”形导轨滑动配合。
作为一种优选的方式，顶板采用复合橡胶材料。
作为一种优选的方式，快速升降装置最少为两个且沿挡板的中心线对称设置在挡板的两端。
作为一种优选的方式，升降盒包括盒体，盒体内固定设置有螺块，所述螺杆与螺块螺纹连接，盒体的上端设置有封盖，螺杆的上端贯穿封盖。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
(1)本发明可实现在隧道二次衬砌施工过程中快速对背压式止水带之间的错台进行封堵，以避免漏浆的目的，通过在挡板内安装快速升降装置，且在快速升降装置的输出端安装顶板，顶板可在快速升降装置的上升作用下顶压仰拱或背压式止水带，解决了现有隧道施工中漏浆处理困难，耗费时间长的问题。
(2)本发明中挡板采用复合橡胶材料，且挡板内横向设置有多组水平肋，挡板的左右两侧对称设置有搭接肋，所述搭接肋可用于两两挡板搭接密封，采用复合橡胶具制成的挡板具有材质轻，弹性好和良好的综合性能，且复合橡胶材料的应用彻底改变了传统的堵头板与钢筋间的刚性接触为柔性接触，通过在挡板内设置多组水平肋加强挡板的结构强度使其承压性提高，两两挡板之间可通过搭接肋密封搭接在一起，构成和隧道形状贴合的一套升降挡板系统，提高了该发明的使用灵活性。
(3)本发明中顶板的上表面设置为与仰拱或背压式止水带贴合的弧形，顶板的侧面竖直设置有压板，压板的侧面和混凝土表面贴合，通过将顶板的上表面设置为和背压式止水带贴合的弧形，提高了顶板和止水带的贴合程度，可将止水带之间形成的错台最大程度的进行封堵，提高了密封性，顶板侧面设置的压板可限制混凝土在凝固过程中带来的张力，保持整个混凝土切口端的平整度。
(4)本发明中顶板的下表面设置有“t”形导轨，所述顶块设置为“t”形，顶块和“t”形导轨滑动配合，由于顶块和“t”形导轨滑动配合，通过将顶块左右滑动可使挡板和顶板脱离，可更换不同高度的挡板以适应不同的隧道施工情况，提高了该发明的互换性和使用的灵活性。
(5)本发明中顶板采用复合橡胶材料，采用复合橡胶具制成的顶板具有材质轻，弹性好和良好的综合性能，且复合橡胶材料的应用彻底改变了传统的堵头板与钢筋间的刚性接触为柔性接触，由于复合橡胶材料制成的顶板可塑性好，再通过螺杆旋转对顶块施加压力时，可使顶板产生一定的弹性形变，提高了顶板和背压式止水带之间的密封性，降低了漏浆的可能性。
(6)本发明中快速升降装置最少为两个且沿挡板的中心线对称设置在挡板的两端，通过将快速升降装置对称设置在挡板的两端，避免顶板受到侧向力导致的受力不均匀，使堵漏密封效果不好的问题，两个快速升降装置在制造成本和使用情况上均能达到最佳效果。
(7)本发明中升降盒包括盒体，盒体内固定设置有螺块，所述螺杆与螺块螺纹连接，盒体的上端设置有封盖，螺杆的上端贯穿封盖，通过在盒体上设置封盖，提高了升降盒的密封性，由于在隧道施工时空气中杂质较多，通过封盖可避免杂质进入盒体内堵塞螺杆，影响螺杆和螺块的旋合。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为图1侧视的结构示意图。
图3为图1中快速升降装置的结构示意图。
图4为旋转手柄的结构示意图。
图5为挡板的结构示意图。
其中，1-旋转手柄、2-顶板、3-顶块、4-“t”形导轨、5-螺杆、6-升降盒、7-盒体、8-压板、9-封盖、10-螺块、11-挡板、12-搭接肋、13-水平肋。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步的说明。本发明的实施方式包括但不限于下列实施例。
实施例1：
参见图1～5，一种隧道快速升降挡板，包括挡板11，所述挡板11的上表面开设有沉孔，沉孔内设置有快速升降装置，所述快速升降装置包括升降盒6，升降盒6和沉孔固定连接，升降盒6内套设有螺杆5并螺纹连接，所述螺杆5的上端延伸出升降盒6并设置有顶块3，顶块3的上表面设置有顶板2并抵触连接，所述螺杆5上还设置有旋转手柄1并固定连接，所述旋转手柄1位于顶块3和升降盒6之间。
在本发明中，将挡板放置在中埋式止水带上，使安装在挡板内的快速升降装置和背压式止水带相对应，快速升降装置由升降盒和与其螺纹连接的螺杆组成，通过拧动固定套设在螺杆上的旋转手柄使螺杆旋转，从而调节螺杆在升降盒中的旋合长度，螺杆的上端固定设置有顶块，顶块上表面又安装有顶板并抵触连接，即通过调节螺杆在升降盒中的旋合长度可使顶板上升至与背压式止水带接触，由于背压式止水带采用复合橡胶制成，当顶板挤压止水带时会使其产生弹性形变，达到封堵错台避免漏浆的目的。
