本发明属于盾构机施工
技术领域：
，特别是涉及一种基于blm技术的盾构机车站内平移施工工法。
背景技术：
：在建筑过程中，随着建筑信息化的发展，bim技术正在影响着整个建筑行业的发展趋势，bim(buildinginformationmodeling)技术属于一种新兴的技术,利用现代化的科学技术创建数字化模型实施对工程建设的有效管理。随着我国建筑行业施工水平的不断提高，对施工现场安全性、高效性、经济性的要求也越来越高。施工现场超前谋划、合理规划是保障施工正常进行的需要。在我国的城市市政施工中，盾构法已经相对成熟。在部分的地铁施工过程中，盾构机接收吊装施工前由于受到交通疏解、施工场地等方面的影响，车站要提前进行顶板吊装井的浇筑施工，然后回填恢复占用的交通道路，这就意味着隧道区间盾构机的接收吊装需要先进行盾构机盾体的转体平移，转至未封闭的接收井口进行吊装作业，该施工作业的控制要点及难点在于盾构机转体平移过程中车站主体结构下翻框梁与底板之间的净距是否满足盾体转体平移作业。技术实现要素：本发明的目的在于提供一种基于blm技术的盾构机车站内平移施工工法，以解决了现有的问题：无法提前验证盾构机转体平移过程中车站主体结构下翻框梁与底板之间的净距是否满足盾体转体平移作业。为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：本发明为一种基于blm技术的盾构机车站内平移施工工法，所述工法包括以下步骤：采用revit三维模型绘制盾构机的三维模型；将上述三维模型建立完成后导入到navisworks中进行渲染及施工模拟，再由碰撞检测结果得出盾构转体平移施工方案的可行性；当上述的碰撞检测通过后，开始对盾构机进行转体平移工作，并派专人进行全程盯控并监测相关数据；所述的盾构机进行转体平移工作包括：盾构接收端底板清理干净并设置钢轨，钢轨上铺设钢板托架；盾构接收后，使用千斤顶提高盾体轨道，抽出轨道使盾构机下放；使用液压油缸顶推托架，盾构机上钢板托架后，将盾构机下放至钢板上，采用锚固牛腿作为反力装置，然后采用液压千斤顶推托架整体转体平移。进一步优选的，其中，采用revit三维模型绘制盾构机的三维模型，包括：绘制盾构机盾体、接收基座、主体结构底板构件、站台板、中板下翻梁、液压泵站及锚固牛腿的三维模型。进一步优选的，所述钢板托架上涂抹有黄油，用以减小摩阻力。。本发明具有以下有益效果：1、本发明根据各方提供的施工图纸以及施工现场确定底板与下翻梁之间的净距与盾构机接收后盾体顶部距离底板的长度做初步对比，制定转体平移方案。2、本发明利用bim软件的三维建模技术以及施工动画模拟技术，将盾体的转体平移提前进行高度仿真模拟，以判断转体平移方案的可实施性，保证现场施工准备工作的有序进行、提前谋划，也可以有效的减小转体平移过程中风险，施工技术易于推广，并能最大程度的缩短工期，节省人力、财力，大大提高了经济效益及社会效益。。3、本发明可以提前将不利于转体平移施工的各项因素找出，分析原因、制定解决办法，有效的规避现场施工过程中不利因素影响施工的正常进行，解决了盾构机接收工作完成后在顶板被封闭导致无法正常吊装至地面的难题，最大程度的节省材料，控制盾构接收的成本，可操作性较强。具体实施方式下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。本发明为一种基于blm技术的盾构机车站内平移施工工法。本发明工法的工艺原理：盾构机到达前，使用液压油缸顶推托架，在钢轨上安装接收托架，托架底部须用钢轨找平并连成整体，盾构机上接收架托后，使用千斤顶提高盾体轨道以抽出轨道，将盾构机下放至钢板上，采用锚固牛腿作为反力装置，然后使用液压千斤顶推托架整体平移，然后利用预先铺设的钢轨，并使用液压千斤顶同时顶推接收托架使之在铺设好的钢轨上平行移动至未封闭顶板的井口吊出。