一种盾构机用刀盘扭矩输入结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及盾构机技术领域，尤其涉及一种盾构机用刀盘扭矩输入结构。
[0002]
【背景技术】
[0003]现代社会快速发展，生活节奏不断加快，人们对于出行的需求也越来越大，由于汽车保有量的急剧攀升，造成了各种交通和社会问题，地下交通方式成为了越来越多国家和城市的选择。地下隧道作为地下运输的主要形式，其建设的高效性，技术性，安全性等受到所有人重视。现在地下隧道的施工一般都采用大型盾构机进行开挖掘进，同时利用预制混凝土管片支护的方法，该方法快速高效，机械化程度高，对环境影响小，隧道的施工质量可以保证。
[0004]刀盘扭矩输入结构是盾构机的核心装置，属于盾构机的核心技术，合理的设计可以简化该刀盘扭矩输入结构的结构，且便于生产装配及检修。现有的刀盘扭矩输入结构存在着结构不合理，检修不方便等问题，尤其是在掘进时出现故障的时候，基本不可能在隧道内进行检修。针对上述问题，本实用新型提出了一种新型刀盘扭矩输入结构。
【发明内容】
[0005]本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术中盾构机的刀盘扭矩输入结构存在结构不合理、检修不方便的上述缺陷，提供一种结构合理、便于在狭小的施工隧道内装配、更换及检修的盾构机用刀盘扭矩输入结构。
[0006]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下:
[0007]—种盾构机用刀盘扭矩输入结构,包括马达、减速机、内齿回转支撑和扭矩输入齿轮支承结构；
[0008]扭矩输入齿轮支承结构包括扭矩输入齿轮、前圆锥滚子轴承、后圆锥滚子轴承和支撑座；扭矩输入齿轮与内齿回转支撑的内齿圈啮合，前圆锥滚子轴承和后圆锥滚子轴承的内圈分别与扭矩输入齿轮的前端和后端相连且一并置于支撑座的安装孔内部，而支撑座的后侧内壁与内齿回转支撑连接；
[0009]马达、减速机和扭矩输入齿轮依次传动连接。
[0010]本实用新型所述盾构机用刀盘扭矩输入结构包括马达、减速机、内齿回转支撑和扭矩输入齿轮支承结构；其中，扭矩输入齿轮支承结构包括扭矩输入齿轮、前圆锥滚子轴承、后圆锥滚子轴承和支撑座，扭矩输入齿轮与内齿回转支撑的内齿圈啮合，前圆锥滚子轴承和后圆锥滚子轴承的内圈分别与扭矩输入齿轮的前端和后端相连且一并置于支撑座的安装孔内部，而支撑座的后侧内壁与内齿回转支撑连接，这样的设计使得扭矩输入齿轮支承结构可以快速拆装，从而使得扭矩输入齿轮支承结构既简单又实用，在保证所述盾构机用刀盘扭矩输入结构的结构合理的同时，也不会降低其产品性能，便于在狭小的施工隧道内装配、更换和检修，给隧道掘进机施工带来了巨大的方便。
[0011]作为对本实用新型所述技术方案的一种改进，后圆锥滚子轴承的外圈表面套设有衬套，且衬套与支撑座相连。衬套的设置有助于解决后圆锥滚子轴承外圈与支撑座之间的间隙问题，避免后圆锥滚子轴承与支撑座之间发生晃动。
[0012]作为对本实用新型所述技术方案的一种改进，减速机与支撑座的后侧表面相连。在本实用新型所述技术方案中，减速机通过一圈螺钉钉紧于支撑座的后侧表面上，有助于增强减速机与支撑座的安装强度，使得所述盾构机用刀盘扭矩输入结构的结构更合理。
[0013]作为对本实用新型所述技术方案的一种改进，减速机为行星减速机。采用行星减速机作为减速机，不仅使得所述盾构机用刀盘扭矩输入结构的结构更加紧凑，而且还能降速增强扭矩，因此，在相同的开挖条件下，与其它传动方式相比，使用行星减速机可以使用更少的马达就可以达到相同的施工速率，有助于节约制造成本。
[0014]作为对本实用新型所述技术方案的一种改进，马达为液压马达。
[0015]在盾构机的运行过程中，可以根据扭矩的需要配置多套本实用新型所述的盾构机用刀盘扭矩输入结构，而采用液压马达有助于实现多个液压马达同步转动，且不会因为马达的运转不同步而导致液压马达“打架”的情况出现，即可以避免多个液压马达的转速不一致。
[0016]另外，在本实用新型所述技术方案中，凡未作特别说明的，均可通过采用本领域中的常规手段来实现本技术方案。
