本实用新型涉及止水带设备技术领域，尤其是涉及一种高铁用止水带。
背景技术：
随着综合国力的增强，我国铁路、公路、地铁以及市政工程建设大幅加快，隧道等地下基础工程防渗漏水要求也逐步提高。在受到外接因素影响，从而导致隧道出现热胀冷缩现象，现有止水带不能达到止水带止水的效果，从而出现渗漏，导致工程质量不能保证。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是：为了解决在受到外接因素影响，从而导致隧道出现热胀冷缩现象，现有止水带不能达到止水带止水的效果，从而出现渗漏，导致工程质量不能保证。的问题，现提供了一种高铁用止水带。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种高铁用止水带，包括本体和止水环，所述本体相对设置在所述止水环的两侧，所述本体包括连接段、缓冲段和限位段，所述缓冲段的一端设置在所述止水环上，所述缓冲段的另一端与所述连接段的一端连接，所述连接段的另一端与所述限位段连接，所述限位段为折线状结构，所述连接段为水平设置的直线结构。通过将本体上的限位段和连接段埋设在混凝土结构中，将缓冲段和止水环设置在相邻两混凝土结构之间，缓冲段能够在混凝土热胀冷缩时自由收缩拉伸，止水环也能够产生形变，保证了止水带的止水效果，防止出现渗漏。
为了使得止水带与混凝土结构更好的配合限位，进一步地，所述限位段横截面形成为楔形结构。通过楔形结构的限位段，能够更加有效的对止水带限位在混凝土结构中。
为了保证连接段结构稳定可靠，进一步地，所述连接段上设置有截面为圆形的止水条。通过在连接段设置止水条，保证连接段结构稳定可靠。
本实用新型的有益效果是：本实用新型高铁用止水带在使用时，通过将本体上的限位段和连接段埋设在混凝土结构中，将缓冲段和止水环设置在相邻两混凝土结构之间，缓冲段能够在混凝土热胀冷缩时自由收缩拉伸，止水环也能够产生形变，保证了止水带的止水效果，避免了在受到外接因素影响，从而导致隧道出现热胀冷缩现象，现有止水带不能达到止水带止水的效果，从而出现渗漏，导致工程质量不能保证的现象。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的主视图。
图中：1、本体，2、止水环，3、连接段，4、缓冲段，5、限位段，6、止水条。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
实施例
如图1所示，一种高铁用止水带，包括本体1和止水环2，所述本体1相对设置在所述止水环2的两侧，所述本体1包括连接段3、缓冲段4和限位段5，所述缓冲段4的一端设置在所述止水环2上，所述缓冲段4的另一端与所述连接段3的一端连接，所述连接段3的另一端与所述限位段5连接，所述限位段5为折线状结构，所述连接段3为水平设置的直线结构。
所述限位段5横截面形成为楔形结构。
所述连接段3上设置有截面为圆形的止水条6。
上述高铁用止水带在运用时，通过将本体1上的限位段5和连接段3埋设在混凝土结构中，将缓冲段4和止水环2设置在相邻两混凝土结构之间，缓冲段4能够在混凝土热胀冷缩时自由收缩拉伸，止水环2也能够产生形变，保证了止水带的止水效果，折线状的缓冲段4能够起到集水和排水作用，防止水倾倒如混凝土内，楔形结构的限位段5使得止水带能够更好的限位在混凝土结构中，而止水条6，一方面能够起到防止渗水现象，同时也保证连接段3结构稳定可靠。
上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。