本工法的特点为先将盾构机转体90度，然后再平移吊出。后配套台车在隧道内拉至始发端后吊出；在现场施工前，利用revit软件先进行车站、盾体的三维模型绘制，模型应尽可能的细致、精确，然后将建立好的模型导入到navisworks软件中，进行施工动画及碰撞检测模拟。如检测结果有碰撞冲突，要重新制定方案直到盾体能顺利完成平移。工艺流程如下：本工法拟采用铺设钢轨形式，并使用液压千斤顶同时顶推接收托架使之在铺设好的钢轨上平行移动至左线后吊出，因部分主体单位在底板留有钢管柱，盾构机无法直接横向平移，故先将盾构机转体90度后再平移吊出。具体的，本发明工法的施工要点如下：1.盾构机平移准备工作盾构接收端底板清理干净并设置钢轨，钢轨上铺设钢板，钢轨上铺设钢板托架，待所有前期工作准备好车站具备接收条件后盾构机接收。盾构接收后，使用千斤顶提高盾体轨道，抽出轨道使盾构机下放。盾构机盾体平移之前应先将车站底板转体平移范围内的障碍物清除、处理完成，保证平移过程顺利平稳的进行。2.盾体平移盾构机平移的指导思路是使用液压油缸顶推托架，在钢轨上安装钢板托架，托架底部须用钢轨找平并连成整体，盾构机上钢板托架后，将盾构机下放至钢板上，采用锚固牛腿作为反力装置，然后采用液压千斤顶推托架整体平移，钢板抹黄油减少移动托架和轨道之间的摩阻力，准备工作完成后进行平移施工。锚固牛腿作为受力顶推时需要考虑自身整体性，保证焊接完整性，连接时螺栓强度，焊接温度，因锚固牛腿作为顶推设为人工组装，其原则必须要机械装配应严格按照内部提供的工艺要求进行装配，严禁私自修改作业内，一般情况下，内部安装连接螺纹应有防松弹簧垫圈，对称多个螺栓拧紧方法应采用对称顺序逐步条形连接件应从中间向两方向对称逐步拧紧。螺栓与螺母拧紧后螺栓应露出螺母1-2个螺距；螺钉在紧固运动装置或维护时无须拆卸，作为顶推受力螺纹强度焊接必须要满足设计规范要求。单侧型钢支撑顶推，其受力方向为左侧翼，推力以及反向作用力其侧翼两段承受推力，墙体承受反向推力。3.bim软件三维模拟过程在盾体平移之前；首先进行revit三维模型的绘制，包括盾构机盾体、接收基座、主体结构底板构件、站台板、中板下翻梁、液压泵站及锚固牛腿等，模型尽可能的精细、精确度要高。revit模型建立完成后导入到navisworks中进行渲染及施工模拟，再由碰撞检测结果得出盾构转体平移施工方案的可行性，中板下翻梁到底板的净距是否满足盾构平移的需要。navisworks模型检测时选择对象1为盾体，选择对象2为中板下翻梁，对象选择完成后开始进行碰撞检测。4.当碰撞检测通过后，对盾构机进行转体平移。在盾构机到达始发端顶推至托架完成后开始进行盾体的转体平移，后配套台车通过贯通隧道拉至始发端沌口站吊装至地面。在平移过程中派专人进行全程盯控并监测相关数据，并在成功转移至左线接收井底板后将记录数据进行了对比，比对数据及bim三维模拟数据。在此，bim技术的使用极大程度的辅助了现场的施工工作，保障了盾构机转体平移的顺利进行。在此，附上某次实施的具体的材料与设备，以进一步说明本发明工法：主要物资及机械配置表序号物资机械名称规格数量备注1钢轨43轨，6m40根2接收托架(含轮组)自制2个3液压千斤顶100t6个4泵站5.5kw2台5葫芦5t、2t若干6电焊机直流2台7氧气乙炔2组8履带吊300t1台由上，可知本发明工法的效益：本发明工法通过采用盾构机盾体转体平移的施工工法，解决了在车站主体结构顶板提前封闭盾构机无法完成接受的难题，并通过三维模拟等技术手段提前发现问题，规避施工风险，现场可根据模拟情况提前准备，保证现场实际施工的工期，整体规划性较强。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属
技术领域：
技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。当前第1页12