[0017]因此，本实用新型提供的盾构机用刀盘扭矩输入结构的结构合理，且便于在狭小的施工隧道内进行装配、更换及检修。
【附图说明】
[0018]下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中:
[0019]图1是本实用新型盾构机用刀盘扭矩输入结构的结构示意图；
[0020]图2是图1中A处的局部放大图；
[0021]现将附图中的标号说明如下:1为盾构机盾体，2为盾构机刀盘，3为马达，4为减速机，5为内齿回转支撑,6为扭矩输入齿轮,7为前圆锥滚子轴承,8为后圆锥滚子轴承,9为支撑座，10为衬套。
【具体实施方式】
[0022]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0023]在本实用新型较佳实施例中，一种盾构机用刀盘扭矩输入结构，如图1所示，该盾构机用刀盘扭矩输入结构安装在盾构机盾体I中，且包括马达3、减速机4、内齿回转支撑5和扭矩输入齿轮支承结构。
[0024]如图2所示，上述扭矩输入齿轮支承结构包括扭矩输入齿轮6、前圆锥滚子轴承7、后圆锥滚子轴承8和支撑座9 ;其中，该扭矩输入齿轮6与内齿回转支撑5的内齿圈啮合，该前圆锥滚子轴承7和后圆锥滚子轴承8的内圈分别与扭矩输入齿轮6的前端和后端相连且一并置于支撑座9的安装孔内部，而支撑座9的后侧内壁与内齿回转支撑5连接。
[0025]上述马达3、减速机4和扭矩输入齿轮6依次传动连接。在本实施例中，为了方便减速机4与扭矩输入齿轮6之间的装配，将扭矩输入齿轮6的轴尾部加工成花键状。
[0026]在本实施例中，上述后圆锥滚子轴承8的外圈表面套设有衬套10，且该衬套10通过螺栓与支撑座9相连，另外，为了解决衬套10与支撑座9之间的安装间隙问题，本实施例在衬套10与支撑座9之间设有垫片；上述减速机4通过一圈螺钉与支撑座9的后侧表面相连。
[0027]在本实施例中，上述减速机4为行星减速机,上述马达3为液压马达。
[0028]应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。
【主权项】
1.一种盾构机用刀盘扭矩输入结构，其特征在于，包括马达(3)、减速机(4)、内齿回转支撑(5)和扭矩输入齿轮支承结构； 所述扭矩输入齿轮支承结构包括扭矩输入齿轮(6)、前圆锥滚子轴承(7)、后圆锥滚子轴承(8)和支撑座(9);所述扭矩输入齿轮(6)与所述内齿回转支撑(5)的内齿圈啮合，所述前圆锥滚子轴承(7)和后圆锥滚子轴承(8)的内圈分别与扭矩输入齿轮(6)的前端和后端相连且一并置于所述支撑座(9)的安装孔内部，而所述支撑座(9)的后侧内壁与所述内齿回转支撑(5)连接； 所述马达(3 )、减速机(4 )和扭矩输入齿轮(6 )依次传动连接。
2.根据权利要求1所述的盾构机用刀盘扭矩输入结构，其特征在于，所述后圆锥滚子轴承(8)的外圈表面套设有衬套(10)，且所述衬套(10)与所述支撑座(9)相连。
3.根据权利要求1所述的盾构机用刀盘扭矩输入结构，其特征在于，所述减速机(4)与所述支撑座(9)的后侧表面相连。
4.根据权利要求1或3所述的盾构机用刀盘扭矩输入结构，其特征在于，所述减速机(4)为行星减速机。
5.根据权利要求1所述的盾构机用刀盘扭矩输入结构，其特征在于，所述马达(3)为液压马达。
【专利摘要】本实用新型公开了一种盾构机用刀盘扭矩输入结构，包括马达、减速机、内齿回转支撑和扭矩输入齿轮支承结构；扭矩输入齿轮支承结构包括扭矩输入齿轮、前圆锥滚子轴承、后圆锥滚子轴承和支撑座；扭矩输入齿轮与内齿回转支撑的内齿圈啮合，前圆锥滚子轴承和后圆锥滚子轴承的内圈分别与扭矩输入齿轮的前端和后端相连且一并置于支撑座的安装孔内部，而支撑座的后侧内壁与内齿回转支撑连接；马达、减速机和扭矩输入齿轮依次传动连接。本实用新型提供的盾构机用刀盘扭矩输入结构的结构合理，且便于在狭小的施工隧道内进行装配、更换及检修。
【IPC分类】E21D9-08
【公开号】CN204436401
【申请号】CN201420774557
【发明人】苏延奇, 徐昊朗, 韩真, 赵小庆
【申请人】徐工集团凯宫重工南京有限公司
【公开日】2015年7月1日
【申请日】2014年12月11日