点排式地铁隧道火灾通风排烟系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及地铁区间隧道火灾通风技术领域，特别涉及一种点排式地铁隧道火灾通风排烟系统。
【背景技术】
[0002]目前地铁区间隧道(两站台之间的隧道)火灾通风方式通常采用纵向通风。即当列车着火时，从区间隧道一端单向纵向送风阻挡高温烟气向送风端回流，进而将高温烟气从送风前方的竖井排出隧道。其存在如下不足:尽管能够有效阻挡烟气回流，但着火部位在列车中部附近时，始终有一部分乘客处于高温烟气集中区域而受到伤害；对较长的区间隧道，则可能将高温烟气推送至同在区间隧道的另一列车，对另一列车的乘客造成损害。且高温烟气充满区间隧道送风段的前方，造成隧道较大面积的空气污染，也会对隧道内的设备、设施造成损害。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是针对国内地铁区间隧道火灾通风方式存在的不足，提供一种点排式地铁隧道火灾通风排烟系统。该系统能够有效地将烟气排到室外空间，排烟效率高。
[0004]本实用新型采用的技术解决方案是:一种点排式地铁隧道火灾通风排烟系统，包括地铁区间隧道两端的竖井、竖井附近的排风机，其中:所述的隧道两端的竖井之间的隧道顶部设有排烟风道，排烟风道的端口穿过竖井与外界连通；排烟风道的底部轴向等间距布置有可开闭的排烟风口，排烟风口附近位置设有烟气监测传感器；排风机设置在排烟风道内腔靠近端口处。排烟风口、烟气监测传感器和排风机均和中央控制单元电连接。
[0005]所述的排烟风道由隧道顶部的壁面和防火材料板围合而成；防火材料板与隧道顶部壁面通过膨胀螺栓连接，并通过高温防火密封材料密封。
[0006]所述相邻排烟风口间距为60-120m。
[0007]本实用新型的工作过程和原理是:
[0008]没有火灾发生时，排风机及所有排烟风口关闭，系统处于待机监控状态。
[0009]当烟气监测传感器检测到有烟气产生时，且其中一个烟气监测传感器检测出的烟气浓度明显高于其余的烟气监测传感器时，则中央控制单元判定着火点位于该传感器附近，打开该烟气监测传感器附近的排烟风口，同时开启两个排风机；高温烟气迅速通过排烟风口进入排烟风道，在排风机的抽吸作用下通过竖井排出隧道。新鲜空气由隧道两端补充。
[0010]当烟气监测传感器检测到有烟气产生时，且其中两个烟气监测传感器检测出的烟气浓度差别不大，又明显高于其余的烟气监测传感器时，则中央控制单元判定着火点位于这两个传感器之间，打开这两个烟气监测传感器附近的排烟风口，同时开启两个排风机；高温烟气迅速通过排烟风口进入排烟风道，在排风机的抽吸作用下通过竖井排出隧道。新鲜空气由隧道两端补充。
[0011]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:
[0012]火灾发生时，高温烟气直接从附近一个或两个排烟风口进入独立排烟风道，并迅速抽吸出隧道，最大程度地缩短了高温烟气在隧道内的传播距离，更有效地阻止了高温烟气在整个隧道空间的扩散，排烟效率高。高温烟气从顶部的排烟风道排出，避免现有的纵向通风对送风前方的列车上的乘客造成伤害，更不会对相邻列车的乘客造成伤害，同时也减轻了对隧道内设备的热侵蚀，最大程度的减少了火灾损失。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型实施例的结构及排风示意图(火灾的着火点位于一个排烟风口附近)；
[0014]图2为本实用新型实施例的结构及排风示意图(火灾的着火点位于两个排烟风口之间)；
[0015]图1和图2中8为着火点位置，9为火灾烟气。
【具体实施方式】
:
