一种铁路隧道漏缆卡具打孔车的制作方法

本发明属于打孔装置领域，主要涉及隧道打孔装置，尤其是一种铁路隧道漏缆卡具打孔车。

背景技术：

随着我国经济技术的不断发张，采用先进的技术手段解决一些粗放型、劳动力密集型的施工环节是施工企业不断创新的领域。通信漏缆施工是铁路建设弱电标通信系统中的一项关键工作，他有着人员密集型、高风险性、施工技术要求程度高的施工特点。传统的竹梯打孔、脚手架打孔方式因其效率低、成本高、耗时间长、危险系数大等不利因素在大型工程中逐渐暴露出来。本发明专利从提高施工效率的角度出发，通过机械控制施工中的指标要求代替人为控制，从而提高了施工质量，同时通过减少人员投入节约了施工成本。开发出一套人工操作、自动控制的隧道漏缆卡具打孔车，可大幅改善上述缺点。

技术实现要素：

本发明的目的在于填补现有技术的空白，提出一种结构合理，单人操作，可控制升降高度和行进位置的一种铁路隧道漏缆卡具打孔车。

本发明采取的技术方案是：

一种铁路隧道漏缆卡具打孔车，包括一底座，其特征在于：所述底座底部安装有一行进部，底座上方安装有升降机构，所述升降机构的顶部安装有一平台，该平台旁侧的位置均匀间隔安装有至少一个钻探装置。

而且，优选安装多个钻探装置，每个钻探装置内包括一伸缩杆，伸缩杆的端部安装有电锤。

而且，所述行进部包括车盘，该车盘内对称安装有多组行进轮，多组行进轮通过柴油机进行驱动，同侧的多个行进轮外共同套装有履带。

而且，所述行进部内置有计时器，可通过计时器设定柴油机的工作时间。

而且，所述升降机构包括对称安装的多幅铰组和升降液压缸，一个铰组包括两对，一对包括两根铰杆，同一对内的两根铰杆中部铰装，同组内的另一对间隔对称安装在另一侧，相邻两铰组之间的铰杆端部铰装固定，升降液压缸的两侧端部分别通过一连接片与两铰组内各自的一根铰杆铰装固定，升降液压缸处于出程状态，各铰组同步撑开平台提升；升降液压缸处于回程状态，各铰组同步收缩平台降低。

而且，所述底座内安装有柴油机液压系统，该柴油机液压系统与升降液压缸的油路连通。

本发明的优点和积极效果是：

本发明中，底座用于搭载设备并将其与行进部进行固定，行进部用于带动装置整体移动，并控制其行进模式和行进距离，升降机构用于控制平台升降并锁定在适应高度，平台用于安装钻探装置并容置操作人员的工作位置。

本发明中，钻探装置包括伸缩杆和电锤，伸缩杆可控制电锤的曲张、打孔和收钻动作，电锤用于进行开孔操作；行进部的车盘用于安装行进轮和柴油机，采用套装履带的结构可提高行进部的适应性，适合不同高度，不同路况的工作环境，柴油机对行进轮进行驱动；升降机构内不同的铰组和铰杆形成x型的铰装结构，通过升降液压缸的出程和回程进行控制，升降液压缸也可将各铰组固定在适合的工作高度；柴油机液压系统与升降液压缸的油路连通，用于控制油路的导出和导入。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1的右视图。

具体实施方式

下面结合实施例，对本发明进一步说明，下述实施例是说明性的，不是限定性的，不能以下述实施例来限定本发明的保护范围。

一种铁路隧道漏缆卡具打孔车，包括一底座，本发明的创新在于，所述底座底部安装有一行进部10，底座上方安装有升降机构，所述升降机构的顶部安装有一平台2，该平台旁侧的位置均匀间隔安装有至少一个钻探装置。

本实施例中，在平台外侧安装一圈护栏1，便于操作人员手扶，防止操作人员掉落。

本实施例中，优选安装多个钻探装置，每个钻探装置内包括一伸缩杆3，伸缩杆的端部安装有电锤4。

本实施例中，可通过控制装置对伸缩杆进行集成控制，如伸缩杆采用丝杠结构可通过行进电机来进行驱动，通过控制电机转速和时间来控制伸缩杆的行程和位置；如伸缩杆采用气缸或油缸，则可采用相应的气动或液压系统进行控制。各伸缩杆可独立工作，也可同步工作，进而实现在一次动作过程中完成多个钻孔操作。

本实施例中，所述行进部包括车盘，该车盘内对称安装有多组行进轮，多组行进轮通过柴油机进行驱动，同侧的多个行进轮外共同套装有履带。本实施例中，车盘与底座可采用活动安装的结构，也可采用不套装履带的对轮结构，在一些有轨场景下，对轮结构可安装在轨道上沿轨道行进。

