一种用于拱盖式地铁车站拱脚施工的装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种用于拱盖式地铁车站拱脚施工的装置，属于地铁车站施工技术领域。


背景技术：

2.拱盖式车站在拱脚位置施工二衬时，受拱脚部位空间较小、操作困难的制约，易出现以下质量通病：
3.1、二衬钢筋连接采用直螺纹套筒机械连接时，易出现套筒因保护不到位被水泥浆污染致使钢筋无法有效连接的问题；
4.2、施工缝处钢边止水带线型控制较差，在混凝土浇筑后容易致使钢边止水带偏移；
5.3、下台阶开挖过程中对拱部防水施工预留防水板有损坏现象。


技术实现要素：

6.针对现有技术中存在的上述缺陷，本实用新型提供了一种能够保护钢筋混凝土二衬预留套筒不被污染及发生位置偏移、能够控制钢边止水带线型、能够防止防水板在后续工序施工中被破坏的用于拱盖式地铁车站拱脚施工的装置。
7.本实用新型是通过如下技术方案来实现的：一种用于拱盖式地铁车站拱脚施工的装置，其特征是：包括拱脚支架和底座模板，所述拱脚支架包括设置在底部的三根方木和有间隔地设置在三根方木上部的多个三角形支架，三角形支架的支架横梁通过螺栓与三根方木固定连接，所述底座模板包括木胶板和连接在木胶板底部的多个背楞，所述底座模板固定设置在三角形支架的支架斜梁上部，且所述底座模板为纵向对称的两块，两块底座模板之间留有安装钢边止水带的缝隙，底座模板上部铺设有两层挤塑板，连接拱部钢筋的预留套筒埋设在挤塑板内。
8.本实用新型中，通过将预留套筒埋入挤塑板内可对预留套筒进行保护，可防止浇筑混凝土时其被水泥浆污染；通过将底座模板设置为纵向对称的两块并在两块底座模板之间留有安装钢边止水带的缝隙，钢边止水带可安装在两块底座模板之间，可使得钢边止水带固定位置准确，可有效防止混凝土浇筑后钢边止水带发生偏移，有效控制钢边止水带的线型；通过设置两层挤塑板，防水板安装时可将防水板下端折叠后夹在两层挤塑板之间，可保护防水板，避免防水板在后续施工中被损坏。
9.进一步的，为保证拱脚支架的结构强度及便于周转使用，所述三角形支架采用∠10*10cm角钢焊接加工而成。
10.进一步的，为保证拱脚施工质量，所述底座模板的外侧设置有截面为三角形的挤塑板与所述底座模板密贴。
11.进一步的，所述底座模板的背楞为50*50mm方木。
12.本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置挤塑板，并将预留套筒埋入挤塑
板内，可对预留套筒进行保护，可有效防止浇筑混凝土时其被水泥浆污染，消除了钢筋连接的质量通病；通过将底座模板设置为纵向对称的两块并在两块底座模板之间留有安装钢边止水带的缝隙，钢边止水带可安装在两块底座模板之间，可使得钢边止水带固定位置准确，可控制钢边止水带的埋设顺直及居中，可有效防止混凝土浇筑后钢边止水带发生偏移，有效控制钢边止水带的线型，提高了工程施工质量；通过设置两层挤塑板，在防水板安装时可将防水板下端折叠后夹在两层挤塑板之间，可保护防水板，避免防水板在后续施工中被损坏。本实用新型定型统一，加工制作方便、易于搬运方便多次周转使用，有利于降低施工成本。
附图说明
13.图1是本实用新型具体实施方式中拱脚支架的安装示意图；
14.图2是本实用新型中的三角形支架的结构示意图；
15.图3是本实用新型中的三角形支架的支架横梁的结构示意图；
16.图4是本实用新型中的底座模板的结构示意图；
17.图中，1、防水板，2、拱部钢筋，3、背楞，4、木胶板，5、挤塑板,6、铁丝，7、钢板止水带，8、三角形挤塑板，9、预留套筒，10、三角形支架，101、支架横梁，102、支架斜梁，103、螺栓孔，11、方木，12、混凝土基底，13、拱脚梁。
具体实施方式
18.下面通过非限定性的实施例并结合附图对本实用新型作进一步的说明：
19.如附图所示，一种用于拱盖式地铁车站拱脚施工的装置，包括拱脚支架和底座模板。所述拱脚支架包括设置在底部的三根方木11和有间隔地设置在三根方木11上部的多个三角形支架10。方木11采用10*10cm方木。三角形支架10包括支架横梁101、支架斜梁102以及连接在支架横梁101和支架斜梁102之间的支撑杆，三角形支架10采用∠10*10cm角钢加工，焊接而成三角形结构，拱脚部位斜面设计角度为25
°
。支架横梁101上设置φ26mm螺栓孔103，三角形支架10的支架横梁101通过m24螺栓与三根方木11固定连接。所述底座模板包括木胶板4和连接在木胶板4底部的多个背楞3，木胶板4采用1.5cm厚的木胶板，背楞3采用50*50mm方木，间距15cm。所述底座模板固定设置在三角形支架10的支架斜梁102上部，且所述底座模板为纵向对称的两块，两块底座模板之间留有安装钢边止水带7的缝隙。底座模板上部铺设有两层挤塑板5，连接拱部钢筋的预留套筒9埋设在挤塑板5内。
20.利用本实用新型施工时，钢边止水带7设置在两块底座模板之间，钢边止水带7的下端通过两块底座模板夹住，钢边止水带7的上端通过铁丝6吊挂在拱部钢筋2上。铺设防水板1时，防水板1的下端向外侧折叠后夹在两层挤塑板5之间。具体施工步骤如下：
21.1)三角形支架加工：三角架加工施工时角钢切割斜角准确，避免出现安装误差。
22.2)将三根方木11间隔均匀地安装在拱脚设计位置的混凝土基底12上，然后将三角形支架10按照70cm间距通过螺栓固定在方木11上；质量控制要点：方木11放置于平整无虚渣的混凝土基底12上，混凝土基底12一般为10cm厚混凝土；
23.3)在三角形支架10上部的底座模板上先铺设一层挤塑板5，并预留钢边止水带7的位置，然后铺设防水板1，控制防水板1的预留长度，并将防水板1的下端向外侧进行折叠，折
叠端向挤塑板5侧延伸至钢边止水带7位置，再铺设第二层挤塑板5，将所述预留套筒9缠绕胶带后，埋入挤塑板5内进行保护；质量控制要点：防水板预留长度满足设计要求；
24.4)将钢边止水带7的下端设置在两块底座模板之间并通过两块底座模板夹住，钢边止水带7的上端利用铁丝6将其与拱部钢筋2绑扎牢固，使其按设计位置就位。质量控制要点：铁丝6固定钢边止水带的位置应利用其自身预留孔洞，避免再行开孔，并固定牢固可靠，避免浇筑、振捣混凝土时固定点脱落影响止水带安装质量。
25.5)安装三角形挤塑板8，使三角形挤塑板8与底座模板密贴。
26.本实用新型定型统一，加工制作方便，易于搬运方便多次周转使用。利用本实用新型施工，消除了钢筋连接的质量通病，并使得钢边止水带固定位置准确，防水板受挤塑板保护，避免了损坏，解决了拱脚部位在施工过程中的质量问题。
27.本实施例中的其他部分均为现有技术，在此不再赘述。


