一种电驱车载的气举排液装置的制作方法

本实用新型涉及车载的气举排液装置。更具体地说，本实用新型涉及一种电驱车载的气举排液装置。

背景技术：

随着气田的不断开发，气井产能逐渐降低，气井靠自身能量携液生产日益困难，产气量持续递减，造成开井时率低、影响气田采出程度。机械法排水采气工艺中的气举排水是最常见的排水采气工艺之一。天然气井需间歇气举排液施工，一些气田从采用固定式压缩机转化为采用车载式压缩机。目前车载气举压缩机有燃油驱动和天然气驱动两种。而燃油发动机驱动需要备用柴油、增加现场施工的工作量，燃油车载压缩机运行成本高，天然气压缩机虽然运行成本较燃油车载压缩机成本低，但存在防爆安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种可整体移运，安全性高、振动小的电驱车载的气举排液装置。

为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种电驱车载的气举排液装置，包括：

机组撬，其上设置有天然气压缩机、空冷器组、电机，所述机组撬固定在汽车底盘上；

两对支腿油缸，其分别设置在汽车底盘的下表面的四角，所述支腿油缸的缸体竖直固定在汽车底盘上；

其中，所述电机给所述天然气压缩机提供动力，经所述天然气压缩机压缩的天然气通过所述空冷器组降温后输送至气举排液装置套管或油管。

优选地，所述支腿油缸可拆卸的固定在所述汽车底盘上，且所述机组撬包括：

支撑板，其中部内陷形成一方形凹槽，所述支撑板的两端均内置有一水平设置的支撑油缸，其活塞杆的外端设置有一方形卡块，一对所述方形卡块均朝向所述方形凹槽且相对；

橡胶块，其恰好固定在所述方形凹槽的下部；所述橡胶块设置有多个将其上下表面贯通的竖向的圆通孔；

活动板，其恰好设置在所述方形凹槽的上部，所述活动板的下表面贴着所述橡胶块的上表面；所述活动板对着所述方形卡块的位置均内陷形成一与所述方形卡块配合的方形卡槽；

多个弹簧，其与所述圆通孔一一对应，所述弹簧设置在对应的圆通孔内，所述弹簧的原长等于所述橡胶块的厚度；

两对吊耳，其焊接在所述活动板的上表面的四角；

两个举杆，每个举杆对应一对吊耳，所述举杆能伸入一对吊耳，且所述举杆的两端能突出所述汽车底盘；

其中，当所述活动板不受力时，所述支撑油缸的活塞杆伸出所述支撑板能将所述方形卡块的外侧伸入至对应的方形卡槽内。

优选地，所述的一种电驱车载的气举排液装置，还包括多根限位杆，其与所述弹簧一一对应，所述限位杆套设在对应的弹簧内，且限位杆的下端固定在所述方形凹槽的槽底，所述限位杆的高度等于弹簧压缩至最短的长度。

优选地，所述的一种电驱车载的气举排液装置，还包括一对加长杆，其分别垂直且可拆卸的固定在所述举杆的两端的下表面。

优选地，所述橡胶块的四角均设置有一将其上下表面贯通且竖向的贯通孔，每个贯通孔内均设置有一竖直的辅助油缸，其缸体固定在所述方形凹槽的槽底；

其中，当所述辅助油缸的活塞杆未伸出时，所述辅助油缸的不突出于限位杆；当所述辅助油缸的活塞杆伸出时，所述辅助油缸的高度等于所述橡胶块的厚度。

优选地，所述举杆的两端与一对吊耳的上端可拆卸的固定连接。

优选地，所述限位杆为电动伸缩杆，其非伸缩端固定在所述方形凹槽的槽底，所述限位杆的上端端面贴合设置一层橡胶。

本实用新型至少包括以下有益效果：

本实用新型提供的电驱车载的气举排液装置通过电机给天然气压缩机提供动力，不需要柴油或天然气燃料，且现场工作量小，污染物排放低，安全防爆性能高；其次，本实用新型的机组撬具有抗振动能力强的优点，可以有效的减小压缩机振动给车体及机组撬带来的损害，故本实用新型是一种可整体移运，安全性高、振动小的电驱车载的气举排液装置。

本实用新型在汽车底板上布置支腿油缸，提高装置作业中整体稳定性；通过井场电网或者发电机组电网供电，使其适应性更强；电驱车载气举压缩机在进行排水采气时具有节省燃料成本，降低现场工作量，减少污染物排放，提高作业安全性等优点。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本实用新型的侧面结构示意图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型所述支撑板的结构示意图；