[0016]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0017]图1-2示出，本实用新型的一种【具体实施方式】是，一种点排式地铁隧道火灾通风排烟系统，包括地铁区间隧道两端的竖井6、竖井6附近的排风机5，其中:所述的隧道两端的竖井6之间的隧道顶部设有排烟风道1，排烟风道I的端口与竖井6连通；排烟风道I的底部轴向等间距布置有可开闭的排烟风口 4，排烟风口 4附近位置设有烟气监测传感器7 ;排风机5设置在排烟风道I内腔靠近端口处。排烟风口 4、烟气监测传感器7和排风机5均和中央控制单元电连接。
[0018]所述排烟风道I由隧道顶部的壁面2和防火材料板3围合而成；防火材料板与隧道顶部壁面通过膨胀螺栓连接，并通过高温防火密封材料密封。
[0019]所述相邻排烟风口间距为60-120m。
[0020]本实施例的工作过程和原理是:
[0021]没有火灾发生时，排风机5及所有排烟风口 4关闭，系统处于待机监控状态。
[0022]图1示出，当烟气监测传感器7检测到有烟气产生时，且其中一个烟气监测传感器7检测出的烟气浓度明显高于其余的烟气监测传感器7时，则中央控制单元判定着火点位于该传感器7附近，打开该烟气监测传感器7附近的排烟风口 4，同时开启两个排风机5 ;高温烟气迅速通过排烟风口 4进入排烟风道I，在排风机5的抽吸作用下通过竖井6排出隧道。新鲜空气由隧道两端补充。
[0023]图2示出，当烟气监测传感器7检测到有烟气产生时，且其中两个烟气监测传感器7检测出的烟气浓度差别不大，又明显高于其余的烟气监测传感器7时，则中央控制单元判定着火点位于这两个传感器7之间，打开这两个烟气监测传感器7附近的排烟风口 4，同时开启两个排风机5 ;高温烟气迅速通过排烟风口 4进入排烟风道1，在排风机5的抽吸作用下通过竖井6排出隧道。新鲜空气由隧道两端补充。
【主权项】
1.一种点排式地铁隧道火灾通风排烟系统，包括地铁区间隧道两端的竖井(6)、竖井(6)附近的排风机(5)，其特征在于:所述的隧道两端的竖井(6)之间的隧道顶部设有排烟风道(1)，排烟风道(I)的端口穿过竖井(6)与外界连通；排烟风道(I)的底部轴向等间距布置有可开闭的排烟风口(4)，排烟风口(4)附近位置设有烟气监测传感器(7);排风机(5)设置在排烟风道(I)内腔靠近端口处；排烟风口(4)、烟气监测传感器(7)和排风机(5)均和中央控制单元电连接。
2.根据权利要求1所述的一种点排式地铁隧道火灾通风排烟系统，其特征在于:所述的排烟风道(I)由隧道顶部的壁面(2)和防火材料板(3)围合而成；防火材料板与隧道顶部壁面通过膨胀螺栓连接，并通过高温防火密封材料密封。
3.根据权利要求1所述的一种点排式地铁隧道火灾通风排烟系统，其特征在于:所述相邻排烟风口间距为60-120m。
【专利摘要】一种点排式地铁隧道火灾通风排烟系统，包括地铁区间隧道两端的竖井(6)，隧道两端的竖井(6)之间的隧道顶部设有排烟风道(1)，排烟风道(1)的端口穿过竖井(6)与外界连通；排烟风道(1)的底部轴向等间距布置有可开闭的排烟风口(4)，排烟风口(4)附近位置设有烟气监测传感器(7)；排风机(5)设置在排烟风道(1)内腔靠近端口处；排烟风口(4)、烟气监测传感器(7)和排风机(5)均和中央控制单元电连接。该系统缩短了高温烟气在隧道内的传播距离，有效阻止高温烟气在隧道空间的扩散，排烟效率高。
【IPC分类】E21F1-00, F04D27-00
【公开号】CN204419226
【申请号】CN201420814435
【发明人】王晓亮, 雷波, 吴萍, 何磊
【申请人】西南交通大学
【公开日】2015年6月24日
【申请日】2014年12月18日