技术特征：
1.一种用于拱盖式地铁车站拱脚施工的装置，其特征是：包括拱脚支架和底座模板，所述拱脚支架包括设置在底部的三根方木(11)和有间隔地设置在三根方木(11)上部的多个三角形支架(10)，三角形支架(10)的支架横梁(101)通过螺栓与三根方木(11)固定连接，所述底座模板包括木胶板(4)和连接在木胶板(4)底部的多个背楞(3)，所述底座模板固定设置在三角形支架(10)的支架斜梁(102)上部，且所述底座模板为纵向对称的两块，两块底座模板之间留有安装钢边止水带(7)的缝隙，底座模板上部铺设有两层挤塑板(5)，连接拱部钢筋的预留套筒(9)埋设在挤塑板(5)内。2.根据权利要求1所述的用于拱盖式地铁车站拱脚施工的装置，其特征是：所述三角形支架(10)采用∠10*10cm角钢焊接加工而成。3.根据权利要求1所述的用于拱盖式地铁车站拱脚施工的装置，其特征是：所述底座模板的外侧设置有截面为三角形的三角形挤塑板(8)与所述底座模板密贴。4.根据权利要求1或2或3所述的用于拱盖式地铁车站拱脚施工的装置，其特征是：所述底座模板的背楞(3)为50*50mm方木。

技术总结
本实用新型公开了一种用于拱盖式地铁车站拱脚施工的装置。其包括拱脚支架和底座模板，包括拱脚支架和底座模板，拱脚支架包括设置在底部的三根方木和有间隔地设置在三根方木上部的多个三角形支架，三角形支架的支架横梁通过螺栓与三根方木固定连接，底座模板包括木胶板和连接在木胶板底部的多个背楞，底座模板固定设置在三角形支架的支架斜梁上部，且底座模板为纵向对称的两块，两块底座模板之间留有安装钢边止水带的缝隙，底座模板上部铺设有两层挤塑板，连接拱部钢筋的预留套筒埋设在挤塑板内。利用本实用新型施工，能够保护钢筋混凝土二衬预留套筒不被污染及发生位置偏移、能够控制钢边止水带线型、能够防止防水板在后续工序施工中被破坏。工序施工中被破坏。工序施工中被破坏。


技术研发人员：井永军 朱京明 张振电 王继山 王欣德 邹鹏 郑晓健 徐延昭 盛新征 张洋洋 高志鹏 张强
受保护的技术使用者：中铁十局集团第一工程有限公司
技术研发日：2021.10.20
技术公布日：2022/5/30