图4为本实用新型所述支腿油缸举起所述举杆前的示意图；

图5为本实用新型所述支腿油缸举起所述举杆后的示意图；

图6为本实用新型所述支腿油缸举起所述举杆后的俯视图。

附图标记说明：1、天然气压缩机，2、电机，3、空冷器组，4、机组撬，5、汽车底盘，6、汽车车头，7、支腿油缸，8、支撑板，9、支撑油缸，10、方形卡块，11、橡胶块，12、方形凹槽，13、活动板，14、弹簧，15、吊耳，16、举杆，17、限位杆，18、加长杆，19、方形卡槽。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

在本实用新型的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-6所示，本实用新型提供一种电驱车载的气举排液装置，包括：

机组撬4，其上设置有天然气压缩机1、空冷器组3、电机2，所述机组撬4固定在汽车底盘5上；

两对支腿油缸7，其分别设置在汽车底盘5的下表面的四角，所述支腿油缸7的缸体竖直固定在汽车底盘5上；

其中，所述电机2给所述天然气压缩机1提供动力，经所述天然气压缩机1压缩的天然气通过所述空冷器组3降温后输送至气举排液装置套管或油管。

在该种技术方案中，天然气压缩机1由电机2提供动力，电机2通过井场电网或者发电机组电网供电或自带电源；天然气压缩机1通过三级压缩将外输管线或者井口来源的天然气压缩成高压天然气，然后通过套管或油管进行排水作业。传统的车载压缩机通过柴油发动机或者天然气发动机提供动力，需要备用大量柴油，或者配套足量气源，安全防爆性无法保证，而电驱车载天然气压缩机1则不需要柴油或天然气燃料，且现场工作量小，污染物排放低，安全防爆性能高。

汽车车头6和汽车底盘5组成移动装置，可将整个机组撬4运输到施工作业地点。排水采气作业前，支腿油缸7的活塞杆伸出，将整车支起，使其离开地面，这样有助于保障底盘整体稳定性，将压缩机产生的震动和脉动通过车体减震或直接导入大地。天然气压缩机1、电机2和空冷器组3安装在机组撬4上，整体成撬，所述机组撬4与汽车底盘5通过U型卡连接或者螺栓等其他方式的可拆卸连接，便于整体移运。

综上所述，本实用新型在井下不设气举阀的情况下能将地层水从井筒中排出，单井气举施工效果显著，在启动和负载过程中，电机2工况稳定，其实际使用效果优于燃油发动机驱动的车载压缩机和天然气驱动的车载压缩机。

在另一种技术方案中，所述支腿油缸7可拆卸的固定在所述汽车底盘5上，且所述机组撬4包括：

支撑板8，其中部内陷形成一方形凹槽12，所述支撑板8的两端均内置有一水平设置的支撑油缸9，其活塞杆的外端设置有一方形卡块10，一对所述方形卡块10均朝向所述方形凹槽12且相对；

橡胶块11，其恰好固定在所述方形凹槽12的下部；所述橡胶块11设置有多个将其上下表面贯通的竖向的圆通孔；

活动板13，其恰好设置在所述方形凹槽12的上部，所述活动板13的下表面贴着所述橡胶块11的上表面；所述活动板13对着所述方形卡块10的位置均内陷形成一与所述方形卡块10配合的方形卡槽19；