本实施例中，可在底座上端部安装限位块以防止最下部的铰杆由底座脱出，本实施例汇总，可将柴油机液压系统视为底座进行使用。

本实施例中，所述行进部内置有计时器，可通过计时器设定柴油机的工作时间。

本实施例中，所述升降机构采用剪叉式升降机，包括对称安装的多幅铰组和升降液压缸，一个铰组包括两对，一对包括两根铰杆5，同一对内的两根铰杆中部铰装，同组内的另一对间隔对称安装在另一侧，相邻两铰组之间的铰杆端部铰装固定，升降液压缸7的两侧端部分别通过一连接片6与两铰组内各自的一根铰杆铰装固定，升降液压缸处于出程状态，各铰组同步撑开平台提升；升降液压缸处于回程状态，各铰组同步收缩平台降低。

本实施例中，所述底座内安装有柴油机液压系统9，该柴油机液压系统通过管路8与升降液压缸的油路连通。

本发明的的工作过程：

本发明使用时，操作人员根据路况，如有轨或无轨环境选择适合的行进部，该行进部通过柴油机进行驱动，在行进过程中，可通过控制人员手动调节或定时设定，待移动至适合的钻孔位置后，控制升降液压缸来调整平台的高度，待移动至适合高度后控制钻探装置进行钻探开孔，待收钻之后，重复上述步骤至下一钻孔位置即可。

本发明中，底座用于搭载设备并将其与行进部进行固定，行进部用于带动装置整体移动，并控制其行进模式和行进距离，升降机构用于控制平台升降并锁定在适应高度，平台用于安装钻探装置并容置操作人员的工作位置。

本发明中，钻探装置包括伸缩杆和电锤，伸缩杆可控制电锤的曲张、打孔和收钻动作，电锤用于进行开孔操作；行进部的车盘用于安装行进轮和柴油机，采用套装履带的结构可提高行进部的适应性，适合不同高度，不同路况的工作环境，柴油机对行进轮进行驱动；升降机构内不同的铰组和铰杆形成x型的铰装结构，通过升降液压缸的出程和回程进行控制，升降液压缸也可将各铰组固定在适合的工作高度；柴油机液压系统与升降液压缸的油路连通，用于控制油路的导出和导入。

技术特征：

1.一种铁路隧道漏缆卡具打孔车，包括一底座，其特征在于：所述底座底部安装有一行进部，底座上方安装有升降机构，所述升降机构的顶部安装有一平台，该平台旁侧的位置均匀间隔安装有至少一个钻探装置。

2.根据权利要求1所述的一种铁路隧道漏缆卡具打孔车，其特征在于：优选安装多个钻探装置，每个钻探装置内包括一伸缩杆，伸缩杆的端部安装有电锤。

3.根据权利要求1所述的一种铁路隧道漏缆卡具打孔车，其特征在于：所述行进部包括车盘，该车盘内对称安装有多组行进轮，多组行进轮通过柴油机进行驱动，同侧的多个行进轮外共同套装有履带。

4.根据权利要求3所述的一种铁路隧道漏缆卡具打孔车，其特征在于：所述行进部内置有计时器，可通过计时器设定柴油机的工作时间。

5.根据权利要求1所述的一种铁路隧道漏缆卡具打孔车，其特征在于：所述升降机构包括对称安装的多幅铰组和升降液压缸，一个铰组包括两对，一对包括两根铰杆，同一对内的两根铰杆中部铰装，同组内的另一对间隔对称安装在另一侧，相邻两铰组之间的铰杆端部铰装固定，升降液压缸的两侧端部分别通过一连接片与两铰组内各自的一根铰杆铰装固定，升降液压缸处于出程状态，各铰组同步撑开平台提升；升降液压缸处于回程状态，各铰组同步收缩平台降低。

6.根据权利要求4所述的一种铁路隧道漏缆卡具打孔车，其特征在于：所述底座内安装有柴油机液压系统，该柴油机液压系统与升降液压缸的油路连通。

技术总结
本实用新型属于打孔装置领域，主要涉及隧道打孔装置，尤其是一种铁路隧道漏缆卡具打孔车，包括一底座，其特征在于：所述底座底部安装有一行进部，底座上方安装有升降机构，所述升降机构的顶部安装有一平台，该平台旁侧的位置均匀间隔安装有至少一个钻探装置；优选安装多个钻探装置，每个钻探装置内包括一伸缩杆，伸缩杆的端部安装有电锤；所述行进部包括车盘，该车盘内对称安装有多组行进轮，多组行进轮通过柴油机进行驱动，同侧的多个行进轮外共同套装有履带；所述行进部内置有计时器，可通过计时器设定柴油机的工作时间。

技术研发人员：王庆祥;程景奇;侯春繁;武浩;王立国;李红云
受保护的技术使用者：通号工程局集团有限公司;通号工程局集团有限公司天津分公司
技术研发日：2019.11.29
技术公布日：2020.10.13