一种盾构始发横通道及出土隧道封堵结构的制作方法

本实用新型涉及隧道施工技术领域，具体是一种盾构始发横通道及出土隧道封堵结构。

背景技术：

地铁隧道采用浅埋暗挖法施工相对于明挖法而言，具有拆迁成本低、交通影响小等优点，相对于盾构法施工，对地层有较强的适应性，适用于各种断面型式，具有造价低、投入小等优点。随着我国大规模进行城市轨道交通建设，浅埋暗挖施工在城市地下工程施工中的地位将愈加重要，尤其是暗挖隧道穿越建筑物、构筑物的施工技术，需控制好成洞隧道的稳定性指标和地表沉降量指标。

当横通道(出土隧道)开挖至设计里程后进行封堵，此次封堵为永久性封堵，目前，当盾构始发加宽段开挖采用CRD法施工时，需要对各导洞分别进行封堵，并按照要求预埋连接筋。因此，需要一种盾构始发加宽段封堵结构来满足永久性封堵的施工需求。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种盾构始发横通道及出土隧道封堵结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种盾构始发横通道及出土隧道封堵结构，包括锚管、内外双层网片和封堵格栅，盾构始发横通道厚度350mm，出土隧道厚度300mm，设置内外双层网片，封堵格栅为直径和长度500mm连接筋呈内外双层设置，封堵格栅内部打设直径Ф40mm和长度2.75m 锚管，锚管打设深入长度L＝2m，间距1m梅花形布设在各层导洞上台阶。

作为本实用新型进一步的方案：所述盾构始发横通道开挖至设计里程后进行封堵，此次封堵为永久性封堵。

作为本实用新型进一步的方案：所述出土隧道开挖至设计里程后进行封堵，此次封堵为永久性封堵。

作为本实用新型进一步的方案：所述盾构始发段开挖至设计里程后进行临时封堵，通过玻璃纤维筋封堵，设置内外双层钢筋网，厚度600mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：横通道开挖采用CRD及出土隧道开挖采用CD法施工，因此各导洞将按照导洞开挖顺序依次达到设计终点里程，各导洞应分别进行封堵，步骤简单、设计合理且施工方便，投入施工成本较低；结构简单、设计合理且施工方便，投入施工成本较低，施工成型的盾构始发横通道及出土隧道结构使用效果好且支护状态安全、可靠，能确保盾构始发横通道及出土隧道开挖至设计里程后永久性封堵。

附图说明

图1为本实用新型的出土隧道封堵示意图。

图2为本实用新型中出土隧道封堵的锚管结构示意图。

图3为本实用新型的横通道封堵示意图。

图4为本实用新型中横通道封堵的锚管结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种盾构始发横通道及出土隧道封堵结构，包括锚管、内外双层网片和封堵格栅，盾构始发横通道开挖至设计里程后进行封堵，此次封堵为永久性封堵，厚度350mm，设置内外双层网片，封堵格栅采用直径和长度500mm 连接筋呈内外双层设置，封堵格栅内部打设直径Ф40mm和长度2.75m锚管，锚管打设深入长度L＝2m，间距1m梅花形布设在各层导洞上台阶。

出土隧道开挖至设计里程后进行封堵，此次封堵为永久性封堵，厚度300mm。

由于横通道开挖采用CRD及出土隧道开挖采用CD法施工，因此各导洞将按照导洞开挖顺序依次达到设计终点里程，各导洞应分别进行封堵，但应按照要求预埋连接筋，连接筋甩头长度满足焊接规范要求，供相邻导洞连接筋焊接使用。

进一步的，盾构始发段开挖至设计里程后进行临时封堵，采用玻璃纤维筋封堵，设置内外双层钢筋网，厚度600mm。

本实用新型并不局限于上述实施例，在本实用新型公开的技术方案的基础上，本领域的技术人员根据所公开的技术内容，不需要创造性的劳动就可以对其中的一些技术特征作出一些简单修改、等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的范围内。