本发明可实现在隧道二次衬砌施工过程中快速对背压式止水带之间的错台进行封堵，以避免漏浆的目的，通过在挡板内安装快速升降装置，且在快速升降装置的输出端安装顶板，顶板可在快速升降装置的上升作用下顶压仰拱或背压式止水带，解决了现有隧道施工中会因止水带之间的错台而造成在浇筑过程中发生漏浆的情况，且对于该情况的处理耗费时间长、成本高、效率低的问题。
实施例2：
参见图1～5，一种隧道快速升降挡板，包括挡板11，所述挡板11的上表面开设有沉孔，沉孔内设置有快速升降装置，所述快速升降装置包括升降盒6，升降盒6和沉孔固定连接，升降盒6内套设有螺杆5并螺纹连接，所述螺杆5的上端延伸出升降盒6并设置有顶块3，顶块3的上表面设置有顶板2并抵触连接，所述螺杆5上还设置有旋转手柄1并固定连接，所述旋转手柄1位于顶块3和升降盒6之间。
挡板11采用复合橡胶材料，且挡板11内设置有刚性支撑件，所述刚性支撑件包括挡板11内横向设置的多组水平肋13，挡板11的左右两侧对称设置有搭接肋12，所述搭接肋12可用于两两挡板11搭接密封。
本实施例中，采用复合橡胶具制成的挡板具有材质轻，弹性好和良好的综合性能，且复合橡胶材料的应用彻底改变了传统的堵头板与钢筋间的刚性接触为柔性接触，通过在挡板内设置多组水平肋而形成的刚性支撑件加强挡板的结构强度使其承压性提高，两两挡板之间可通过搭接肋密封搭接在一起，构成和隧道形状贴合的一套升降挡板系统，提高了该发明的使用灵活性。
本实施例的其他部分与实施例1相同，这里就不再赘述。
实施例3：
参见图1～5，一种隧道快速升降挡板，包括挡板11，所述挡板11的上表面开设有沉孔，沉孔内设置有快速升降装置，所述快速升降装置包括升降盒6，升降盒6和沉孔固定连接，升降盒6内套设有螺杆5并螺纹连接，所述螺杆5的上端延伸出升降盒6并设置有顶块3，顶块3的上表面设置有顶板2并抵触连接，所述螺杆5上还设置有旋转手柄1并固定连接，所述旋转手柄1位于顶块3和升降盒6之间。
顶板2的上表面设置为与仰拱或背压式止水带贴合的弧形，顶板2的侧面竖直设置有压板8，所述压板8的侧面和混凝土表面贴合，压板8可与顶板2一体成型。
本实施例中，通过将顶板的上表面设置为和背压式止水带贴合的弧形，提高了顶板和止水带的贴合程度，可将止水带之间形成的错台最大程度的进行封堵，提高了密封性，顶板侧面设置的压板可限制混凝土在凝固过程中带来的张力，保持整个混凝土切口端的平整度。
作为一种优选的方式，顶板2的下表面设置有“t”形导轨4，所述顶块3设置为“t”形，顶块3和“t”形导轨4滑动配合。该方式中，通过将顶块左右滑动可使挡板和顶板脱离，可更换不同高度的挡板以适应不同的隧道施工情况，以满足隧道顶局部超、欠挖的封堵要求,提高了该发明的互换性和使用的灵活性。
作为一种优选的方式，顶板2采用复合橡胶材料。该方式中，采用复合橡胶具制成的顶板具有材质轻，弹性好和良好的综合性能，且复合橡胶材料的应用彻底改变了传统的堵头板与钢筋间的刚性接触为柔性接触，由于复合橡胶材料制成的顶板可塑性好，再通过螺杆旋转对顶块施加压力时，可使顶板产生一定的弹性形变，提高了顶板和背压式止水带之间的密封性，降低了漏浆的可能性。
本实施例的其他部分与实施例1相同，这里就不再赘述。
实施例4：
参见图1～5，一种隧道快速升降挡板，包括挡板11，所述挡板11的上表面开设有沉孔，沉孔内设置有快速升降装置，所述快速升降装置包括升降盒6，升降盒6和沉孔固定连接，升降盒6内套设有螺杆5并螺纹连接，所述螺杆5的上端延伸出升降盒6并设置有顶块3，顶块3的上表面设置有顶板2并抵触连接，所述螺杆5上还设置有旋转手柄1并固定连接，所述旋转手柄1位于顶块3和升降盒6之间。
快速升降装置最少为两个且沿挡板11的中心线对称设置在挡板11的两端。
本实施例中，通过将快速升降装置对称设置在挡板的两端，避免顶板受到侧向力导致的受力不均匀，使堵漏密封效果不好的问题，两个快速升降装置在制造成本和使用情况上均能达到最佳效果。
作为一种优选的方式，升降盒6包括盒体7，盒体7内固定设置有螺块10，所述螺杆5与螺块10螺纹连接，盒体7的上端设置有封盖9，螺杆5的上端贯穿封盖9。本实施例中，通过在盒体上设置封盖，提高了升降盒的密封性，由于在隧道施工时空气中杂质较多，通过封盖可避免杂质进入盒体内堵塞螺杆，影响螺杆和螺块的旋合。
本实施例的其他部分与实施例1相同，这里就不再赘述。
如上即为本发明的实施例。上述实施例以及实施例中的具体参数仅是为了清楚表述本发明的验证过程，并非用以限制本发明的专利保护范围，本发明的专利保护范围仍然以其权利要求书为准，凡是运用本发明的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本发明的保护范围内。