多个弹簧14，其与所述圆通孔一一对应，所述弹簧14设置在对应的圆通孔内，所述弹簧14的原长等于所述橡胶块11的厚度；

两对吊耳15，其焊接在所述活动板13的上表面的四角；

两个举杆16，每个举杆对应一对吊耳，所述举杆能伸入一对吊耳15，且所述举杆16的两端能突出所述汽车底盘5；

其中，当所述活动板13不受力时，所述支撑油缸9的活塞杆伸出所述支撑板8能将所述方形卡块10的外侧伸入至对应的方形卡槽19内。

在该种技术方案中，将天然气压缩机1、空冷器组3、电机2均固定于活动板13上，在未作业时，支撑油缸9的活塞杆伸出所述支撑板8能将所述方形卡块10的外侧伸入至对应的方形卡槽19内，从而将活动板13卡设在所述方形卡槽19内，保证了移动运输时的稳定性。开始作业前，将一对举杆16分别伸入两对吊耳15内，支腿油缸7拆卸下并放置于地面上，两对支腿油缸7分别对应两个举杆16的四角，如图6所示，通过两对支腿油缸7的活塞杆的伸出，使得举杆16贴着其深入的吊耳15内侧上端以支撑活动板13，支撑油缸9的活塞杆缩回，方形卡块10脱离方形卡槽19，活动板13的限位解除，此时活动板13被举杆16支撑着，然后再将两对支腿油缸7的活塞杆回缩，此时，活动板13支撑在橡胶块11上。取下一对举杆16放于地面，再将两对支腿油缸7固定在汽车底盘5上，并伸出活塞杆将整车支起，使其离开地面，并开启作业，开始作业后，一方面支腿油缸7将压缩机产生的振动传动至车体、地面，另一方面，在橡胶块11及弹簧14的支撑及弹性缓冲下，给予车体及机组撬的振动大大减小，从而减小了压缩机振动给予车体及机组撬的损害，延缓了车体及机组撬的使用寿命。在作业结束后，两对支腿油缸7的活塞杆回缩，整车支撑于地面，此时，将举杆16伸入一对吊耳15内，并将两对支腿油缸7从汽车底盘5上拆卸下并放置于地面上，两对支腿油缸7分别对应两个举杆16的四角，如图6所示，通过两对支腿油缸7的活塞杆的伸出，带动一对举杆16往上运动，使得活动板13上移，直至方形卡块10与对应的方形卡槽19相对，此时支撑油缸9的活塞杆伸出，并将方形卡块10的外侧卡设在方形卡槽19内，活动板13被限位，将两对支腿油缸7重新安装至汽车底盘5上，然后再将车体整体移运。既保证了移动时，机组撬4的平稳性，又保证了作业时，减小压缩机振动给予车体及机组撬的损害。在设计吊耳的位置时，应该注意避开机组撬上安装的天然气压缩机1、空冷器组3、电机2及车头，必要时候可以根据实际的上述设备的安装位置来确定吊耳的数目、位置及举杆的数目。

在另一种技术方案中，所述的一种电驱车载的气举排液装置，还包括多根限位杆17，其与所述弹簧14一一对应，所述限位杆17套设在对应的弹簧14内，且限位杆17的下端固定在所述方形凹槽12的槽底，所述限位杆17的高度等于弹簧14压缩至最短的长度。

在该种技术方案中，限位杆17的高度等于弹簧14在其弹性范围内压缩至最短时的长度，以免对弹簧14的过度压缩，导致弹簧14失效，延缓其使用寿命。

在另一种技术方案中，所述的一种电驱车载的气举排液装置，还包括一对加长杆18，其分别垂直且可拆卸的固定在所述举杆16的两端的下表面。

在该种技术方案中，若机组撬4的厚度过大，导致在使用举杆16被支腿油缸7顶起时，支腿油缸7的活塞杆伸出最长，其上端仍然不能接触到举杆16，此时就可以设置加长杆18，如图5-6所示，图5为支腿油缸7的活塞杆未伸出时的示意图，图5为支腿油缸7的伸缩杆将加长杆18及举杆16举起，并使得方形卡块10正对方形卡槽19的示意图，图5中的橡胶块11及弹簧14还未回弹。

在另一种技术方案中，所述橡胶块11的四角均设置有一将其上下表面贯通且竖向的贯通孔，每个贯通孔内均设置有一竖直的辅助油缸，其缸体固定在所述方形凹槽12的槽底；

其中，当所述辅助油缸的活塞杆未伸出时，所述辅助油缸的不突出于限位杆17；当所述辅助油缸的活塞杆伸出时，所述辅助油缸的高度等于所述橡胶块11的厚度。

在该种技术方案中，四个辅助油缸，可以辅助支撑所述活动板13，以免方形卡块10受力大，寿命短。

在另一种技术方案中，所述举杆16的两端与一对吊耳15的上端可拆卸的固定连接。

在该种技术方案中，作业结束后可以将举杆16与吊耳15固定，可以防止支腿油缸7举起时，二者发生错动，从而影响举起的过程。

在另一种技术方案中，所述限位杆17为电动伸缩杆，其非伸缩端固定在所述方形凹槽12的槽底，所述限位杆17的上端端面贴合设置一层橡胶。

在该种技术方案中，电动伸缩杆在未伸长时，可以用于保护弹簧14过度压缩。在电动伸缩杆伸长时，可以辅助对活动板13进行支撑，以免方形卡块10受力大，寿命短。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。